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O novo Jeep Compass 2026: Um SUV Compacto com Alma de Aventura, mas com Desafios de Usabilidade e Desempenho
A Jeep consolidou sua presença no mercado europeu com veículos que combinam robustez, capacidade off-road e dimensões compactas. Em 2026, a marca intensifica sua estratégia de renovação, visando consolidar sua posição de destaque e introduzir seis novos modelos até 2030. O novo Jeep Compass é o segundo lançamento nesse ambicioso plano, sucedendo o sucesso do Avenger.
Não se trata de um nome inédito para a marca. O primeiro Compass (lançado em 2006) foi fabricado na América do Norte com base na plataforma DaimlerChrysler e possuía raízes no Dodge Caliber, uma associação que gerou controvérsias. O segundo modelo (2016) passou a ser produzido na Itália, utilizando a antiga plataforma Fiat, sob o controle do Grupo FCA. O terceiro lançamento, que estamos analisando hoje, adota a mais recente plataforma STLA Medium da Stellantis, que futuramente oferecerá versões híbridas, híbridas plug-in e elétricas.
Mas o carro caminha em uma linha tênue, pois os valores da marca podem ser cruéis. Se você pretende honrá-los, é melhor fazê-lo impecavelmente, para que os entusiastas não desprezem seu produto mais recente. Um Mercedes que não seja construído como um bunker nuclear? Blasfêmia! Uma Ferrari que não seja a mais precisa da sua categoria? Bobagem!
No entanto, vender a ideia desses valores, ao mesmo tempo que se torna mais “flexível” na execução prática, pode funcionar surpreendentemente bem. Um crossover elétrico compacto com design elegante e eixo motriz único rendeu à Jeep o prêmio Carro do Ano para o Avenger.
Será que a Jeep repetiu a mesma estratégia com tanta inteligência aqui, na categoria do Nissan Qashqai, um dos mais vendidos?
Design e Estilo: O DNA Jeep Reinterpretado
O novo Jeep Compass 2026 surge com uma identidade visual arrojada e moderna, que busca equilibrar a agressividade característica da marca com as demandas estéticas do mercado europeu de SUVs compactos. O design combina atitude e maturidade de forma bastante eficaz, mantendo a grade de sete fendas tradicional, embora de forma estilizada.
A iluminação LED completa ressalta a sofisticação do modelo, com linhas de luz diurna que conferem um visual futurista e sofisticado. As linhas musculares do capô e das caixas de roda acentuam a robustez do veículo, enquanto as rodas de liga leve de grandes dimensões complementam o conjunto com um toque esportivo.
No entanto, é preciso notar que quatro das cinco versões não possuem muita credibilidade no segmento 4×4. Os concorrentes oferecem maior distância ao solo e tração nas quatro rodas a um preço mais baixo. Isso pode ser um fator decisivo para consumidores que buscam um veículo com real capacidade off-road.
Um ponto negativo é que o modelo elétrico não é elegível para subsídios governamentais no Reino Unido, o que o torna mais caro do que alguns concorrentes. Além disso, é preciso considerar que veículos elétricos não são elegíveis para subsídios, por isso são mais caros do que alguns concorrentes. O modelo e-Hybrid, por outro lado, apresenta um bom custo-benefício.
Interior: Funcionalidade e Versatilidade em Foco
O interior do novo Jeep Compass 2026 prioriza a funcionalidade e a facilidade de uso, com diversos compartimentos de armazenamento úteis na parte dianteira. Os controles físicos robustos para o seletor de modo de condução ‘Selec-Terrain’ e para o seletor de marchas facilitam a navegação no sistema, enquanto diversos interruptores físicos complementam o conjunto.
A qualidade dos materiais é razoavelmente boa, embora não esteja no nível da marca irmã Peugeot, mas há uma simplicidade reconfortante e uma sensação de convencionalismo no design. Como observamos no Citroën C5 Aircross, nesses carros maiores da plataforma Stellantis parece haver mais variações nos comandos do que nos modelos menores. Os botões do volante são exclusivos do Compass, assim como o seletor de modo de condução.
Os bancos são revestidos com um material chamado vinil de mergulho, que lembra um tipo de tecido de roupa de mergulho. O carro que testei também tinha tapetes de borracha, o que sugere um interior fácil de lavar com mangueira. Mas acho que não gostaria de molhar aqueles para-brisas.
