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Avaliação do Novo Ford Capri: Um Crossover Coupé que Custa Caro para Ter
Após 12.000 milhas sob os controles do novo Ford Capri, a maioria das minhas reservas iniciais se dissiparam — exceto por uma: o preço. Quando este veículo chegou ao mercado britânico no início de 2024, a Ford enfrentava intensa concorrência chinesa nos segmentos de baixo custo. Eles haviam descontinuado o Fiesta e o Focus (com planos de fechamento de fábricas na Europa) e, enquanto outras fabricantes lançavam gamas elétricas robustas, a oferta da Ford era limitada ao Mustang Mach-E, que não se adaptou bem ao paladar europeu.
O Explorer e o Capri foram lançados às pressas, utilizando a plataforma MEB da Volkswagen, otimizando tempo e custos. No entanto, isso significou que a Ford teve que aceitar decisões prévias da VW sobre tamanho, peso, custo e mecânica — algo que os observadores da Ford estavam acostumados a ver a própria montadora definir, geralmente de forma acertada.
Esta abordagem contrastou fortemente com os tempos de glória do Focus, quando este substituiu o Escort e elevou os padrões dos hatches familiares de forma tão significativa que concorrentes, incluindo a VW, tiveram que reagir. Não é de admirar que o Explorer e o Capri fossem vistos como meras imitações.
No entanto, ao começar a dirigir o Explorer e depois o Capri, eles pareceram Fords bastante decentes, desde que você não tivesse visto o painel de um ID.4. Eles também ofereciam as vantagens dos EVs modernos: uma autonomia razoável e um interior espaçoso.
Muitos críticos surgiu quando perceberam que a versão fastback do Explorer foi renomeada como Capri. Esta foi uma decisão da Ford nos EUA de usar nomes icônicos para novos carros que precisavam de destaque. Acredito que ambos os lados foram culpados: a Ford, por sua ingenuidade em não perceber o apego emocional das pessoas ao nome Capri (usado por 18 anos no cupê Cortina, aquele que \”você sempre prometeu a si mesmo\”) e os críticos, que nunca perceberam que esta era a quarta vez que o nome Capri era usado em um produto Ford.
Quando meu Capri RWD Extended Range Premium chegou, resplandecente na pintura opcional Azul My Mind, ele parecia muito grande — muito alto. A traseira curva característica do Capri e sua porta traseira fastback ficavam bem distantes do chão. Com a altura de um SUV, capô elevado e balanços curtos, o carro parecia um tijolo em vez de um cupê. Não era feio, mas definitivamente diferente.
Ao dirigi-lo pela primeira vez, senti que era largo, embora isso possa ter sido exagerado pelo fato de meu carro anterior ser um Renault 5. As primeiras impressões foram de grande conforto nos bancos — uma impressão que persistiu durante toda a vida do Capri conosco — mas também de certa aspereza na condução. No entanto, essa impressão foi superada pela apreciação do seu excelente controle de amortecimento, que fazia este veículo de 2,2 toneladas se mostrar firme e controlável nas curvas.
Dirigibilidade e Desempenho do Ford Capri
Como já mencionei, a direção é um ponto forte do Capri, remetendo à era de ouro dos Fords europeus de uma ou duas décadas atrás. Sempre que voltava a dirigir este carro depois de usar outro, ficava feliz com as mensagens transmitidas pelo volante de aro grosso. Além disso, era um carro relativamente silencioso em velocidade de cruzeiro, apesar dos pneus grandes.
A autonomia confiável de 260 a 280 milhas (418 a 450 km) a 70 mph (113 km/h) também ajudou. Eu definitivamente recomendaria a bateria de 77 kWh para qualquer comprador em potencial. Em velocidades mais baixas, 300 a 310 milhas (483 a 499 km) é viável, embora seja improvável que você alcance as 389 milhas (626 km) anunciadas nos folhetos.
O Sistema de Infotainment e Ergonomia
O interior embeleza o carro. Os assentos são excelentes — grandes, oferecem bom suporte e são firmes, deixando bastante espaço para os joelhos e pés dos passageiros traseiros. Apenas o assento do motorista possui ajuste elétrico e apoio lombar, enquanto o do passageiro dianteiro não — uma típica estratégia de redução de custos da Ford à moda antiga. Antes, alguns modelos básicos da marca economizavam omitindo o quebra-sol e a tampa do porta-luvas do lado do passageiro…
Outras duas críticas. Primeiro, este Ford é baseado em um Volkswagen ID.4 e, como muitos carros alemães projetados para estradas bem pavimentadas, gera mais ruído dos pneus do que outros da mesma categoria. Embora as estradas britânicas estejam ficando mais silenciosas aos poucos, ainda existem muitos lugares onde é preciso aumentar o volume do rádio para ouvir algum detalhe em meio ao barulho ensurdecedor.
