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O Desafio de Ser Esportivo em um Mundo Elétrico: Minha Jornada com o Alpine A290
O Renault 5 original já provou seu valor, sendo um carro divertido de dirigir, com bom visual e tecnologia funcional. A lógica sugeria que uma versão aprimorada e mais potente seria imbatível. Nossas semanas com o Alpine A290 confirmam essa teoria, entregando tempero extra ao modelo original sem prejudicar seu apelo popular, firmando-se como uma referência para os hatches esportivos elétricos.
Os modelos iniciais apresentavam falhas, como o MG 4 XPower, que se mostrava superdimensionado e mal construído, ou o Smart #1 Brabus. Também vimos brinquedos ousados, mas comprometidos, como o Abarth 500e e o Mini Cooper JCW Electric.
Este carro tem o potencial de demonstrar que um hatch esportivo sem motor a combustão pode ser viável e atraente. Para isso, o A290 precisa ser mais do que divertido em uma estrada de curvas: deve proporcionar satisfação todos os dias, em qualquer condição climática.
A base já existe: o Série 5 já é um carro prazeroso de dirigir, capaz de animar os dias em estradas sinuosas ou de ser ágil na cidade. Portanto, a potência extra e os ajustes finos de chassi do A290 devem aprimorar essas características, transformando este veículo elétrico de um carro que você gosta de dirigir em um que você realmente deseja conduzir.
Mas há um problema: a potência adicional impactou a autonomia e a eficiência. Enquanto o modelo padrão chega a 405 km com sua bateria de 52 kWh, a versão mais potente reduz esse número para apenas 364 km.
E, após algumas semanas com o carro, estou percebendo que o consumo real está muito longe da autonomia oficial do WLTP – mas falaremos mais sobre isso adiante.
Meu carro é um GTS topo de linha, com o motor mais potente disponível (217 cv), todos os opcionais e uma pintura bicolor cara que, ao julgar pelo interesse que desperta, compensa a falta de ronco do motor.
Ele custou £38.600, valor próximo ao de um Abarth 600e maior e similar, mas alguns milhares de libras abaixo do Volkswagen Golf GTI, seu concorrente a gasolina mais direto.
Desde seu lançamento, o A290 se tornou elegível para o incentivo máximo do governo britânico, de £3.750, e a Alpine ajustou os preços. Assim, você pagaria um valor mais razoável de £34.245 pela mesma configuração. (A pintura azul e preta agora é padrão, junto com um novo modo de condução unidirecional.)
Ainda me parece um investimento considerável para um carro que possui um banco traseiro praticamente inútil, uma de suas maiores desvantagens em termos de praticidade. Mas vamos ver se ele compensa isso com uma condução emocionante e desempenho impressionante. De qualquer forma, me divertirei descobrindo. Duas coisas me preocupam bastante, porém.
Um motivo é que estamos no período mais frio do ano, e tudo indica que terei sorte se conseguir percorrer mais de 177 km em estradas em velocidade máxima quando a temperatura chegar a zero.
Depois de passar alguns meses relaxantes com um Skoda Elroq de bateria grande, que alcança quase 480 km por carga, fiquei um pouco complacente quanto ao planejamento de rotas elétricas e preciso me reajustar para garantir que não serei pego desprevenido com a bateria descarregada.
Principalmente porque o A290 não carrega muito rápido, não oferecendo muita margem para recargas emergenciais rápidas se o tempo for curto. O segundo problema, e o mais irritante, é que comprei recentemente a cafeteira dos meus sonhos: ela é do tamanho da minha sala, parece um equipamento de boxes de Fórmula 1 e prepara o café americano mais cremoso e saboroso que já provei.
Estou animado para ter um café quente e recém-torrado à mão em minhas viagens diárias em velocidade máxima e mal posso esperar para usá-la. Mas terei que esperar alguns meses, porque, por algum motivo estranho, a Alpine decidiu remover os porta-copos do Série 5 em nome de um ambiente mais focado no motorista.
Então, até aprender a dirigir completamente com uma mão, não tem como tomar uma bebida quente aqui dentro – sejam grãos guatemaltecos caros ou não. Mas ainda tenho bastante tempo parado em postos de gasolina à frente, então devo conseguir comprar um café com frequência e terminar enquanto o A290 carrega.
