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Capri Elétrico da Ford: Um Cupê Promissor, mas com Preços Inviáveis
Há muito o que apreciar no grande crossover cupê da Ford, mas será que o nome imponente justifica o preço elevado?
Ford Capri LT em curvas
Steve Cropley Autocar
Steve Cropley
21 de maio de 2026
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É muito bom estar de volta a um Ford. A marca costumava ser uma base sólida para mim e para milhões de pessoas como eu no Reino Unido, mas, apesar do sucesso do Puma, essa influência diminuiu bastante. A falta de uma linha completa de modelos foi o principal motivo. Antes, era comum ver um Ford novo por aí; agora, não é mais.
Claro, este novo Capri que estou dirigindo é um Ford bem diferente — por baixo da carroceria, é um Volkswagen ID.4 — e a linha de modelos da Ford na Europa mudou quase completamente. Mas ainda é bom poder reviver um dos elementos essenciais de uma vida inteira dedicada ao automóvel.
Ainda me surpreende que o Fiesta, durante a maior parte dos seus 47 anos o carro mais vendido no Reino Unido, esteja fora de linha desde 2023 e que o Focus, outrora tão comum quanto o Volkswagen Golf, tenha se juntado a ele no cemitério de carros.
Como forma de sanar essa lacuna, a Ford fez um acordo com Wolfsburg para usar sua plataforma MEB no Explorer, com seu design mais robusto, e no Capri, com linhas um pouco mais elegantes. Embora isso não pareça um cenário muito convincente, ambos são bastante convincentes como modelos da Ford, mesmo sendo caros.
Meu novo Capri RWD Extended Range Premium (4.000 libras mais barato que a versão AWD topo de linha) ainda custa 53.235 libras, mesmo após uma “contribuição\” de 4.000 libras da Ford para deixar os preços um pouco mais atraentes.\n\nExistem cinco opcionais, totalizando £5050: pintura azul vibrante, o Pacote de Assistência ao Motorista (cujo único ponto positivo para mim é o head-up display), uma bomba de calor (que eu consideraria essencial em um veículo elétrico desse preço), um engate de reboque retrátil e um conjunto de rodas de liga leve de 21 polegadas bastante chamativas.\n\nEste Capri moderno não é exatamente bonito — sendo um pouco alto demais e com a frente muito curta para que a janela traseira lateral realmente lembre o tão amado cupê antigo —, mas, mesmo assim, me conquistou, como acontece com qualquer carro que tenha um bom desempenho. Sobre os porquês e os detalhes do uso desse nome famoso pela Ford, vou deixar de lado: já se falou muita bobagem sobre isso.\n\nVolkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora.\n8\nVolkswagen Golf GTI Edition 50: Nosso teste de estrada mais rápido com tração dianteira até agora.\nMaserati GranCabrio Trofeo V6 avaliação 2026 080\nAnálise do Maserati Grancabrio: Será que o novo GT com motor V6 consegue superar o Mercedes SL?\n7\nAnálise do Maserati Grancabrio: Será que o novo GT com motor V6 consegue superar o Mercedes SL?\nMaserati Grecale Modena V6 avaliação 2026 054\nTestado: O Maserati Grecale ganha um motor V6 de 385 cv para preencher a lacuna deixada pelo Macan.\nTestado: O Maserati Grecale ganha um motor V6 de 385 cv para preencher a lacuna deixada pelo Macan.\nAnálise do Vauxhall Mokka GSe 2026 001\nAnálise do Vauxhall Mokka GSe: de volta aos tempos de glória do VXR?\n8\nAnálise do Vauxhall Mokka GSe: de volta aos tempos de glória do VXR?\nAnálise do Mazda CX 5 2026 063\nMazda CX-5\n8\nMazda CX-5\nVeja todas as avaliações de carros\nVoltar ao topo\nQuando dirijo meu Capri, penso no Mondeo. Desde os anos 90, quando os Ford convencionais renasceram como carros com dinâmica líder na categoria, esses modelos têm se destacado pela ótima direção, excelente estabilidade em curvas e amortecedores impressionantemente eficazes, e o Capri parece ter tudo isso.