[Parte 2] T2207085_Foi pago com galinhas velhas, mas se tornaram seu maior tesouro Relatos Marcantes_part 2

Vauxhall Mokka GSE 2026: A Era Elétrica Retorna às Origens Esportivas da Marca? O mercado automotivo britânico, conhecido por seu apego a hatchbacks esportivos, recebe uma adição refrescante com o lançamento do Vauxhall Mokka GSE, uma interpretação moderna e compacta de desempenho em um veículo elétrico. Embora classificado como um crossover, este modelo se posiciona como um sucessor espiritual das submarcas esportivas da Vauxhall – uma proposta que busca reviver os tempos de glória da icônica divisão VXR. Este artigo explora profundamente o Mokka GSE, analisando seu design, desempenho e o custo de realizar o sonho de um carro elétrico potente em 2026. Introdução A sigla GSe (Grand Sport Electric) não é nova na família Opel/Vauxhall, servindo como uma ponte entre as antigas designações GSi (Grand Sport Injection) e GTE (Grand Turismo E), que marcaram épocas de carros esportivos de alta performance. A proposta para o Mokka GSE é clara: ser uma submarca de alto desempenho, mantendo a essência da VXR. Enquanto o Astra GSE é uma mera reestilização do modelo padrão, o Mokka GSE promete mais: é um modelo de alto desempenho, perfeitamente calibrado para o mercado britânico, onde a demanda por carros rápidos e compactos continua forte. O motivo por trás da ascensão deste modelo é simples. Assim como os hatchbacks esportivos que dominaram as paradas britânicas em décadas passadas, o Mokka GSE é uma versão de alto desempenho com impressionantes 277 cv, derivada de um carro relativamente acessível – o Mokka Electric. Embora não seja um Corsa VXR, ele é compacto, medindo 4,15 metros de comprimento. O preço do Mokka GSE, fixado em £35.495 (incluindo o subsídio do governo britânico para carros elétricos), o torna significativamente mais barato que o Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, com o qual compartilha muitos componentes, e até mesmo £2.500 abaixo do Abarth 600e. Isso posiciona a versão da Vauxhall, baseada no grupo Stellantis, como a opção mais acessível de sua categoria – uma estratégia que se alinha diretamente com o legado esportivo da marca. Design e Estilo O Vauxhall Mokka GSE é, essencialmente, um Mokka elétrico convencional com um toque esportivo. Priorizando a dirigibilidade em detrimento da estética radical, o GSE apresenta um visual discreto, mas com detalhes que podem ser notados por qualquer entusiasta. Externamente, o carro ostenta para-choques mais robustos, novas grades e rodas de liga leve de 20 polegadas que exibem uma cambagem negativa acentuada, um detalhe característico de hatchbacks esportivos (e crossovers que buscam essa essência). A necessidade de acomodar as rodas maiores e uma suspensão mais baixa exigiu o desenvolvimento de novos braços de eixo dianteiros. Felizmente, esses componentes não apenas atendem à necessidade técnica, mas também são mais leves que os originais. Visualmente, o GSE apresenta detalhes em amarelo e a inscrição GSE, além de um teto preto padrão (opcionalmente removível sem custo adicional) e um capô preto opcional, que remetem aos antigos carros de rali da Opel e da Vauxhall, por £250. As mudanças mais significativas estão sob a lataria. O GSE vem com rodas maiores e uma suspensão 10 mm mais baixa que o Mokka padrão. As taxas de mola foram elevadas em 49% na dianteira e 35% na traseira. O carro possui um diferencial dianteiro com bloqueio Torsen (com 36% de bloqueio durante aceleração e 34% durante frenagem), e uma nova barra estabilizadora traseira de 30,8 mm para a suspensão de eixo de torção, aumentando a rigidez à rolagem em 189%. Combinado com o reforço dianteiro, a rigidez geral à rolagem é elevada em 48%. Para aqueles que se lembram dos tempos áureos da Vauxhall, o Mokka GSE também apresenta novos pivôs de suspensão dianteira. Embora não sejam similares ao sistema Hiperstrut do antigo Astra VXR, responsável pela redução do torque de direção, eles foram projetados para serem mais leves e oferecer espaço suficiente para as rodas grandes não interferirem com a carroceria rebaixada. Além disso, aumentam o ângulo de Ackermann