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Jeep Avenger 2026: O Compacto que Dominou a Europa e Inovou com Tração 4×4
Com mais de 280.000 unidades comercializadas desde o seu lançamento em 2023, o Jeep Avenger solidificou seu status como o principal sucesso da marca no continente europeu. A combinação perfeita de tamanho compacto, design robusto, dirigibilidade satisfatória e uma gama de motorizações versáteis explica seu apelo unânime entre os consumidores.
Para garantir a longevidade do Avenger no mercado, a Jeep promoveu uma atualização de meia-vida que aprimora os pontos fortes do modelo sem alterar sua fórmula de sucesso. As modificações visuais são sutis, porém impactantes, e o interior recebeu um toque de sofisticação. Mecanicamente, houve ajustes para melhorar a confiabilidade e, no caso do modelo 4xe com tração integral, adicionar maior capacidade off-road.
Assim como no modelo anterior, o Avenger está disponível em quatro versões principais: Longitude, Altitude, Summit e Skyview, além da edição de edição limitada que celebra o 85º aniversário da marca (denominada, ironicamente, 85º Aniversário). Os preços do modelo renovado foram divulgados e giram em torno de £26.000 – valor ligeiramente superior ao do Peugeot 2008, seu primo de plataforma, embora o Avenger se destaque por ser mais estiloso.
A motorização de entrada é um motor a gasolina turbo de três cilindros e 1.2 litros revisado. Este mesmo motor pode ser combinado com um sistema híbrido leve e uma caixa de câmbio automática de dupla embreagem de seis velocidades, por um acréscimo de preço estimado em cerca de £1.000. Por fim, o Avenger totalmente elétrico, com sua autonomia de 401 km, tem preço inicial aproximado de £30.000 (antes da aplicação do incentivo governamental para veículos elétricos) e seu teste é apresentado separadamente aqui.
Para os compradores que buscam liberdade para explorar além do asfalto, o modelo 4xe oferece tração nas quatro rodas, inspiredo no Wrangler. O carro apresenta um visual robusto, para-choques mais reforçados, barras de teto, ganchos de reboque e revestimento inferior da carroceria.
A gama de modelos 4xe inclui as versões Upland e Overland, além da edição especial de 85º Aniversário. Os preços foram divulgados e espera-se que o privilégio da tração integral seja comercializado por volta de £33.000.
Interior
Assim como no exterior, as alterações no interior são mínimas. As melhorias mais evidentes são os novos detalhes em material macio ao toque com costura dupla no painel e nos painéis das portas, que conferem ao habitáculo um toque de requinte.
Essa sensação é ainda mais reforçada pelo novo seletor Selec-Terrain para os modos de condução. Localizado no console central, ele apresenta um acabamento anodizado em vermelho e um botão basculante emborrachado com um design de sete barras que imita a grade dianteira. É item de série em todas as versões, inclusive nas com tração dianteira, oferecendo aos motoristas acesso aos modos Sport, Normal e Auto, além dos modos Areia/Lama e Neve, com foco em desempenho off-road.
O som do indicador realmente parece o início de uma música drum and bass. Hilário no começo, mas logo pode começar a incomodar — ou fazer sua música soar estranha.\nKris Culmer\nSubeditor-chefe\n”
A posição de dirigir é elevada, mas oferece espaço e ajustes mais do que suficientes para uma posição confortável ao volante, e a visibilidade em todos os ângulos é bastante boa. O carro também vem com muitos itens de série, com as versões de entrada oferecendo ar-condicionado automático, faróis de LED, partida sem chave e sensores de estacionamento traseiros. Nosso modelo de teste, a edição de 85º aniversário, adicionou faróis Matrix LED, câmera de visão 360° e iluminação ambiente interna multicolorida, entre outros recursos.
Há um painel de instrumentos digital de 7 polegadas atrás do volante ou de 10,25 polegadas nas duas versões mais completas. Ao lado, encontra-se uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas para o sistema de infoentretenimento, onde tudo está organizado de forma lógica e os gráficos são nítidos. Apple CarPlay e Android Auto são itens de série, e há práticos botões físicos de atalho para recursos como o ADAS, permitindo desativar facilmente as funções que mais incomodam.