Em segundo lugar, a visibilidade: a carroceria é alta e os pilares são grossos, então você precisa manobrar com precisão para não raspar nos meio-fios e ficar de olho em ciclistas escondidos atrás dos pilares. Você se acostuma, mas, no caminho para a familiaridade, pode acontecer de um ou outro susto. Nada ideal.
A generosidade do espaço estende-se à bagageira, que é grande e tem fundo plano, e existe ainda um compartimento profundo (ideal para o cabo de carregamento) sob um piso falso, o que compensa o facto de este carro grande e alto não ter um porta-malas dianteiro, ao contrário de muitos dos seus concorrentes.
A capa de tecido para bagagem também merece elogios, pois é inteligentemente fixada à porta traseira de forma que se move para fora do caminho quando você a abre. É a única capa desse tipo que me lembro que não exige esforço constante para ser removida.
Relendo tudo isso, parece que critiquei bastante, mas a verdade é que tenho achado muito fácil percorrer meus habituais 3.200 quilômetros mensais com este carro, porque ele é simples e prazeroso de dirigir, não preciso parar muito longe de casa para recarregá-lo, tem toda a potência que eu poderia precisar e consigo perceber a atuação dos especialistas em dinâmica da Ford, pelo menos na direção. Vou sentir falta quando isso acabar.
Autonomia e Eficiência do Capri
As temperaturas amenas aumentaram a autonomia para uma condução mais animada. Após pouco menos de 16.000 quilômetros rodados, o consumo médio de energia do Capri subiu ligeiramente para 5,8 km/kWh, comparado aos excelentes 1,5 km/l que se mantiveram por pelo menos os últimos 8.000 quilômetros. A princípio, quis me parabenizar por continuar aprendendo a dirigir melhor o carro — até que alguém do escritório me lembrou que o clima está esquentando e as baterias funcionam melhor nessas condições.
Seja como for, o Capri continua a impressionar com a sua praticidade, tendo uma autonomia confiável de 480 km, desde que a minha condução não seja toda em autoestrada (420 km se for), e demonstrando uma robustez e firmeza que o distinguem de muitos veículos elétricos de tamanho e peso semelhantes, cujas suspensões mostram uma incapacidade de lidar com a massa, permitindo torções frequentes das rodas em tropeços e apresentando um balanço excessivo e pouca estabilidade.
Dinâmica de Condução e Conforto
Comecei a minha vida com o Capri a queixar-me (não muito veementemente) da sua tendência para ser um pouco irregular, e isso ainda é uma pequena falha, mas aceito-a de bom grado pela rigidez inerente ao carro e pela sua capacidade de lidar com grandes solavancos num único impacto firme, em vez de com reverberações na estrutura, que afetam muitos dos rivais menos competentes, muitas vezes chineses.
A melhoria no consumo de energia poderia ter sido ainda maior se eu não tivesse percebido que havia adquirido o hábito de dirigir este carro sem muito entusiasmo, raramente aproveitando sua aceleração bastante decente e sua direção firme e precisa, com especificações da Ford (em um chassi predominantemente VW).
Numa tarde recente, quando não havia muita coisa acontecendo em casa ou no escritório, saí para um teste meio sério numa pista secreta que tenho perto de casa. Ela inclui trechos de autoestrada suficientes para conectar dois cruzamentos, algumas vilas bem próximas umas das outras, cerca de 24 quilômetros de estradas sinuosas onde geralmente se consegue ver o ápice da próxima curva e alguns trechos com superfícies irregulares. A ideia era sentir o desempenho deste carro, que, aliás, é de sobra.
É um carro grande e relativamente largo, e a posição de dirigir é bastante baixa, com a visão voltada para cima do volante e ao longo do capô, o que exige um pouco de prática para contornar as curvas sem danificar os pneus. Mas, depois de dirigir bastante assim, considero a direção o ponto forte do Capri. Em segundo lugar,
