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Análise Aprofundada: Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 — Onde Estão os 1000 CV de Verdade?
O grito do motor V8 biturbo não ecoa nos ouvidos, mas o rugido está no DNA. A Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 chega ao mercado brasileiro não apenas como um carro, mas como uma declaração. Com 1036 cavalos de potência, o conversível mais rápido da casa de Maranello promete acelerar os corações dos colecionadores mais exigentes. Mas será que ele cumpre tudo que promete?
A história da Ferrari é marcada por inovações disruptivas e silêncios controversos. Após o lançamento do elétrico Luce, um modelo que desafiou todas as convenções de Maranello e agitou o Instagram, os executivos sentiram a necessidade de reafirmar sua expertise em performance pura. O que fazer para provar que a Ferrari ainda é sinônimo de potência bruta e dinâmica?
A resposta: o 849 Testarossa Spider. Este não é apenas um modelo conversível do SF90 Stradale; é a redefinição da fronteira entre supercarro e hipercarro. Embora o F80 de R$ 16 milhões se mantenha como o ápice da produção limitada, o 849 se posiciona como a opção de performance máxima para o consumidor que deseja experiência de condução visceral sem abrir mão do conforto.
Design: Uma Fusão de Histórias, Uma Promessa de Potência
O nome Testarossa carrega um legado de 71 anos, mas esta é a primeira vez que ele aparece em um modelo de produção em série conversível. A Ferrari produziu poucas unidades do modelo original sem capota para clientes selecionados, o que torna esta versão uma novidade para o mercado de luxo brasileiro.
O conversível adiciona cerca de R$ 160 mil em relação ao cupê, com um teto rígido retrátil que se recolhe em apenas 14 segundos e a velocidades de até 45 km/h. O vidro traseiro deslizante elétrico oferece controle de ruído e vento, e o espaço de carga não é afetado pela ausência de teto rígido retrátil.
A precisão da direção e a agilidade do carro são notáveis, mesmo com um peso de pouco mais de 1,7 toneladas. A tração integral e os sistemas de vetorização de torque trabalham em conjunto para manter o carro rente ao solo. O conforto de condução é surpreendente, e o carro se comporta como um veículo muito mais leve e menos complexo em estradas irregulares.
Apesar de uma performance estonteante, a Ferrari 849 Testarossa Spider peca pela falta de drama sonoro. O motor V8 biturbo, embora potente, não oferece a trilha sonora que se esperaria de um supercarro de luxo. A bateria de um veículo elétrico só pode ser carregada lentamente, o que a torna pouco prática para uso urbano.
Motorização: 1036 Cavalos de Potência e um V8 Silencioso
O motor 849 utiliza uma versão evoluída do sistema híbrido plug-in V8 da Ferrari, com o motor a combustão fornecendo 819 cv e o componente elétrico contribuindo com outros 217 cv, resultando em uma potência combinada total de 1036 cv e 870 Nm de torque.
A parte elétrica compreende dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, que acionam uma roda cada através de transmissões independentes para proporcionar capacidades de vetorização de torque totalmente assimétricas, e um MGU-K de fluxo axial entre o motor e a caixa de câmbio (como em um carro de Fórmula 1), que pode funcionar como um gerador para recarregar a bateria ou para fornecer energia extra sob carga.
A bateria de 7,45 kWh não pode ser carregada em corrente contínua (CC), mas pode ser totalmente recarregada em poucos quilômetros se você dirigir com calma no modo Qualifying (somente motor a combustão interna). Nesse modo, você pode esperar cerca de 24 quilômetros de autonomia elétrica. Você pode achar absurda a ideia de desligar o V8 enquanto dirige, mas há muito a se dizer sobre a possibilidade de sair de casa — ou da cidade — em silêncio e começar a fazer barulho quando chegar às boas estradas.
O efeito talvez não seja tão teatral quanto poderia ter sido nos Spiders de antigamente. Embora generosamente equipado, este não é um motor particularmente expressivo ou bombástico em comparação com alguns dos motores mais impressionantes sonoramente de Maranello. Ele ruge de forma brincalhona na partida e se acomoda em um murmúrio agradavelmente ameaçador na marcha lenta, mas sob carga na faixa intermediária, o som se torna um pouco asséptico e clínico, tanto dentro quanto fora do carro – não muito diferente de uma superbike, para efeito de comparação.
