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Finalmente, um Hatch Esportivo Elétrico de Verdade? O Alpine A290 no Seu Habitual Ritmo de Inverno.
O Alpine A290 Eleito Nosso Veículo Elétrico Divertido Favorito de 2025: Confira como é Passar Dois Mil Quilômetros com Ele.
Alpine A290 LT – Adeus 2026
19 de Maio de 2026
Afinal de Contas, o que Acontece Quando um Carro Recém-Elogiado pela Crítica Tem Seu Desempenho Aumentado às Custas da Praticidade?
Seria Pouco Criativo Repetir Atributos do Renault 5; Várias Críticas Já Mencionaram que é um Carro Ótimo, com Autonomia Boa e Tecnologia Interna Eficiente.
A Questão é: Uma Versão Mais Rápida e Envolvente Seria um Sucesso? Sim, Nossa Experiência com o Alpine A290 Confirma que ele Acrescenta Temperamento à Receita do Série 5 sem Afastar o Público Geral, se Tornando um Referencial para os Hatchbacks Esportivos Elétricos – uma Categoria que Carecia de Um Modelo Verdadeiramente Destaque.
Já Vimos Algumas Propostas Iniciais Mal Acabadas, Como o MG 4 XPower, que Parecia Grande Demais e Mal Construído, ou o Smart #1 Brabus. Houve também Brinquedos Interessantes, mas Deficientes, Como o Abarth 500e e o Mini Cooper JCW Electric.
O Desafio da Autonomia em Climas Frios
É Hora de Avaliar Um Carro que Pode de Fato Demonstrar Viabilidade e, o Mais Importante, Apelo para um Hatchback Esportivo Sem Motor a Combustão. Para Isso, o A290 Precisa Ser Mais do que Divertido em uma Estrada Agradável: Ele Deve Garantir um Sorriso Todos os Dias e em Qualquer Clima.
A Base Já Existe: o Série 5 é um Carro Prazeroso de Dirigir, Capaz de Provocar Alegria em uma Estrada Rural Curva e Rápida, Assim como ser Ágil e Divertido na Cidade. Portanto, o Aumento de Potência e os Ajustes no Chassi do A290 Devem Apenas Aperfeiçoar essas Características, Transformando este Veículo Elétrico de Um Carro que Você Gosta de Dirigir em Um Carro que Você Realmente Quer Dirigir.
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Análise do Alpine A290 GTS 2026
Alpine A290
A Alpine Apresenta Algumas Qualidades Clássicas neste Hatchback de Alta Tecnologia e Zero Emissões.
Leia Nossa Análise.
Questões de Autonomia e Eficiência
O Principal Problema, No Entanto, é o Impacto da Potência Extra na Autonomia e na Eficiência. Enquanto o Modelo Padrão Alcança Até 405 km com a Bateria de 52 kWh, a Versão Mais Potente Reduz Isso para Apenas 364 km.
E Tendo Recebido o Carro Há Algumas Semanas, Estou Notando Claramente que o Consumo Real Está Longe da Fantasia do WLTP – Mas Falarei Mais Sobre Isso Depois.
O Nosso Alpine A290 GTS
Meu Carro é Um GTS Top de Linha, com o Motor Mais Potente Disponível (217 cv), Todos os Opcionais e Pintura Bicolor Cara, que Já Se Mostrou Suficiente para Compesar a Falta de Som do Motor, Pelo Menos Pelo Olhar que Recebe.
O Custo Total Foi de R$258.875, que é Próximo do Preço Inicial do Abarth 600e (Conceito Semelhante, Porém Maior) e Algumas Milhares de Reais Menos que o Volkswagen Golf GTI, que Provavelmente é o Seu Equivale Gasolina Mais Próximo.
Desde que Chegou ao Mercado, o A290 Se Tornou Elegível para o Desconto Máximo do Governo no Incentivo a Veículos Elétricos. A Alpine Ajustou Levemente a Tabela de Preços, de modo que um Pagamento um Pouco Mais Razoável Seria de R$227.375 pela Mesma Configuração. (A Pintura Azul e Preta Agora é Padrão, Assim Como um Novo Modo de Condução Com Pedal Único).
