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Mazda MX-5 2026: O Que O “Querido Querido” do Brasil Oferece na Era da Eletrificação
O Mazda MX-5, carinhosamente chamado de “Querido Querido” entre os entusiastas de carros brasileiros, continua a ser um ícone no mundo dos roadsters. Em uma época dominada pela busca por eficiência energética e eletrificação, questiona-se se esse carro esportivo acessível ainda consegue manter seu charme e relevância. Com a evolução da indústria automotiva e o lançamento de novas tecnologias, os compradores buscam opções que ofereçam performance e dirigibilidade sem sacrificar a sustentabilidade ou o custo-benefício.
Este artigo mergulha fundo na análise do Mazda MX-5 2026, examinando seu design icônico, performance, custo de propriedade e a viabilidade de sua aquisição no mercado brasileiro. A Mazda tem se esforçado para manter o MX-5 vivo, adaptando-o às crescentes exigências de segurança e emissões. Ao longo de seus 11 anos de vida da geração ‘ND’, foram realizadas melhorias graduais para garantir que o carro permaneça competitivo.
A Mazda Clearly preza seu ícone, pois tem se empenhado em mantê-lo vivo. Não só conseguiu mantê-lo em conformidade com as crescentes exigências de segurança e emissões, como também implementou melhorias graduais ao longo dos 11 anos de vida da geração ‘ND’.
Já sabemos que o MX-5 é um dos nossos carros favoritos à venda – ele teve um papel de destaque em uma lista dos cinco melhores na semana passada – mas a última vez que analisamos os números de um foi lá em 2015, quando o ND foi lançado, e isso com o modesto motor de 1,5 litro. Portanto, já está na hora de darmos uma olhada mais de perto na versão de 2,0 litros.
Design e Estilo: A Estética Clássica
O design do Mazda MX-5 sempre foi um dos seus maiores diferenciais. Ele oferece uma carroceria esportiva de tração traseira com câmbio manual, algo que se tornou raro no mercado. A Mazda conseguiu otimizar o custo de desenvolvimento compartilhando componentes, embora tenha encerrado a produção do Fiat 124 com motor turbo em 2019. O MX-5 atual compartilha poucos elementos com outros veículos no mercado.
Este tipo de engenharia focada realmente traz resultados. O fato de ter sido projetado desde o início como um conversível significa que muita resistência foi incorporada ao túnel central. As estruturas de absorção de impacto dianteiras e traseiras, o capô, a tampa do porta-malas e os para-lamas dianteiros são de alumínio, concentrando o peso ao redor do centro do carro e reduzindo o momento de inércia polar. Por outro lado, não há tanto peso assim para concentrar. Nosso roadster 2.0 de alta especificação pesava apenas 1060 kg, e mesmo o MX-5 mais pesado pesa meros 1096 kg. Esse é o RF (de Retractable Fastback), com seu teto targa retrátil elétrico.
O Design Evolutivo (ND3)
O design do MX-5 ‘ND’ não mudou drasticamente nos últimos 10 anos, mas é possível identificar um ND3 pelos faróis e lanternas traseiras mais elaborados. As lanternas traseiras ganharam um formato que lembra um motor a jato, enquanto os faróis possuem alguns detalhes adicionais nas luzes diurnas de LED. Essas mudanças visuais mantêm o carro moderno sem perder sua identidade original.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada, afirma: “Optaríamos sempre pelo roadster, porque a diferença de refinamento com a capota fechada não é tão grande, e só o roadster proporciona a experiência completa de dirigir um carro conversível. O mecanismo da capota de lona é uma peça de engenharia incrivelmente elegante, sem igual – seja manual ou elétrico. O seu tamanho, molas e dobradiças permitem que seja necessário apenas um único clipe no centro do para-brisa, que pode ser desfeito com uma só mão, bastando puxar tudo para trás e encaixar a capota no lugar, mesmo com o carro em movimento. A operação inversa é igualmente fácil. Com um pouco de prática, é possível fazer tudo em cerca de cinco segundos.”
