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Toyota bZ4X Touring: O Elétrico Prático que Transforma o Convencional em Aventuroso
O Toyota elétrico, que já teve seus momentos de irrelevância, ganha um irmão mais aventureiro com uma proposta notavelmente funcional e atraente. Este modelo, que se posiciona estrategicamente no segmento de SUVs elétricos de médio porte no mercado brasileiro, busca conquistar novos consumidores com um visual robusto e uma usabilidade que vai além do convencional.
Esta versão perua, com altura elevada e estilo aventureiro, transcende o conceito de um simples hatchback elétrico. Ele é, na verdade, uma fusão elegante de diferentes categorias: parte hatchback, parte SUV; parte off-road, parte veículo urbano; parte hatchback com suspensão elevada, parte perua. É a perfeita união entre a confiabilidade Toyota e a robustez Subaru, resultando em um veículo que se adapta a diversos estilos de vida.
Este é o modelo irmão do Subaru E-Outback, e sua introdução amplia significativamente a oferta do bZ4X no mercado. Pelo menos na gama de concessionárias brasileiras, o Touring é a única versão disponível com tração nas quatro rodas e dois motores, oferecendo um desempenho superior e maior versatilidade para quem busca o máximo em tecnologia e capacidade.
No entanto, diferentemente do Subaru, os consumidores no Brasil podem optar pela versão mais simples e econômica com tração dianteira e motor único. Essa configuração resulta em um veículo mais eficiente, com uma autonomia de 590 km (367 milhas) no ciclo combinado WLTP – a maior de qualquer bZ4X disponível no mercado. Essa flexibilidade de escolha é um diferencial importante, permitindo que o cliente adapte o veículo às suas necessidades e orçamento.
DESIGN E ESTILO
A renovação do design do modelo “Allroad” no bZ4X Touring adiciona uma presença imponente sem perder a elegância e a funcionalidade. A bateria de maior capacidade eleva a autonomia elétrica a patamares impressionantes, tornando o carro ainda mais atrativo para quem busca liberdade e conveniência.
O estilo “perua com suspensão elevada” não é para todos, mas para aqueles que apreciam a mistura de tradição e modernidade, o bZ4X Touring é uma escolha assertiva. A combinação de um visual robusto com uma silhueta elegante cria um contraste único, que se destaca em meio a um mercado automobilístico cada vez mais padronizado.
O bZ4X Touring é significativamente mais comprido que o modelo convencional, com um comprimento estendido na parte traseira para aumentar o espaço do porta-malas. Ele ostenta a traseira quadrada tradicional de uma perua e, segundo a Toyota, oferece quase 50% mais volume de carga em comparação com o modelo irmão.
Além disso, o veículo possui 11 mm adicionais de altura livre do solo em relação ao bZ4X básico – ou 15 mm se optar pela versão com dois motores (disponível exclusivamente na versão Touring), graças às rodas de liga leve maiores de série. A versão Design vem com rodas de 18 polegadas e calotas de plástico brilhante que, surpreendentemente, não parecem nem um pouco plásticas ou baratas. Caso o proprietário as arranhe ou bata no meio-fio, pode trocá-las facilmente.
O diferencial técnico mais interessante da versão Touring reside na bateria de tração com capacidade ligeiramente maior em comparação com o bZ4X normal. Essa diferença pode ser notada na ferramenta de comparação de especificações técnicas online da Toyota. É provável que a versão com dois motores necessitasse dessa capacidade extra para fornecer corrente suficiente; ou talvez as baterias de estado sólido da CATL tenham recebido uma atualização logo após o lançamento da versão atualizada do hatchback bZ4X 2025.
A Toyota não fornece detalhes sobre o motivo dessa alteração, mas também não esconde os fatos. A “capacidade utilizável em um BZ4X FWD normal: 69 kWh. No Touring FWD: 71 kWh”.
O curioso é que essa bateria precisa ser mais leve do que a do carro normal, além de ter maior densidade energética. Isso porque esta perua – mais de 30 centímetros mais comprida que o carro em que se baseia, lembre-se, que tem bastante aço, borracha e vidro – é de alguma forma entre 20 e 30 kg mais leve, em termos de características semelhantes, do que um BZ4X hatchback.
Também possui uma autonomia elétrica combinada WLTP de 367 milhas, em comparação com as 352 milhas da versão convencional. Essa diferença pode parecer pequena, mas no contexto de um veículo elétrico familiar de médio porte, qualquer quilômetro extra conta.