Avaliação de Desempenho e Durabilidade
Ainda Considero um Investimento Considerável para um Carro que Tem um Banco Traseiro Quase Inútil, Uma Das Principais Desvantagens em Termos de Praticidade, mas Veremos se Ele Compensa com Dinâmica Animadora e Desempenho Impressionante. De Qualquer Forma, me Divertirei Muito Descobrindo, mas Duas Coisas Me Preocupam Bastante.
Um dos Motivos é que Estamos na Época Mais Fria do Ano, e Tudo Indica que Terei Sorte se Conseguir Percorrer Mais de 177 Quilômetros em Autoestrada Quando a Temperatura Cair.
Após Meses Relaxantes ao Volante de Um Skoda Elroq com Bateria de Grande Capacidade, Capaz de Percorrer Quase 480 km com Uma Única Carga, Fiquei Um Pouco Complacente em Relação ao Planejamento de Rotas com Veículos Elétricos e Preciso Reajustar Minha Mentalidade para Garantir que Não Seja Pego de Surpresa com a Bateria Descarregada.
Principalmente Porque o A290 Não Carrega Muito Rápido, Então Não Há Margem para uma Recarga Rápida de Emergência se Eu Estiver com Pouco Tempo e Bateria. O Segundo Problema – o Mais Irritante – é que Recentemente Comprei a Máquina de Café dos Meus Sonhos: Ela Tem o Tamanho da Minha Sala, Parece Algo Visto em Boxes de Fórmula 1 e Faz o Café Americano Mais Cremoso e Suave que Você Já Viu.
Estou Entusiasmado com a Perspectiva de Ter uma Bebida Quente Bem Feita e Torrada à Mão nas Minhas Viagens Diárias pela Autoestrada e Mal Posso Esperar para Usá-la. Mas Terei que Esperar Alguns Meses, Porque, por Algum MotivoEstranho, a Alpine Achou por Bem Remover os Porta-Copos do Série 5 em Nome de um Ambiente Mais Voltado para o Motorista.
A Busca Por Soluções
Até eu Aprender a Dirigir Totalmente com Uma Mão Só, Não Tem Como Tomar uma Bebida Quente Dentro do Carro – Seja Grãos Africanos Caros ou Não. Mas Ainda Tenho Bastante Tempo Parado em Postos de Gasolina pela Frente, Então Deve Ser Possível Comprar um Café com Certa Frequência e Terminar Enquanto o A290 Carrega.
Ainda Assim, Espero que o Carro Tenha Algumas Surpresas para me Acordar e Acelerar Meu Coração Quando Eu Começar a Dirigir em Estradas de Verdade, Porque Nunca Durmo Direito se Tomo Cafeína Depois do Meio-Dia.
Que o Tempo Mais Quente Chegue Logo!
A Ironia Curiosa – e Inconveniente – é que o Alpine A290 se Comporta Melhor em Climas Mais Quentes.
O Nome Alpine, Escolhido em Homenagem ao Sucesso do Fundador da Empresa, Jean Rédélé, no Formidável Rali Alpino na Década de 1940, Evoca Imagens de Passagens Geladas e Cobertas de Geada, e de Montanheses Robustos Soltando Vapor das Mãos Cerradas e Rachadas Enquanto Esperam que Suas Motos de Neve Aqueçam.
Basicamente, é uma Palavra de Inverno que Não Combina com o Desempenho em Clima Frio do Hatchback Elétrico no Qual Está Estampada com Destaque. O A290 Não é um Campeão de Autonomia, e Eu Esperava que sua Autonomia Real Ficasse Bem Abaixo dos 360 km (224 Milhas) Certificados pelo Ciclo WLTP Quando a Temperatura Cair – Mas Não Tanto.
A Autonomia na Vida Real
Em Momentos Mais Amenos