e permitem que as rodas girem o suficiente para manter um raio de giro de 10,41 metros. A caixa de direção é nova, com uma relação de 14,5:1, mais direta que os 16,2:1 do Mokka padrão. O volante tem 2,7 voltas entre batentes. A frenagem é confiada a discos dianteiros ventilados de 380 mm e discos traseiros de 268 mm. No modo de condução mais esportivo, o sistema de frenagem regenerativa é desativado para melhorar a sensibilidade do pedal – uma característica que o GSE compartilha com o hipercarro Lotus Evija. Os pneus são Michelin Pilot Sport EV 225/40, com os Goodyear Eagle F1 disponíveis por £100. Estes pneumáticos aumentam a autonomia WLTP de 201 para 209 milhas, e nos fazem lembrar o ano de 2026. Veículos Elétricos: Números Importantes O GSE possui uma bateria de 54 kWh (bruta) e pode ser carregado a uma taxa de 100 kW. Embora isso seja consideravelmente menos que os modelos de última geração, é bastante competitivo quando comparado com outros veículos elétricos de alto desempenho, como o Alpine A290. Uma carga de 10 a 80% leva cerca de meia hora. Interior Por dentro, a reestilização esportiva inclui bancos tipo concha, painéis das portas em Alcantara, um volante achatado e costura amarela. No entanto, o painel central permanece um pouco sem graça, dominado por uma tela sensível ao toque. Os controles físicos para aquecimento e ventilação permanecem, mas a experiência é elevada pelo design ergonômico do painel. Os novos bancos são um destaque especial, oferecendo excelente suporte lateral sem serem excessivamente reforçados, garantindo conforto para motoristas de diferentes biotipos. Embora preferíssemos um volante redondo, este possui um aro fino e agradável ao toque. O espaço interno é o padrão do Mokka: bom espaço para os passageiros traseiros, mas o porta-malas é abaixo da média para a categoria. Motores e Desempenho Com 277 cv, o Mokka GSE é ágil, apesar do peso de 1596 kg – relativamente pesado para um carro deste porte, mas não excessivo para um veículo elétrico. Acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, conforme especificado pelo fabricante. Graças ao diferencial de deslizamento limitado Torsen, o carro arranca com vigor, mantendo a potência em linha reta. Existem os modos de condução Eco, Normal e Sport. O modo Eco é mais lento, mas a resposta do acelerador é ótima tanto no modo Normal quanto no Sport. A suavidade da entrega de energia é um ponto positivo, embora possa haver algum ruído excessivo dos pneus, devido às rodas de 20 polegadas. Condução e Manuseio Em testes realizados em estradas continentais, ficou evidente que o Mokka possui um chassi extremamente competente – capaz de gerenciar a inclinação da carroceria e manter a estabilidade em curvas fechadas. No entanto, nas estradas do Reino Unido, essa esportividade se traduz em um conforto reduzido, com o carro podendo parecer um pouco instável em pisos irregulares. Ainda assim, os batentes hidráulicos trabalham duro para suavizar as irregularidades, e o GSE tende a se comportar melhor em velocidades mais altas. O volante possui peso médio-pesado e é muito preciso, transmitindo bem as vibrações da estrada. Há torque steer na saída das curvas, um efeito característico dos sistemas de tração dianteira, mas o carro se comporta de forma eficiente, permitindo acelerar com mais força mesmo em curvas fechadas. O Mokka GSE é extremamente divertido de dirigir com tração dianteira. Na pista, ele apresenta um comportamento dinâmico surpreendente, ainda que limitado pelos padrões dos antigos Ford velozes ou Renaultsport. A sensação de frenagem é boa nos modos Normal e Eco, mas apresenta uma resposta mais firme e confiável no modo Sport, devido à desativação da frenagem regenerativa. O resultado é uma dirigibilidade mais natural e esportiva, conforme prometido. Consumo de Combustível e Custos de Manutenção A autonomia oficial do Mokka GSE é de 201 milhas (323 km), mas a autonomia real pode cair para cerca de 150 milhas (241 km) em uma condução mais agressiva. No lançamento europeu, a autonomia projetada durante uma rota pelas montanhas continentais foi de 170 milhas. O preço atual (novembro de 2025) de £35.495 inclui