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Ford Capri RWD Extended Range Premium: Performance Encantadora, Preços Elevados O grande crossover cupê da Ford é agradável e oferece desempenho impressionante, mas vale a pena o alto preço? Por Steve Cropley, Autocar Steve Cropley 21 de maio de 2026 Compartilhar É gratificante estar novamente de volta a uma marca Ford. A Ford costumava ser uma escolha sólida para mim e para milhões de brasileiros, mas, apesar do sucesso do Mustang Mach-E, sua influência diminuiu bastante. A principal razão é a ausência de uma linha completa de modelos. Costumávamos ver um Ford novo em toda esquina; agora não vemos mais. Claro, este novo Ford Capri que estou dirigindo é um carro bem diferente – por baixo da carroceria, é um Volkswagen ID.4 – e a linha de modelos da Ford na Europa mudou quase completamente. Mas ainda é bom reviver um dos elementos essenciais de uma vida inteira dedicada ao automóvel. Ainda me surpreende que o Fiesta, que por mais de 47 anos foi o carro mais vendido no Reino Unido, tenha sido descontinuado desde 2023 e que o Focus, outrora tão comum quanto o Volkswagen Golf, tenha se juntado a ele no cemitério de carros. Para suprir essa lacuna, a Ford fez um acordo com a Volkswagen para usar a plataforma MEB. Com o Explorer, que tem um design mais robusto, e o Capri, com linhas mais elegantes, a Ford espera atrair um público diferente. Embora essa parceria não seja exatamente o que esperávamos, ambos os modelos se tornaram bastante convincentes, mesmo sendo caros. O meu novo Ford Capri RWD Extended Range Premium (com um desconto de £4.000 em relação à versão AWD topo de linha) ainda custa £53.235, mesmo com esse “desconto”. Existem cinco opcionais, somando £5.050: pintura azul vibrante, o Pacote de Assistência ao Motorista (cujo único ponto positivo para mim é o head-up display), uma bomba de calor (que eu consideraria essencial em um carro elétrico desse preço), um engate de reboque retrátil e um conjunto de rodas de liga leve de 21 polegadas bastante chamativas. Este Ford Capri moderno não é exatamente bonito – é um pouco alto demais e a traseira é tão curta que a janela lateral traseira realmente não lembra o amado cupê antigo –, mas, mesmo assim, me conquistou, como acontece com qualquer carro que tenha um bom desempenho. Vou deixar de lado os porquês e os detalhes do uso desse famoso nome pela Ford: já se disse muita bobagem sobre isso. Avaliações mais recentes Análise do VW Golf GTI Edition 50 2026 Volkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora. 8 Volkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora. 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Desde os anos 90, quando os carros comuns da Ford ressurgiram como veículos com dinâmica de condução líder na categoria, esses modelos sempre se destacaram pela ótima direção, excelente estabilidade em curvas e amortecedores impressionantemente eficazes, e o Ford Capri parece ter tudo isso. Com algumas ressalvas: ele é bem alto, então eu não o consideraria ágil e divertido. Mas ele tem boa aderência e faz curvas com precisão, e seu limite de aderência é alto demais para ser explorado em estradas normais (talvez ajude o fato de usar pneus 235/45). Ele subvira um pouco quando exigido além dos limites confortáveis e, apesar do controle de tração, você pode fazer as rodas traseiras patinarem em arrancadas rápidas (ele tem 282 cv e 545 Nm de torque), mas, no geral, é uma plataforma estável, agradável e fácil de dirigir, que qualquer um pode controlar – como os Mondeos sempre foram. A condução pode ser ocasionalmente um pouco instável (como nos Ford anteriores), mas a vantagem é uma sensação de firmeza e a ausência de eco quando uma roda passa por um buraco. Você sente apenas um impacto seco e limpo. A Ford anuncia uma autonomia de 370 milhas (595 km) para este carro com tração traseira, graças à sua bateria de 77 kWh, ou 289 milhas (465 km) em autoestrada. Ambos os números, como já era de se esperar, estão incorretos na prática, pelo menos nesta época do ano. Carregue o Capri até 100% (é preciso solicitar isso através do ecrã tátil central, caso contrário, a carga para nos 80%) e terá uma autonomia de 290 a 310 milhas (467 a 499 km). Evite as autoestradas e você conseguirá um consumo respeitável de 3,6 a 3,9 mpk Wh e toda a autonomia inicialmente prometida. Eu costumo viajar em autoestradas a 105-110 km/h, dependendo da inclinação, e acredito que posso contar com uma autonomia de 420-450 km (com um consumo de 3,2 mpk Wh), o que não é nada mal. Se eu encontrar um carregador rápido o suficiente, o Capri aceita 185 kW e vai de 10% a 80% em menos de meia hora – mas, como já era de se esperar, esses números são otimistas. Voltar ao topo Por dentro, o acabamento é de ótima qualidade em todos os aspectos, e os bancos dianteiros, em especial, receberam elogios de todos pelo conforto. O interior parece enorme: não consigo entender por que um carro de cinco lugares precisaria de uma cabine maior. O porta-malas do Capri é 102 litros maior que o do Explorer, que tem um formato mais quadrado. O porta-malas é largo e comprido, mas não muito fundo, porém possui uma cobertura fixa que se levanta junto com a tampa traseira e causa menos problemas do que qualquer outra que eu me lembre. Até agora, estou gostando bastante do Ford Capri. Aprecio a direção semelhante à da Ford, os excelentes bancos, o silêncio quase absoluto e o bom desempenho. A tela sensível ao toque funciona bem e é fácil de usar. Estou bem menos impressionado com o design e a ergonomia ruins dos comandos no volante e com o painel de instrumentos rudimentar: me dá saudade do layout prático e intuitivo do Focus. Mas não é um defeito grave — as funções estão todas lá — e acho que vou me acostumar. Uma viagem desnecessária não foi em vão. Foi a experiência mais próxima de uma viagem completamente desperdiçada que me lembro. Saí de casa, em Gloucestershire, no meu Ford Capri, no meio da tarde de um domingo – quando poderia estar assistindo a um emocionante jogo do Torneio das Seis Nações na TV – para chegar a tempo para uma reunião na manhã de segunda-feira em Londres. Nos arredores de Londres, descobri que a reunião crucial havia sido cancelada. A única coisa sensata a fazer era dar meia-volta e gastar mais duas horas para chegar em casa – mas isso me deu a oportunidade ideal para testar as capacidades de viagem do Capri. Voltar ao topo Leia a matéria completa aqui. Mais variedade, mais elogios Os bons tempos estão de volta. A chegada do clima primaveril trouxe uma melhoria útil, ainda que variável, na já razoável autonomia que o nosso Ford Capri oferece quando a bateria está totalmente carregada. A Ford promete 370 milhas (595 km) no ciclo WLTP, e suspeito que nosso carro chegará perto disso quando a temperatura subir para a faixa de 15-20°C, mas atualmente, com a temperatura ambiente em torno de 10°C, geralmente me oferecem de 320 a 340 milhas (515 a 547 km), o que é mais do que suficiente para o meu tipo de uso