Parte 2 : D3010149_Nunca julgue ninguém pela aparência ! Marcas Da Vida_Part 000

O 849 Testarossa Spider: O Que Significa para o Entusiasta de Supercarros em 2026 Quando a Ferrari anunciou seu novo híbrido plug-in, a reação foi global e imediata. Um Ferrari de cinco lugares? Com design ousado e assinado por um veterano do Vale do Silício? A controvérsia foi intensa, e poucos esperavam que a回应 da marca fosse uma resposta direta, ou uma evolução tão radical. Poucas semanas depois, enquanto o mundo debatia o futuro elétrico da fabricante de Maranello, a Ferrari nos levou para uma estrada sinuosa, a bordo da Ferrari 849 Testarossa Spider, lembrando a todos que, embora o futuro possa ser elétrico, o presente ainda é movido por motores espetaculares. Este não é apenas mais um conversível; é uma declaração de força e um aceno direto para a tradição da marca. O 849 Spider como o Carro Esportivo de Ponta de 2026 Esta é a versão conversível do SF90 Stradale, a versão com teto retrátil do cupê que já é considerado um dos carros esportivos mais avançados do mercado. O F80, por exemplo, se firma como um hipercarro ainda mais restrito em produção e potência. O 849 Spider utiliza um sistema híbrido plug-in V8, herdado de seu predecessor, com um par de motores no eixo dianteiro e um no eixo traseiro. A potência combinada ultrapassa 1000 cavalos, tornando-o um dos carros de produção em série mais potentes já construídos pela Ferrari. A linha que separa supercarros de hipercarros está cada vez mais tênue, dificultando a classificação do 849, mas, para efeitos de comparação, seus números estão no mesmo patamar de modelos como o Aston Martin Valhalla e o Lamborghini Revuelto. Aceleração recorde Com uma aceleração de 0 a 100 km/h em incríveis 2,25 segundos, o 849 Spider é um dos conversíveis de produção em série mais rápidos da atualidade. No entanto, seu preço inicial supera as 450 mil libras, posicionando-o também entre os conversíveis mais caros do mercado. Análise do Ferrari 849 Testarossa Spider 2026 Modelo avaliado: Ferrari 849 Testarossa Spider Avaliação: Bom Prós: Incrível potência e velocidade Dinâmica inalterada em relação ao cupê Conforto surprising para um supercarro Contras: Preço muito elevado Som do motor abafado Falta de identidade visual clássica do Testarossa Design e Estilo O nome Testarossa existe há mais de 70 anos, mas pela primeira vez a Ferrari aplicou esse nome a um conversível. A única exceção, não de produção em série, foram os modelos sem capota para clientes selecionados da era “Miami Vice”. Esta primeira versão conversível do Testarossa adiciona um acréscimo de cerca de £30.000 ao preço do cupê. O teto retrátil se move de forma coreografada e cinematográfica, retraindo para dentro do compartimento traseiro em apenas 14 segundos e a velocidades de até 45 km/h. Há também um vidro traseiro deslizante elétrico que pode ser acionado para controlar o ruído e o nível de ventilação em altas velocidades. O porta-malas não é afetado pela ausência de capota, pois não há espaço para armazenamento na parte traseira da cabine. A visibilidade não é significativamente prejudicada, pois a capota retraída não se projeta da divisória. Contudo, estacionar o carro sem a câmera traseira pode ser complicado, dado que o motor e os componentes de fibra de carbono ficam na traseira. Facilidade de uso Entrar e sair do 849 Spider é mais fácil com a capota aberta, embora ainda seja necessária alguma ginástica para encontrar a posição ideal de direção. Em termos de dinâmica, não houve perdas significativas. A Ferrari afirma que a rigidez torsional foi preservada e que o aumento de peso foi mínimo, apenas 30 kg, devido aos reforços estruturais necessários. Além disso, a silhueta mantém a eficiência aerodinâmica, minimizando a turbulência em alta velocidade com a capota baixada. A Ferrari afirma que a diferença entre o cupê e o Spider é tão pequena que as vendas estão pendendo cada vez mais para a versão conversível; os executivos sugerem que uma divisão de 50:50 no caso do 849 seria o resultado esperado. Motora e Desempenho O 849 Spider utiliza uma