🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Volvo EX60 2026: A Nova Era dos SUVs Elétricos Premium no Brasil
O cenário de veículos elétricos no Brasil tem evoluído com uma rapidez impressionante. Com a crescente busca por sustentabilidade e o avanço tecnológico, as montadoras europeias estão investindo pesadamente no mercado nacional, introduzindo modelos que competem diretamente com os SUVs elétricos médios mais conceituados.
No início do ano, o BMW iX3 estabeleceu um novo padrão de mercado, mas em vez de dominar o segmento premium de SUVs elétricos de médio porte por um futuro previsível, agora enfrenta dois adversários de peso. O primeiro a chegar foi o Mercedes-Benz GLC Elétrico, com especificações competitivas, e agora a Volvo entra no jogo com o Volvo EX60 2026. Este comparativo detalhado analisa o que torna o EX60 um competidor tão forte e se ele tem o que é preciso para destronar o líder atual.
A importância desses carros não deve ser subestimada. O sedã executivo compacto (que rivaliza com o BMW Série 3) teve um bom período de sucesso, mas o SUV elétrico com cerca de 4,8 metros de comprimento está rapidamente assumindo seu lugar como a escolha preferida para famílias modernas e profissionais urbanos que buscam performance, luxo e responsabilidade ambiental.
Volvo EX60 2026: Visão Geral do Veículo
Vamos então ao EX60. Antes de entrarmos nos detalhes técnicos, é importante revisar as especificações essenciais. O EX60 oferece uma versão com mais de 800 km de autonomia (ciclo WLTP) e uma plataforma exclusivamente elétrica com sistema de 800 V e carregamento de até 370 kW. A potência varia entre 369 cv e 671 cv. O porta-malas tem capacidade para 523 litros, além de um porta-malas dianteiro espaçoso (frunk).
O preço inicial é de £ 56.860 (convertido para o mercado brasileiro, esse valor pode variar significativamente devido a impostos e taxas de importação, geralmente ficando na faixa de R$ 350.000 a R$ 450.000). Comparativamente, é mais caro que o iX3, mas as condições de financiamento parecem equilibrar a situação. No papel, o EX60 tem todos os atributos para convencer compradores que estão considerando modelos de Munique ou Stuttgart.
Novos carros Volvo EX60 em estoque
Para quem busca agilidade na compra, é importante verificar a disponibilidade em concessionárias locais. Diversas ofertas estão disponíveis em todo o território nacional:
Volvo EX60 P10 95kWh Ultra Auto AWD 5 portas: a partir de R$ 420.000
Volvo EX60 P6 83 kWh Plus Auto 5dr: a partir de R$ 380.000
Volvo EX60 P10 95kWh Plus Auto AWD 5 portas: a partir de R$ 395.000
Veredicto
Modelo testado: Volvo EX60
Avaliação: O EX60 atinge todos os padrões de referência de veículos elétricos do BMW iX3. Além disso, seu comportamento tranquilo na estrada e o ambiente acolhedor de inspiração escandinava no interior representam o que há de melhor na Volvo.
Prós
Autonomia e eficiência de ponta
Carregamento rápido e potente
Espaço interior, qualidade dos materiais e design sofisticado
Experiência de condução silenciosa, confortável e intuitiva
Sistemas ADAS (assistência ao condutor) eficientes e confiáveis
Contras
O interior ainda carece de controles físicos essenciais
A Volvo continua insistindo em soluções que podem não funcionar perfeitamente
DESIGN E ESTILO
Prós
Design autêntico da Volvo, atemporal e sofisticado
Cumpre as especificações cruciais de veículos elétricos (autonomia, carregamento, eficiência)
Variedade de opções de bateria e motor
Contras
A versão de longo alcance com motor único ainda não está disponível no mercado brasileiro
02 Volvo EX60 autocar teste de estrada avaliação curva traseira
O EX60 é um veículo estratégico para a Volvo, sendo o equivalente elétrico do XC60, modelo mais vendido da marca. Ao longo dos anos, o XC60 atraiu um grande público para as concessionárias Volvo, consolidando a reputação da empresa no segmento de SUVs premium.