Motores e Desempenho: A Alma do MX-5
A Mazda continua a utilizar motores naturalmente aspirados, que oferecem uma experiência de condução mais conectada e emocionante. O modelo 2.0 litros, em particular, destaca-se pelo seu desempenho e pela capacidade de atingir altas rotações sem sacrificar a durabilidade.
Opções de Motorização
Em suas especificações mecânicas, o MX-5 segue a cartilha clássica dos carros esportivos, com motor longitudinal, câmbio manual de seis marchas e tração traseira. Os motores de quatro cilindros aspirados de 1,5 e 2,0 litros são derivados da linha Skyactiv-G da Mazda, mas a maioria dos componentes é diferente daquela encontrada nos modelos 2 e 3, para que se adaptem à configuração longitudinal. O câmbio é exclusivo do MX-5 e diferente do da geração anterior.
Os conhecedores do MX-5 gostam de se referir às diferentes gerações como NA, NB, NC e ND, com as grandes revisões indicadas por um número. Assim, estamos agora no ND3. No lançamento do ND em 2015, o motor 1.5 parecia ser o motor que o MX-5 deveria ter, apesar de seus modestos 130 cv, já que subia de giro mais alto e com mais liberdade do que o 2.0. Para o ND2 em 2018, o motor 2.0 recebeu uma grande atualização, com pistões e bielas mais leves, além de comandos de válvulas, válvulas de escape, injetores de combustível e admissão revisados. Isso aumentou a potência de 156 cv para 180 cv e manteve o limite de rotação de 7.500 rpm do 1.5.
Mais recentemente, em 2024, o MX-5 recebeu algumas atualizações adicionais. Você reconhecerá o ND3 pelas luzes de LED um pouco mais sofisticadas, mas ainda mais interessantes são as melhorias mecânicas. Em todas as versões, a Mazda reduziu o atrito da cremalheira da direção eletromecânica para uma resposta mais fluida e natural.
Novidades do ND3 (2024-2026)
Especificamente para o motor 2.0 litros, há um novo diferencial de deslizamento limitado “assimétrico\”. Ele ainda é mecânico, mas um mecanismo de came foi adicionado à embreagem cônica para tornar a força de travamento mais forte na desaceleração do que na aceleração, a fim de controlar a tendência excessiva do MX-5 de girar em falso com o acelerador solto. Outra novidade é o modo Track, uma solução intermediária para o controle dinâmico de estabilidade.
PESOS E MEDIDAS
| Modelo Testado | Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G 184 Homura Roadster |
| :— | :— |
| Preço | £ 36.065 |
| Peso Declarado | 1062 kg |
| Pneus | Bridgestone Potenza S001 |
| Comprimento | 3915 mm |
| Largura (com/sem espelhos) | 1918 mm / 1735 mm |
| Altura | 1230 mm |
| Distância entre eixos | 2310 mm |
Performance: Rápido, Envolvente e Divertido
Se você nunca dirigiu um MX-5 – ou outro Mazda moderno a gasolina – pressionar a embreagem e apertar o botão de partida pode suscitar a pergunta: \”É para fazer esse barulho mesmo?\”. Os motores de quatro cilindros da Mazda têm um som seco e nasal característico em baixas rotações. Assim como um motor de Porsche GT que soa como se estivesse quebrado em marcha lenta, mas canta suavemente até o limite de rotação, o motor do MX-5 é suave e permanece assim mesmo quando você o leva até 7.500 rpm. Com a capota abaixada, o ruído mecânico é sobreposto por um ronco encorpado do escapamento duplo. Tudo isso vale tanto para o 1.5 quanto para o 2.0 pós-2018.
Ficamos moderadamente impressionados com o desempenho em linha reta do MX-5 2.0 litros na pista de testes. É fácil arrancar com um pouco de patinagem das rodas, e a caixa de câmbio de seis velocidades troca as marchas quase tão rápido quanto você consegue mover o pulso. Nosso carro de teste atingiu o tempo declarado de 6,5 segundos de 0 a 100 km/h e continuou com relativa facilidade a partir daí. No geral, é bem mais rápido que um BMW 220i e consegue acompanhar os típicos hatches esportivos compactos. Por ser naturalmente aspirado, o