INTERIOR
Ao entrar no Touring, o motorista não perceberá necessariamente que está sentado mais alto do que no bZ4X normal, embora a posição de dirigir ainda seja relativamente elevada. O volante é um pouco pequeno e fica muito baixo no painel; e os instrumentos digitais estão posicionados bem à frente, na base do para-brisa.
A posição elevada do quadril garante uma visibilidade perfeita dos instrumentos, por cima do volante. A visibilidade é boa em todos os lados e há bastante espaço para passageiros adultos na segunda fila. Os comandos secundários do carro têm um aspeto robusto, convencional e sólido, e estão presentes em número suficiente; por isso, não há necessidade de procurar os comandos dos limpa para-brisas, espelhos retrovisores e faróis no ecrã tátil.
Há também botões físicos que você pode encontrar rapidamente para os modos de condução do carro, controle de estabilidade, aquecimento e ventilação, sistema de áudio e muito mais. Viva a Toyota por ainda fazer interiores como se estivéssemos em 1983.
O porta-malas não é enorme nem tem laterais perfeitamente planas, mas certamente acomodaria caixas de transporte menores para cães e outras cargas volumosas, e possui uma abertura ampla, quase quadrada. Ganchos de amarração e alavancas para liberação do encosto do banco traseiro estão incluídos.
MOTORES E DESEMPENHO
Ao dirigir, o bZ4X Touring cumpre sua função de maneira discreta, comum e competente, transmitindo a sensação de ser um Toyota de gama média. Não é particularmente rápido, mas é fácil de dirigir. Há borboletas no volante para controlar a regeneração de energia durante a condução, auxiliando na dirigibilidade e na eficiência; assim, geralmente o carro entra em modo de inércia quando você espera, a regeneração também, e você não precisa aprender a confiar nos sensores em nenhum dos dois aspectos, se preferir que o carro seja o mais previsível possível.
Possui um controle de cruzeiro adaptativo que aumenta automaticamente a regeneração de energia quando há tráfego próximo à frente, mas você pode desativá-lo se preferir; e mesmo se o deixar ativado, é improvável que o incomode muito.
Controlar os sistemas ADAS ativados por padrão do carro poderia ser mais fácil. É preciso navegar pelos menus “assistência ao motorista” e “notificações” da tela sensível ao toque para desativar os alertas sonoros de limite de velocidade; mas, felizmente, há um botão físico para o sistema de manutenção de faixa. Não achamos o monitoramento do motorista muito intrusivo, mas ele é desativado, assim como o sistema de alerta de excesso de velocidade, acessando a tela multimídia.
CONDUÇÃO E MANUSEIO
Os proprietários do bZ4X podem notar uma inclinação da carroceria um pouco maior na versão Touring do que é típico do modelo convencional; porém, como o bZ4X não é um dos veículos elétricos com melhor dirigibilidade, esse aspecto não é totalmente comprometido.
A suspensão do Touring, com curso ligeiramente maior, não parece macia ou instável, mas ainda assim lida bem com estradas irregulares e tem um caráter geralmente absorvente. O fato de ser uma opção de tração dianteira com potência moderada e sem qualquer pretensão de dinamismo deixa você à vontade ao volante; e o caráter tranquilo, porém competente e intuitivo do carro, pouco contribui para estragar o clima.
A direção tem peso e resposta médios; o chassi é obediente, mas claramente não inspira qualquer impulso para acelerar. Tudo é bastante maduro e agradável; mas também agradavelmente direto e despretensioso. O carro não dá a impressão de estar tentando ser confortável e refinado, assim como não está tentando ser equilibrado ou ágil.
Claro que você poderia dizer que a experiência de dirigir é um tanto insossa e sem graça. Mas suspeito que um motor extra, na verdade, pouco mudaria isso, exceto pelo aumento de peso e comprometimento do conforto, já que sobrecarregaria a suspensão. É apenas um palpite, mas acredito que a versão com tração dianteira seja a opção mais inteligente.
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL E CUSTOS DE MANUTENÇÃO
A versão de entrada Toyota bZ4X Touring Design custa apenas R$200 a mais que a versão equivalente bZ4X sem porta-malas; portanto, supondo que você não esteja considerando a versão Icon da Toyota (bateria menor, motor menos potente, preço abaixo de R$40.000), a escolha é óbvia. Você leva um carro muito melhor aqui – além da