versão avançada do sistema de propulsão híbrido plug-in V8, com o motor a combustão fornecendo 819 cv e o sistema elétrico adicionando 217 cv, totalizando 1036 cv de potência e 870 Nm de torque. O sistema elétrico possui dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, que acionam as rodas de forma independente, permitindo vetorização de torque assimétrica. Há também um gerador MGU-K entre o motor e a caixa de câmbio, que pode recarregar a bateria ou fornecer potência adicional. A bateria de 7,45 kWh não suporta carregamento rápido DC, mas pode ser totalmente recarregada rapidamente ao dirigir em modo “Qualifying” (motor a combustão apenas). Nesse modo, a autonomia elétrica é de cerca de 24 km. A Ferrari enfatiza que desligar o V8 enquanto dirige proporciona uma saída silenciosa da cidade, retomando o barulho em estradas abertas. Engajamento do motorista A Ferrari afirma que a remoção do teto não diminui a experiência, pelo contrário, aumenta o drama e a emoção, permitindo que o som do V8 chegue diretamente ao cockpit. O efeito, contudo, não é tão teatral quanto se poderia esperar dos Spiders de antigamente. Apesar da sua impressionante potência, o motor não é particularmente expressivo ou bombástico se comparado a outros motores da Ferrari. Ele soa divertido na partida e se acomoda em um murmúrio ameaçador em marcha lenta, mas sob carga na faixa intermediária, o som se torna um tanto asséptico e clínico, tanto dentro quanto fora do carro, semelhante a uma superbike. Ainda assim, é um motor V8 biturbo de 4.0 litros com linha vermelha a 8300 rpm – uma rotação facilmente alcançável. Em uma estrada sinuosa, o carro atinge o limite em apenas algumas centenas de metros. Em relações de marcha mais altas, o som se transforma em um grito inconfundivelmente esportivo, em dueto com o assobio dos turbos, que preenche o cockpit com uma sonoridade deliciosa. O tradicional som de “whub-whub-whub” na redução de marchas pelo câmbio de oito velocidades extremamente preciso torna a desaceleração quase tão envolvente quanto a aceleração. Melhora do som no conversível A trilha sonora é mais imersiva e cativante do que no cupê. Levantamos brevemente o teto e o vidro traseiro durante um trecho de neblina e constatamos que o som estava visivelmente abafado. Os túneis longos e ecoantes proporcionaram uma experiência fascinante, mas ainda faltou um pouco de barulho, estalos e crepitações. Esperamos ver uma versão mais visceral, derivada da SF90 XX, que possa trazer um escape mais esportivo e teatral. Condução e Manuseio As afirmações da Ferrari sobre a paridade de performance entre o cupê e o Spider se confirmam ao volante; até mesmo Raffaele de Simone, chefe de testes de Maranello, acharia difícil distinguir os dois em estradas públicas. Precisão impressionante A precisão e a rapidez de direção do 849 são impressionantes, especialmente considerando que o carro pesa pouco mais de 1,7 toneladas. Isso é possível graças a um sistema de direção com relações rápidas, mas sem parecer frenético, mantendo uma comunicação clara e robusta em todas as velocidades. O sistema híbrido permite a distribuição vetorial do torque no eixo dianteiro para aumentar a resposta e a agilidade, sem artificialidade, já que os motores trabalham juntos para manter o carro grudado ao solo, mesmo em velocidades elevadas. Conforto surprise Em termos de conforto, não há grandes desvantagens. As estradas de montanha de Tenerife, em sua maioria em bom estado, não representaram um desafio para a suspensão. No entanto, alguns trechos irregulares e lombadas foram superados com suavidade, comparável a veículos mais leves e menos complexos, como um Alpine A110. Para garantir conforto extra em pisos irregulares, há uma configuração que afrouxa os amortecedores adaptativos Magneride, suavizando qualquer sensação de aspereza ao passar sobre buracos e meio-fio. VEREDICTO Modelo avaliado: Ferrari 849 Testarossa Spider Avaliação: Bom Prós: Incrível potência e velocidade Dinâmica inalterada em relação ao cupê Conforto surpreendente para um supercarro Contras: Preço muito elevado Som do motor