O console central esconde um amplo compartimento de armazenamento com tampa, e os bolsos das portas são espaçosos o suficiente para uma garrafa de bebida comum. A prateleira extremamente útil em frente ao passageiro também permanece no lugar. O interior não é tão luxuoso quanto o do Kia Niro ou do Hyundai Kona , e alguns plásticos na parte inferior da cabine parecem um pouco frágeis, mas não há como negar que o Avenger tem personalidade própria.
Não espere muito espaço na parte traseira, principalmente para motoristas mais altos. A bateria do e-Hybrid fica posicionada embaixo do banco do motorista, o que reduz um pouco o espaço para os pés no banco traseiro. Mesmo assim, há bastante espaço para a cabeça e os bancos são confortáveis.
O porta-malas é ligeiramente maior aqui do que no Avenger elétrico, com 380 litros em vez de 355 litros. Ainda assim, fica bem atrás dos 466 litros do Kona e dos 397 litros do Toyota Yaris Cross. Um piso do porta-malas com altura dupla adiciona um pouco mais de versatilidade.
A versão 4xe apresenta as mesmas melhorias, além de alguns emblemas exclusivos e tapetes de borracha laváveis. A Jeep também introduziu um tecido para os bancos ainda mais resistente e lavável, mas, fora isso, o interior é idêntico ao do modelo padrão.
Motores e Desempenho
Ainda não dirigimos a nova versão manual de 100 cv, mas, dada a semelhança de suas especificações técnicas com o modelo anterior, imaginamos que ela oferecerá um desempenho ágil, com o torque mais robusto em baixas rotações e o peso de 1180 kg contribuindo para uma sensação de maior capacidade de resposta.
A versão e-Hybrid automática oferece apenas 8 cv a mais, mas o torque instantâneo do motor elétrico proporciona uma força ainda maior em médias rotações, apesar do aumento de 100 kg no peso total. Em estradas secundárias e autoestradas mais rápidas, acompanha sem problemas o tráfego mais veloz, e só começa a demonstrar alguma falta de fôlego em acelerações fortes em subidas íngremes.
“Se você sempre adorou o visual de um Jeep 4×4 de verdade, mas se adaptou melhor a carros como o Ford Fiesta, o Avenger a gasolina é o seu sonho realizado.\nKris Culmer\nSubeditor-chefe\n\””
No entanto, como antes, a caixa de velocidades pode desiludir, pois nem sempre muda de marcha quando necessário e responde lentamente aos comandos manuais. Mesmo no modo automático, a transmissão pode ter um funcionamento pesado, mais semelhante a uma caixa de velocidades com conversor de binário tradicional do que a uma caixa automática de dupla embraiagem ágil.
Ainda assim, é útil ao manobrar ou dirigir na cidade, e é aí que o e-Hybrid se destaca: oferece uma experiência de condução refinada e silenciosa ao arrancar num semáforo ou ao trafegar no trânsito.\n\nO modelo 4xe, por sua vez, apresenta um sistema de propulsão híbrido que combina o motor Puretech de 1.2 litros com dois motores elétricos de 28 cv (um no eixo traseiro e outro na caixa de câmbio). Essa configuração proporciona uma potência total de 143 cv e a capacidade de distribuir o torque em 50/50 entre os dois eixos, garantindo tração integral em qualquer terreno.\n”
Ambos os eixos do 4xe são acionados a velocidades inferiores a 29 km/h, mas acima disso o motor traseiro pode ser desconectado para maximizar a eficiência. No entanto, ele possui uma engrenagem de redução de 22.7:1, que multiplica seu torque de 88 Nm para 1900 Nm nas rodas, permitindo que ele enfrente inclinações de até 40%.
—\n\n”
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
O modelo a gasolina com câmbio manual tem uma média oficial de 49.6 mpg (milhas por galão). É um resultado bastante bom, mas o e-Hybrid impressiona com seus 57.6 mpg. Isso representa uma economia de combustível consideravelmente melhor do que a do Puma híbrido leve (52 mpg), e nosso teste de condução registrou uma média respeitável de 52.2 mpg.\n”
“Mesmo a versão 4xe é capaz de atingir 53.3 mpg (