Illya Verpraet
Testador de estrada
O conforto dos bancos dianteiros é bom, embora faltem algumas opções de ajuste. Na parte traseira, o espaço para os passageiros é apenas mediano para os padrões da categoria: os assentos são um pouco curtos e planos, e o teto solar opcional reduz o espaço para a cabeça e pode incomodar adultos mais altos.
O espaço da bagageira é muito melhor: existe um piso falso que pode ser removido para criar espaço para objetos realmente volumosos e os 550 litros de volume total são bastante generosos.
O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque é complementado por uma seleção de botões e, ao contrário de alguns outros carros da Stellantis, responde de forma razoavelmente rápida. Por ser tão amplo, permite adicionar diversas funções à tela inicial. No entanto, ainda não possui a estrutura lógica encontrada em um Kia/Hyundai ou mesmo em um produto do Grupo Volkswagen.
Motores e Desempenho: Opções Para Todos os Gostos, mas com Limitações
O novo Jeep Compass 2026 oferece uma variedade de motorizações para atender às necessidades de diferentes consumidores. A versão e-Hybrid possui um motor híbrido leve de 1,2 litro e 48V, que entrega 144 cv e torque de 170 Nm. O modelo EV conta com um motor elétrico de 74 kWh e 210 cv de potência, oferecendo uma autonomia de até 230-260 milhas (370-420 km).
O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h do veículo elétrico com motor único é de apenas 8,5 segundos, um valor pouco impressionante, já que 210 cv deixam de ser muita coisa quando se trata de um peso de 2,2 toneladas. Mesmo assim, ele ainda parece mais potente que o híbrido, além de ser mais suave, silencioso e seguro. Se preço e carregamento não forem um problema, o veículo elétrico tem o conjunto motopropulsor ideal.
Possui borboletas no volante, bem como um botão para ativar/desativar a condução com um único pedal, então não há do que reclamar nesse aspecto.
A maioria dos compradores do Compass no Reino Unido provavelmente optará pela versão híbrida, que considerarão bastante refinada, suficientemente potente para a condução diária e razoavelmente econômica (algo em torno de 45 mpg em percurso misto).
Sem dúvida, o híbrido oferece um desempenho inferior. Embora 144 cv para 1667 kg não resultem em uma relação peso-potência tão ruim, 10 segundos de 0 a 100 km/h é um pouco lento para os padrões atuais.
Além disso, pode haver um pequeno atraso ao solicitar potência e certamente existe alguma inconsistência na resposta e na sensação dos pedais do acelerador e do freio, o que pode parecer ter um papel excessivo na combinação do motor elétrico com a combustão, no gerenciamento da regeneração e na troca de marchas.
Com apenas 0,9 kWh de capacidade de bateria e 28 cv de potência do motor, a capacidade de funcionamento elétrico deste conjunto motopropulsor é muito limitada em um carro pesado.
Deixe o motor girar em alta rotação e ele produzirá um ronco de três cilindros bastante atraente – mas é justamente a necessidade de fazer isso com tanta frequência que prejudica um pouco a sensação de autoridade do conjunto motopropulsor.
Simplesmente não parece suficientemente potente para um carro que se propõe a ser forte, robusto e versátil.
O PHEV eleva a potência combinada para 222 cv, graças a um motor a gasolina de 1,6 litros e 148 cv (também presente no 3008, 5008, C5 Aircross, etc.) e um motor elétrico de 123 cv.
O veículo promete uma autonomia razoável de 80 km em modo totalmente elétrico, mas nunca transmite a sensação de potência que sua potência combinada e a aceleração de 0 a 100 km/h em 8 segundos sugerem.
E quando você está com pressa, reunindo os esforços de ambos os elementos da transmissão, o motor turbo de quatro cilindros emite um zumbido tedioso enquanto você o leva até a linha vermelha.
Além disso, a integração entre as duas forças motrizes deixa um pouco a desejar. A transição entre a energia a gasolina e a elétrica é bastante suave, mas no modo elétrico há uma quantidade surpreendente de ruído da transmissão e zumbido do motor.
Além disso, a caixa de câmbio automática de dupla embreagem de sete velocidades pode ser lenta nas respostas
