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Análise da Ferrari 849 Testarossa Spider: O V8 no Vento com 1036 cv
O luxo da Ferrari está sempre no centro das discussões e no topo das listas de desejos de apaixonados por carros. Recentemente, com o lançamento do modelo Luce, que levantou dúvidas sobre a direção que a marca estava tomando, a Ferrari trouxe ao mercado um veículo para refrescar a memória dos seus admiradores: a Ferrari 849 Testarossa Spider. Uma confirmação de que os princípios fundamentais de Maranello ainda estão vivos, apesar das inovações tecnológicas e da busca por um futuro elétrico mais sustentável. Este conversível busca redefinir o conceito de superesportivo, combinando performance de hipercarro com a emoção de dirigir sob o céu aberto.
Esta é a versão conversível do sucessor do SF90 Stradale e se estabelece como o carro-chefe da linha esportiva da Ferrari. Enquanto o F80 de 3 milhões de libras se destaca como um hipercarro de produção ultralimitada, o 849 oferece um pacote mais acessível (embora ainda extremamente caro) com performance de ponta. O veículo utiliza o mesmo conjunto motopropulsor híbrido plug-in V8 do seu antecessor, mas com potência total aumentada para mais de 1000 cv, posicionando-se como o segundo carro de rua mais potente da Ferrari já lançado.
A linha que separa supercarros e hipercarros torna-se cada vez mais tênue, e a classificação exata do 849 fica um pouco ambígua. Contudo, em termos práticos, ele se alinha com rivais como o Aston Martin Valhalla e o Lamborghini Revuelto, que partilham configurações de propulsão similares. Com uma aceleração de 0 a 100 km/h em incríveis 2,25 segundos, este é, sem dúvida, um dos conversíveis de produção em série mais rápidos de todos os tempos; e, com preços a partir de mais de 440.000 libras, também é um dos mais caros.
Veredicto
Modelo testado: Ferrari 849 Testarossa Spider
Avaliação: Bom
Alerta de “Nossa, que óbvio\”: É incrivelmente, absurdamente rápido.
Não perde nada em termos de dinamismo na transição para o formato conversível.
Surpreendentemente confortável e fácil de dirigir para um carro tão exótico.
Ruim
Um carro de mais de 450.000 libras pode realmente parecer um bom negócio?
Falta-lhe o drama sonoro que se esperaria de um Ferrari topo de gama.
Usa o nome de uma lenda, mas não seu design incrivelmente simples.
Design e Estilo
Prós
Muito mais dramático e emocionante de se ver do que o antigo SF90.
O teto dobrável não afeta o formato ou a embalagem.
Contras
Diversas fontes de inspiração fazem com que o design geral careça de harmonia.
Um acréscimo considerável em relação ao já muito caro cupê.
O nome Testarossa existe há 71 anos, mas até então não havia sido aplicado a um conversível. Pelo menos não a um de produção em série: Maranello chegou a produzir um número muito pequeno do carro da era Miami Vice sem a capota, para aqueles que pediram (e pagaram) bem.
Esta primeira versão conversível da Testarossa, portanto, acrescenta um acréscimo de cerca de £30.000 em relação ao cupê, que oferece um teto rígido retrátil que se recolhe (de forma intrincadamente coreografada e com um toque cinematográfico) na divisória traseira em apenas 14 segundos e a velocidades de até 45 km/h. Além disso, conta com um vidro traseiro deslizante elétrico que pode ser rapidamente erguido ou abaixado conforme a necessidade para controlar os níveis de vento e ruído.
Não há impacto no espaço de carga, pois não há espaço atrás da cabine de comando no 849; e a visibilidade traseira não é tão comprometida quanto se poderia esperar em movimento, já que o teto recolhido não se projeta da divisória. Você teria dificuldades em estacionar sem a câmera traseira, no entanto, pois há um conjunto motopropulsor extenso entre você e o para-choque traseiro, além de alguns componentes de fibra de carbono muito caros na outra extremidade que não podem ser danificados.
