Parte 2 : D3110016_PARTE 2 ELE ESCREVEU UM LIVRO DIZENDO QUE RENASCEU SOZINHO E DEDICOU P_part 2

O Jeep Compass 2026: Desvendando os Segredos do SUV Híbrido no Mercado Brasileiro A ascensão da Jeep no cenário europeu tem sido pavimentada por veículos robustos, com forte apelo 4×4 e dimensões compactas. Em 2026, a montadora busca elevar ainda mais sua posição no mercado, com um ambicioso plano de reestruturação de portfólio que resultará em seis modelos distintos disponíveis até 2030. Após o sucesso do Avenger, o novo Jeep Compass surge como a segunda peça crucial dessa estratégia. Trata-se de um nome com pedigree na marca. O primeiro Compass, lançado em 2006, foi concebido na América do Norte com base na plataforma da DaimlerChrysler, derivado do então controverso Dodge Caliber. O segundo modelo, de 2016, passou a ser produzido na Itália, utilizando a antiga plataforma do Grupo FCA. O terceiro Compass adota agora a plataforma STLA Medium, a mais moderna da Stellantis, projetada para suportar versões híbridas, híbridas plug-in e elétricas no futuro. Entretanto, o veículo opera em uma linha tênue, pois os valores da marca podem ser rigorosos. Para honrar a reputação da Jeep, a execução deve ser impecável, evitando o desprezo dos entusiastas por seu produto mais recente. Um Mercedes que não seja construído com a solidez de um bunker nuclear? Blasfêmia! Uma Ferrari que não seja a mais precisa da sua categoria? Absurdo! Contudo, vender a ideia desses valores, enquanto se adota uma abordagem mais “flexível” na prática, pode ser surpreendentemente eficaz. Um crossover elétrico compacto com design elegante e tração em uma única roda rendeu à Jeep o prêmio de Carro do Ano ao Avenger. Será que a Jeep repetiu a mesma estratégia com tanta inteligência aqui, posicionando o Compass em uma categoria competitiva como a do Nissan Qashqai? Novos carros Jeep Compass em estoque Em parceria com Jeep Compass 74kWh First Edition Automático 5 portas (Carregador de 22kW) abre em uma nova aba £ 33.505 Jeep Compass 1.2 E-Hybrid First Edition DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 36.571 Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 38.135 Jeep Compass 1.2 E-Hybrid First Edition DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 35.215 Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 37.335 Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 36.635 Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 37.335 Jeep Compass 1.2 Híbrido 1.2 E-Hybrid Summit DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 38.730 Jeep Compass 1.2 E-Hybrid First Edition DCT Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 35.835 Veja todos os 65 carros Veredicto Análise do Jeep Compass E Hybrid 2026 001 Modelo testado:Avaliação:6 Jeep Compass Com um visual elegante, motores competentes e um porta-malas espaçoso, este SUV é mais sensato e competitivo do que seus antecessores, mas também mais esquecível do que alguns de seus irmãos. Bom Design inteligente e robusto, com apelo típico da Jeep. Bota grande O modelo e-Hybrid tem um bom custo-benefício. Ruim A experiência de condução apresenta diversas falhas tanto na versão e-Hybrid quanto na versão EV. A segunda fila não é tão espaçosa nem tão confortável quanto a dos concorrentes. Os veículos elétricos não são elegíveis para subsídios, por isso são mais caros do que alguns concorrentes. DESIGN E ESTILO6 Prós Ampla seleção de motores O design combina atitude e maturidade de forma bastante eficaz. Contras Quatro das cinco versões não têm muita credibilidade no segmento 4×4. Os concorrentes oferecem maior distância ao solo e tração nas quatro rodas a um preço mais baixo. Análise do Jeep Compass E Hybrid 2026 002 Portanto, este é um momento de grande desenvolvimento para o Compass. O novo modelo é mais de 30 centímetros mais comprido que o anterior e também mais longo que muitos de seus principais concorrentes (Qashqai, Kia Sportage), com a distância entre eixos alongada criando espaço para os importantíssimos conjuntos de baterias sob o assoalho das versões elétricas. Serão três versões, além de dois modelos híbridos. Já estão disponíveis o Standard Range EV (74 kWh, 210 cv, motor único) e o e-Hybrid (híbrido de 1,2 litro e 48 V, 144 cv). Um Long Range EV (97 kWh, 228 cv, motor único) e um híbrido plug-in (turbo de 1,6 litro, bateria de 17,9 kWh, 223 cv) completam a linha principal. A traseira se parece muito com a de um Land Rover Discovery Sport. Illya Verpraet Testador de estrada O único Compass com tração nas quatro rodas é o 4xe EV com dois motores, que vem com altura elevada em relação ao solo, para-choques reforçados e algumas outras revisões com temática robusta. Você pode ler mais sobre esse modelo aqui. Portanto, existem muitas versões do Compass para escolher. Vinte anos atrás, o Compass causou controvérsia porque foi explicitamente projetado para uso em estradas e apenas para ocasionais incursões em terrenos levemente acidentados. Agora estamos mais acostumados com essa ideia, então a maioria das versões do Compass pode ter tração dianteira, pneus de estrada com foco na eficiência e certos ângulos de inclinação e altura livre do solo superiores aos da concorrência (Subaru Crosstrek, Dacia Bigster, KGM Torres). Quem comprar o carro pode imaginar fins de semana cheios de aventuras ao ar livre e espaços abertos, sugere a Jeep, mas provavelmente não os terá na prática. Por fora, os modelos híbrido, híbrido plug-in e elétrico são praticamente idênticos. A típica grade de sete fendas da Jeep é vestigial, pois não permite a entrada de ar, mas os híbridos possuem uma pequena grade funcional sob ela. Na traseira, é preciso abaixar e olhar sob o para-choque para ver o escapamento. O observador atento notará outra diferença: enquanto o elétrico possui um eixo traseiro multilink, os híbridos utilizam um eixo de torção. Claro, apesar das semelhanças mecânicas do Compass com seus irmãos, os engenheiros da Jeep dirão que muito trabalho de calibração é realizado por trás dos componentes de alta performance. Por outro lado, os produtos da Stellantis têm a tendência de serem bastante repetitivos. INTERIOR7 Prós Bota grande Bancos dianteiros decentes A presença de vários controles físicos de bom tamanho é um grande diferencial em termos de usabilidade. Contras Não é o melhor sistema de infoentretenimento. A última fila não é tão espaçosa nem tão confortável quanto a dos concorrentes. Os assentos não são muito confortáveis.\ Análise do Jeep Compass E Hybrid 2026 010 O interior do Compass prioriza a funcionalidade e a facilidade de uso, com diversos compartimentos de armazenamento úteis na parte dianteira; controles físicos robustos para o seletor de modo de condução ‘Selec-Terrain’ e para o seletor de marchas; e vários interruptores físicos para facilitar a navegação no sistema de infoentretenimento, o controle do aquecedor e o ajuste do volume do som.\n\nPor fora, os modelos híbrido, híbrido plug-in e elétrico são praticamente idênticos. A típica grade de sete fendas da Jeep é vestigial, pois não permite a entrada de ar, mas os híbridos possuem uma pequena grade funcional sob ela. Na traseira, é preciso abaixar e olhar sob o para-choque para ver o escapamento. O observador atento notará outra diferença: enquanto o elétrico possui um eixo traseiro multilink, os híbridos utilizam um eixo de torção.\n\nClaro, apesar das semelhanças mecânicas do Compass com seus irmãos, os engenheiros da Jeep dirão que muito trabalho de calibração