O EX60, no entanto, não compartilha muitos componentes com o XC60 a combustão, pois a abordagem moderna para criar um veículo elétrico competitivo exige uma plataforma totalmente nova. Ele utiliza a plataforma SPA3, uma evolução da SPA2 que já equipava o Volvo EX90 e o Polestar 3 e que teve um início turbulento no mercado. A SPA3 representa uma versão corrigida e aprimorada – pelo menos, esperamos.
A Volvo tem uma paixão por segurança e continua a aprimorar seus sistemas de cinto de segurança. O EX60 utiliza câmeras e radares internos para estimar a altura e o peso do passageiro, permitindo determinar a pressão necessária para os pré-tensionadores em caso de acidente.
Illya Verpraet
Testador de estrada (especialista)
Praticamente tudo é novo, começando pela bateria. A Volvo chama sua construção de \”célula para carroceria\” porque as células (prismáticas e de níquel-manganês-cobalto) não são agrupadas em módulos. Elas ainda estão contidas em uma grande caixa de metal, que proporciona muita rigidez estrutural ao carro e pode ser removida se necessário. Portanto, \”célula para pacote\” é um termo mais preciso.
No EX60, as opções de bateria e motor estão interligadas, não por razões técnicas, mas para simplificar a gama de modelos. Assim, a bateria de menor capacidade (83/80 kWh) vem sempre com um único motor traseiro de 369 cv no modelo P6, proporcionando uma autonomia de até 611 km. Em seguida, temos o P10, com uma bateria de 95/91 kWh e dois motores (um assíncrono de 268 cv na frente e um síncrono de 402 cv com ímã permanente na traseira), para uma potência total de 503 cv e uma autonomia de até 660 km. Por fim, o P12 utiliza os mesmos dois motores, mas, graças a células de maior qualidade, a bateria tem maior capacidade e pode fornecer mais energia aos motores. Como resultado, a potência combinada aumenta para 671 cv, com uma autonomia de até 810 km com a bateria de 117/112 kWh.
Os motores são um novo desenvolvimento interno com maior eficiência, que os engenheiros afirmam ter conseguido sem usar embreagens ou caixas de câmbio no estilo da Mercedes.
Em termos de suspensão, possui o nível de componentes que se espera nesta categoria: a versão básica P6 conta com molas helicoidais de aço e amortecedores passivos de frequência variável, enquanto as versões P10 e P12 recebem amortecedores adaptativos. O EX60 Cross Country (previsto para o início de 2027) estará disponível com suspensão a ar, conferindo-lhe a capacidade off-road prometida pelo seu design exterior.
Tudo isso está reunido em um pacote que se baseia na linguagem de design que já vimos no EX30 e no EX90, com grandes luzes diurnas em formato de \”martelo de Thor\” (os faróis principais ficam escondidos embaixo), rodas grandes e linhas limpas. No entanto, em comparação com o EX30 e o EX90, as linhas são mais nítidas; a linha angular dos ombros é particularmente evidente.
Felizmente, tem o formato tradicional de um SUV, em vez de tentar ser um cupê. Não tenta ser estranho ou ousado só por ser um veículo elétrico. A característica de veículo elétrico transparece na altura da carroceria em relação à área envidraçada (eles precisavam esconder a bateria em algum lugar), mas, felizmente, isso não é tão óbvio ao vivo quanto nas fotos.
Uma área onde os designers não resistiram a alguns detalhes supérfluos foram as maçanetas das portas. São pequenas aletas com botões de borracha que se projetam das molduras das janelas. Funcionam razoavelmente bem, e há um sistema elétrico redundante para o caso de falta de energia, mas ainda assim parece muita complicação quando uma maçaneta convencional funcionaria melhor e quebraria um pouco a monotonia da superfície da porta.
INTERIOR
Prós
Espaço e sensação de amplitude
Construção sólida e materiais de alta qualidade
Soluções de armazenamento inteligentes
Posição de condução ergonomicamente pensada
Contras
Falta de controles físicos para climatização e ajuste dos espelhos
Sistema de infoentretenimento com oportunidades de melhoria
10 Volvo EX60 autocar teste de estrada avaliação interior IV condução
Por dentro, a história se repete no design e na engenharia: o EX60 não rompe com o estilo e a filosofia do EX90, mas é evidente que a Volvo aprendeu algumas lições. Ainda é