Ainda assim, espero que o carro tenha alguns truques para me despertar e acelerar meu coração quando eu realmente o dirigir em estradas de verdade, porque nunca durmo direito se tomo cafeína depois do meio-dia.
Que o tempo mais quente chegue logo!
O Desafio de Ser Esportivo em um Mundo Elétrico
Existe uma ironia curiosa – ainda que inconveniente – na preferência da A290 por climas mais quentes.
O nome Alpine, escolhido para homenagear o sucesso do fundador da empresa, Jean Rédélé, no formidável Rali Alpino dos anos 40, evoca imagens de passagens geladas e cobertas de geada, e de montanhistas robustos soltando vapor pelas mãos ásperas e rachadas enquanto esperam que suas motos de neve aqueçam.
Em essência, é um nome de inverno que contrasta com o desempenho do hatchback elétrico em clima frio onde agora está estampado com destaque. O A290 não é um campeão de resistência, e eu esperava que sua autonomia real ficasse muito abaixo dos 364 km (226 milhas) certificados pelo ciclo WLTP quando a temperatura caísse – mas não tanto.
Em tempos mais amenos, eu ficava irritado quando uma viagem do sul de Londres até Coventry (200 km) consumia a bateria de 100% até cerca de 20%, mas enquanto escrevo, está fazendo 2°C lá fora e eu não me sentiria seguro em fazer nem mesmo essa pequena viagem de duas horas sem parar para carregar — pelo menos não sem dirigir a 95 km/h e desligar o aquecimento. Não, obrigado.
Tenho que pensar muito bem em cada viagem e planejar paradas para carregar ou rotas mais lentas, mesmo para trajetos relativamente curtos. Em um dia gélido de janeiro, precisei fazer uma parada de emergência em um carregador público caro depois de usar inesperadamente 4% da bateria apenas dirigindo de casa até uma loja a seis quilômetros de distância.
No dia seguinte, optei por usar nosso velho e decrépito Ford Fiesta para uma viagem de ida e volta até Kent, em vez de arriscar ficar isolado em uma noite de domingo na minha cidade natal, que não possui carregador.
Tudo isso dificulta bastante aproveitar o desempenho do A290 e explorar os limites do seu caráter dinâmico. Acabo recorrendo ao modo Save, que corta a diversão, com muita frequência, e sendo extremamente cuidadoso com os comandos do acelerador para minimizar o consumo de energia. Parece tudo muito ultrapassado.
Naturalmente, a situação seria mais fácil de gerir se eu pudesse instalar um carregador em casa, mas mesmo assim, não consigo deixar de me sentir bastante prejudicado e frustrado. Mal posso esperar que o tempo esquente para poder começar a conduzir o A290 como planejado.
Trabalho Que Dá Sede
A falta de um porta-copos no A290 rapidamente se tornou uma das minhas principais reclamações sobre este hatch elétrico esportivo, e viagens longas começaram a parecer um pouco cansativas sem uma xícara de chá quente para torná-las menos difíceis.
Mas depois de pesquisar um pouco, talvez eu tenha encontrado uma solução impressa em 3D.
Leia a matéria completa aqui.
Como os Alpes Estão Lidando com a Deterioração das Nossas Estradas?
Sem querer ser óbvio, mas, meu Deus, como as ruas estão ruins! Tem um buraco do tamanho de Ullswater a poucos metros da minha casa, uma vala na rua principal que já ceifou a vida de muitos europeus, e a rua seguinte foi remendada tantas vezes que parece mais uma colcha de retalhos da minha avó do que uma rua.
É deprimente de se ver e torna o trajeto diário desconfortável, independentemente do veículo que eu esteja dirigindo. Eu temia que a suspensão rígida e as rodas robustas de 19 polegadas do A290 agravassem as más condições do asfalto a ponto de tornar a condução praticamente insuportável.
O Cupra Leon que testei no ano passado, de concepção semelhante, tinha uma condução secundária em baixa velocidade bastante cansativa, enquanto o rival do Alpine, o Abarth 500e – que tive há alguns anos – muitas vezes dava a sensação de ter molas de lâmina em cada roda.
Mas boas notícias: está se mostrando muito mais eficiente em suavizar essas imperfeições do que eu temia. Ando a uma média de 21 km/