É uma consequência inerente do virabrequim plano, tão essencial para o desempenho estupendo deste motor, mas fica aquém do que se poderia esperar de um supercarro de meio milhão de libras – especialmente um com um visual tão arrojado.
É uma pena, especialmente considerando a incrível semelhança do V6 do 296 com um V12 quando se pisa fundo no acelerador, mas, claro, tudo é relativo. Ainda se trata de um V8 biturbo de 4.0 litros com linha vermelha a 8300 rpm – uma rotação que você nem precisa de muito espaço para atingir. Mantenha o pé no fundo em uma estrada sinuosa de montanha e você verá as luzes de troca de marcha piscando furiosamente em apenas algumas centenas de metros entre curvas fechadas.
Explore as relações de marcha mais altas e a trilha sonora se transforma em um grito inconfundivelmente esportivo – em dueto com o assobio penetrante dos turbos gigantescos – que rasga o espaço entre os bancos e espirala deliciosamente ao redor do cockpit. E ainda faz aquele som característico de \”whub-whub-whub\” quando você reduz as marchas rapidamente pelo câmbio de oito velocidades extremamente preciso, tornando o processo de desaceleração quase tão envolvente quanto a aceleração até o limite.
A trilha sonora geral é mais envolvente e cativante do que seria no cupê. Levantamos brevemente o teto e o vidro traseiro ao atravessar um trecho particularmente denso de neblina na montanha e constatamos que o som estava visivelmente abafado em comparação.
Nosso percurso de teste nos levou por vários túneis longos e ecoantes, e o efeito foi tão fascinante quanto se poderia imaginar. Seria ainda mais intenso com um timbre mais oco e um pouco mais de estalos, crepitações e estouros.
Aguardamos ansiosamente para ver se uma versão mais crua e visceral, derivada da SF90 XX, poderá introduzir um escape mais esportivo com uma aura um pouco mais teatral.
Dirigibilidade: Um Carro de Pista Disfarçado de Conversível
As afirmações da Ferrari sobre a paridade dinâmica entre o cupê e o Spider se confirmam ao volante; o próprio chefe de testes de Maranello, Raffaele de Simone, teria dificuldade em identificar qualquer diferença de comportamento entre este e o modelo de teto fixo em vias públicas.
A precisão e a rapidez com que o 849 muda de direção são surpreendentes, especialmente considerando que o carro pesa pouco mais de 1,7 toneladas. Isso é possível graças a uma direção com relações rápidas, mas sem parecer frenética, mantendo uma agradável sensação de comunicação e robustez em todas as velocidades.
Os dois motores elétricos permitem a distribuição vetorial do torque no eixo dianteiro para aumentar a resposta e a agilidade, mas nunca há qualquer sensação de artificialidade ou artifício, já que eles trabalham em conjunto para fazer o carro contornar a curva o mais rente possível ao solo – especialmente nas velocidades que conseguimos atingir em vias públicas.
Não há grandes desvantagens em termos de conforto. As deslumbrantes estradas de montanha de Tenerife têm, em geral, um acabamento impecável e não representaram um grande desafio para a suspensão, mas os poucos trechos irregulares e lombadas que encontramos foram superados sem mais solavancos ou impactos do que se teria num veículo muito mais leve e menos complexo, como um Alpine A110.
Para maior tranquilidade, existe uma configuração específica para estradas irregulares que afrouxa completamente os amortecedores adaptativos Magneride (algo impossível com a configuração passiva Multimatic do Assetto Fiorano, focado em pistas), atenuando qualquer sensação residual de fragilidade ao passar por buracos e meio-fios.
Veredicto: Um Supercarro Estupendamente Capaz
De qualquer forma que se analise, este é um supercarro estupendamente capaz e com desempenho extraordinário, que não sacrifica totalmente as emoções à moda antiga e a dinâmica fascinante em busca da supremacia técnica no papel.
Apesar das redes de segurança e da trilha sonora um pouco abafada, o filme continua sendo um verdadeiro exercício de cinema automotivo – e uma aplicação perfeita da melhor tecnologia disponível em Maranello.
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