\n\nCom algumas ressalvas: ele é bem alto, então eu não o consideraria ágil e divertido. Mas ele tem boa aderência e faz curvas com precisão, e seu limite de aderência é alto demais para ser explorado na estrada (talvez ajudado pelos pneus 235/45). Ele subvira um pouco quando exigido além dos limites confortáveis e, apesar do controle de tração, você pode fazer as rodas traseiras patinarem em arrancadas rápidas (ele tem 282 cv e 545 Nm de torque), mas, no geral, é uma plataforma estável, agradável e fácil de dirigir, que qualquer um pode controlar – como os Mondeos sempre foram.\n\nA condução pode ser ocasionalmente um pouco instável (como nos Ford anteriores), mas a vantagem é uma sensação de firmeza e a ausência de eco quando uma roda passa por uma lombada. Você sente apenas um impacto seco e limpo.\n\nA Ford anuncia uma autonomia de 370 milhas (595 km) para este carro com tração traseira, graças à sua bateria de 77 kWh, ou 289 milhas (465 km) em autoestrada. Ambos os valores, como já era de esperar, estão incorretos na prática, pelo menos nesta época do ano. Carregue o Capri até 100% (é preciso solicitar isso através do ecrã tátil central, caso contrário, a carga para nos 80%) e terá uma autonomia de 290 a 310 milhas (467 a 499 km). Evite as autoestradas e você conseguirá um consumo respeitável de 3,6 a 3,9 mpg/kWh e toda a autonomia inicialmente prometida. Eu costumo viajar em autoestradas a 105-110 km/h, dependendo da inclinação, e acredito que posso contar com uma autonomia de 420-450 km (com um consumo de 3,2 mpg/kWh), o que não é nada mal. Se eu encontrar um carregador rápido o suficiente, o Capri aceita 185 kW e vai de 10% a 80% em menos de meia hora – mas, como já era de se esperar, esses números são otimistas.\nVoltar ao topo\nPor dentro, o acabamento é de ótima qualidade em todos os aspectos, e os bancos dianteiros, em especial, receberam elogios de todos pelo conforto. O interior parece enorme: não consigo entender por que um carro de cinco lugares precisaria de uma cabine maior.\\n\\nO porta-malas do Capri é 102 litros maior que o do Explorer, que tem um formato mais quadrado. O porta-malas é largo e comprido, mas não muito profundo, porém possui uma cobertura fixa que se levanta junto com a tampa traseira e causa menos problemas do que qualquer outra que eu me lembre. Até agora, estou gostando bastante do Capri. Aprecio a direção semelhante à da Ford, os excelentes bancos, o silêncio quase absoluto e o bom desempenho. A tela sensível ao toque funciona bem e é fácil de usar.\\n\\nEstou bem menos impressionado com o design e a ergonomia ruins dos comandos no volante e com o painel de instrumentos rudimentar: me dá saudade do layout prático e intuitivo do Focus. Mas não é um defeito grave — as funções estão todas lá — e acho que vou me acostumar.\\n\\nFoi a experiência mais próxima de uma viagem completamente desperdiçada que me lembro. Saí de casa, em Gloucestershire, no meu Ford Capri, no meio da tarde de um domingo – quando poderia estar assistindo a um emocionante jogo do Torneio das Seis Nações na TV – para chegar a tempo para uma reunião na manhã de segunda-feira em Londres. Nos arredores de Londres, descobri que a reunião crucial havia sido cancelada. A única coisa sensata a fazer era dar meia-volta e gastar mais duas horas para chegar em casa – mas isso me deu a oportunidade ideal para testar as capacidades de viagem do Capri.\\nVoltar ao topo\\nLeia a matéria completa aqui.\\n\\nMais variedade, mais elogios\\nOs bons tempos estão de volta. A chegada do clima primaveril trouxe uma melhoria útil, ainda que variável, na já razoável autonomia que o nosso Ford Capri oferece quando a bateria está totalmente carregada.\\n\\nA Ford promete 370 milhas (595 km) no ciclo WLTP, e suspeito que nosso carro chegará perto disso quando a temperatura subir para a faixa de 15-20°C, mas atualmente, com a temperatura ambiente em torno de 10°C, geralmente me oferecem de 320 a 340 milhas (515 a 547 km
