🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Ferrari 849 Testarossa Spider: Vento no Rosto, 1036 Cv e a Alma de um Ícone em 2026
Há poucas semanas, como provavelmente você se lembra, a Ferrari revelou uma novidade que agitou o mundo dos apaixonados por carros: o modelo Ferrari 849 Testarossa Spider. Este conversível elétrico, que é atipicamente um cinco lugares, despertou um misto de surpresa e controvérsia entre os tifosi. O choque foi ainda maior devido ao design propositalmente controverso, concebido por um dos principais designers da Apple, e pelo fato de ser, em essência, um SUV.
O Ferrari 849 Testarossa Spider pode ser descrito como o carro menos “Ferrari” já criado pela montadora de Maranello. Isso se reflete não apenas no design, mas também na performance, que combina eletrificação e performance bruta de uma forma inédita. A queda drástica no preço das ações da Ferrari após o lançamento do Luce demonstra a preocupação dos investidores e do público com a direção que a marca está tomando. Comentários inflamados no Instagram também refletem o descontentamento de muitos fãs.
Diante desse cenário, é quase possível imaginar uma reunião de diretoria urgente. O que fazer para reverter essa imagem e resgatar os princípios fundamentais de Maranello, que claramente não foram abandonados na busca por um futuro elétrico ousado? Assim, na mesma semana em que a Ferrari nomeou um novo chefe de marketing e lançou sua primeira “caixa de câmbio” manual em mais de uma década (tecnicamente, ainda é automática), nos encontramos em uma deslumbrante estrada de montanha, a bordo do Ferrari 849 Testarossa Spider.
Essa experiência serve como um lembrete de que a Ferrari ainda fabrica os melhores supercarros do mundo. Este é o conversível de tirar o fôlego do sucessor do SF90 Stradale, e o carro-chefe da linha de esportivos da marca. Enquanto o F80 de £3 milhões se destaca como um hipercarro de edição extremamente limitada, o Ferrari 849 Testarossa Spider oferece performance de ponta em um pacote mais acessível e acessível para o público em geral.
Design e Estilo: O Ícone Renascido
O nome Testarossa existe há 71 anos, mas até agora nunca havia sido aplicado a um conversível de produção em série. Maranello chegou a produzir um número limitado de carros sem capota na era “Miami Vice”, para aqueles que solicitaram e pagaram um valor extra.
Esta primeira versão conversível do Testarossa representa um acréscimo de cerca de £30.000 em relação ao cupê. O teto retrátil, que se recolhe de forma coreografada e cinematográfica em apenas 14 segundos a velocidades de até 45 km/h, é um espetáculo à parte. Além disso, conta com um vidro traseiro deslizante elétrico que pode ser rapidamente acionado para controlar os níveis de vento e ruído no habitáculo.
Não há impacto no espaço de carga, pois não há espaço atrás da cabine de comando no 849. A visibilidade traseira não é tão comprometida quanto se poderia esperar em movimento, já que o teto recolhido não se projeta da divisória. No entanto, estacionar o Ferrari 849 Testarossa Spider pode ser um desafio, pois há um extenso conjunto motopropulsor entre você e o para-choque traseiro, além de componentes de fibra de carbono muito caros que não podem ser danificados.
É mais fácil entrar e sair com a capota aberta, embora ainda seja necessário um pouco de contorção para atingir a posição de dirigir com o traseiro no chão e os pés junto ao eixo dianteiro. Não há impacto notável no potencial dinâmico do 849: a Ferrari afirma que não houve perda de rigidez torsional e que o aumento de peso foi mínimo, de apenas 30 kg, devido aos reforços necessários no chassi.
Além disso, como a silhueta é preservada, a eficiência aerodinâmica também é mantida, o que ajuda a minimizar a turbulência em alta velocidade com a capota abaixada.
De fato, a Ferrari afirma que há tão poucos compromissos associados aos seus conversíveis atualmente que a proporção de vendas entre o cupê e o Spider está pendendo cada vez mais para o último. Os executivos, como de costume, mantiveram-se discretos quanto a uma divisão precisa, mas sugeriram que uma divisão de 50:50 no caso do Ferrari 849 Testarossa Spider seria uma expectativa razoável.