É mais fácil entrar e sair com a capota aberta (embora ainda seja necessário um pouco de contorção para atingir a posição de dirigir com o traseiro no chão e os pés junto ao eixo dianteiro), e não há impacto notável no potencial dinâmico do 849: a Ferrari afirma que não houve perda de rigidez torsional e que o aumento de peso foi mínimo, de apenas 30 kg, como resultado dos reforços necessários no chassi.
Além disso, como a silhueta é preservada, a eficiência aerodinâmica também é mantida, o que ajuda a minimizar a turbulência em alta velocidade com a capota abaixada.
De fato, a Ferrari afirma que há tão poucos compromissos associados aos seus conversíveis atualmente que a proporção de vendas entre o cupê e o Spider está pendendo cada vez mais para o último; os executivos, como de costume, mantiveram-se discretos quanto a uma divisão precisa, mas sugeriram que uma divisão de 50:50 no caso do 849 seria uma expectativa razoável.
Motores e Desempenho
Prós
Quase tão rápidos quanto os hipercarros elétricos – e infinitamente mais emocionantes.
O arranjo incomum do sistema de propulsão facilita o uso do poder de fogo.
Contras
A performance estonteante não é acompanhada por uma trilha sonora extravagante.
A bateria de um veículo elétrico só pode ser carregada lentamente, então seria um Uber péssimo.
O 849 utiliza uma versão evoluída do sistema de propulsão híbrido plug-in V8 da Ferrari, com o motor a combustão fornecendo 819 cv e o componente elétrico contribuindo com outros 217 cv, resultando em uma potência combinada total de 1036 cv e 870 Nm de torque.
A parte elétrica deste sistema compreende dois motores de fluxo radial no eixo dianteiro, que acionam uma roda cada através de transmissões independentes para proporcionar capacidades de vetorização de torque totalmente assimétricas, e um MGU-K de fluxo axial entre o motor e a caixa de câmbio (como em um carro de Fórmula 1), que pode funcionar como um gerador para recarregar a bateria ou para fornecer energia extra sob carga.
A bateria de 7,45 kWh não pode ser carregada em corrente contínua (CC), mas pode ser totalmente recarregada em poucos quilômetros se você dirigir com calma no modo Qualifying (somente motor a combustão interna). Nesse modo, você pode esperar cerca de 24 quilômetros de autonomia elétrica. Você pode achar absurda a ideia de desligar o V8 enquanto dirige, mas há muito a se dizer sobre a possibilidade de sair de casa — ou da cidade — em silêncio e começar a fazer barulho quando chegar às boas estradas.
A Ferrari faz questão de enfatizar que remover o teto não tira nada da experiência do 849; pelo contrário, a ideia é que isso aumenta significativamente a sensação geral de drama e emoção, permitindo que o som total do V8 chegue ao cockpit sem abafamento.
O efeito talvez não seja tão teatral quanto poderia ter sido nos Spiders de antigamente. Embora generosamente equipado, este não é um motor particularmente expressivo ou bombástico em comparação com alguns dos motores mais impressionantes sonoramente de Maranello. Ele ruge de forma brincalhona na partida e se acomoda em um murmúrio agradavelmente ameaçador na marcha lenta, mas sob carga na faixa intermediária, o som se torna um pouco asséptico e clínico, tanto dentro quanto fora do carro – não muito diferente de uma superbike, para efeito de comparação.
É uma consequência inerente do virabrequim plano, tão essencial para o desempenho estupendo deste motor, mas fica aquém do que se poderia esperar de um supercarro de meio milhão de libras – especialmente um com um visual tão arrojado.
É uma pena, especialmente considerando a incrível semelhança do V6 do 296 com um V12 quando se pisa fundo no acelerador, mas, claro, tudo é relativo. Ainda se trata de um V8 biturbo de 4.0 litros com linha vermelha a 8300 rpm – uma rotação que você nem precisa de muito espaço para atingir. Mantenha o pé no fundo em uma estrada sinuosa de montanha e você verá as luzes de troca de marcha piscando furiosamente em apenas algumas centenas de metros entre curvas fechadas.
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