Motores e Desempenho: Potência Elétrica e Brutalidade V8
O Que Significa Para Você
A pergunta que martela na cabeça dos entusiastas é: esse carro é um Ferrari de verdade? E a resposta, por incrível que pareça, é um sonoro “sim”. A Ferrari não está abandonando sua herança em busca de tecnologia, mas sim combinando os dois mundos de forma magistral. O Ferrari 849 Testarossa Spider é a prova viva disso.
Com 1036 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 2,25 segundos, este carro é um dos conversíveis de produção em série mais rápidos de todos os tempos. E, com preços a partir de mais de £440.000, também é um dos mais caros. Mas será que esse preço vale o investimento? Vamos analisar a fundo.
O Motor
O 849 utiliza uma versão evoluída do sistema de propulsão híbrido plug-in V8 da Ferrari. O motor a combustão entrega impressionantes 819 cv e o componente elétrico contribui com outros 217 cv, totalizando uns estonteantes 1036 cv e 870 Nm de torque.
A Parte Elétrica
O sistema elétrico compreende dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, cada um acionando uma roda através de transmissões independentes para proporcionar capacidades de vetorização de torque totalmente assimétricas. E há ainda um MGU-K de fluxo axial entre o motor e a caixa de câmbio (como em um carro de Fórmula 1), que pode funcionar como um gerador para recarregar a bateria ou para fornecer energia extra sob carga.
A bateria de 7,45 kWh não pode ser carregada em corrente contínua (CC), mas pode ser totalmente recarregada em poucos quilômetros se você dirigir com calma no modo Qualifying (somente motor a combustão interna). Nesse modo, você pode esperar cerca de 24 quilômetros de autonomia elétrica.
O Som do V8
A Ferrari faz questão de enfatizar que remover o teto não tira nada da experiência do 849; pelo contrário, a ideia é que isso aumenta significativamente a sensação geral de drama e emoção, permitindo que o som total do V8 chegue ao cockpit sem abafamento.
O efeito talvez não seja tão teatral quanto poderia ter sido nos Spiders de antigamente. Embora generosamente equipado, este não é um motor particularmente expressivo ou bombástico em comparação com alguns dos motores mais impressionantes sonoramente de Maranello. Ele ruge de forma brincalhona na partida e se acomoda em um murmúrio agradavelmente ameaçador na marcha lenta, mas sob carga na faixa intermediária, o som se torna um pouco asséptico e clínico, tanto dentro quanto fora do carro – não muito diferente de uma superbike, para efeito de comparação.
É uma pena, especialmente considerando a incrível semelhança do V6 do 296 com um V12 quando se pisa fundo no acelerador, mas, claro, tudo é relativo. Ainda se trata de um V8 biturbo de 4.0 litros com linha vermelha a 8300 rpm – uma rotação que você nem precisa de muito espaço para atingir. Mantenha o pé no fundo em uma estrada sinuosa de montanha e você verá as luzes de troca de marcha piscando furiosamente em apenas algumas centenas de metros entre curvas fechadas.
Explore as relações de marcha mais altas e a trilha sonora se transforma em um grito inconfundivelmente esportivo – em dueto com o assobio penetrante dos turbos gigantescos – que rasga o espaço entre os bancos e espirala deliciosamente ao redor do cockpit. E ainda faz aquele som característico de \”whub-whub-whub\” quando você reduz as marchas rapidamente pelo câmbio de oito velocidades extremamente preciso, tornando o processo de desaceleração quase tão envolvente quanto a aceleração até o limite.
A trilha sonora geral é mais envolvente e cativante do que seria no cupê. Levantamos brevemente o teto e o vidro traseiro ao atravessar um trecho particularmente denso de neblina na montanha e constatamos que o som estava visivelmente abafado em comparação.
Nosso percurso de teste nos levou por vários túneis longos e ecoantes, e o efeito foi tão fascinante quanto se poderia imaginar. Seria ainda mais intenso com um timbre mais oco e um pouco mais de estalos, crepitações e estouros.
Aguardamos ansiosamente para ver se uma versão mais crua
