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Novo Ford Capri 2026: O Grande Crossover Coupé com Dinâmica de Ford Passados mais de 12.000 quilômetros, o Ford Capri 2026 continua a desafiar as expectativas. Apesar das minhas reservas iniciais — tamanho, preço, a base VW e, principalmente, o uso do icônico nome Capri —, o veículo se provou um companheiro de estrada confiável. Hoje, com o fim da sua produção no mercado europeu há um mês, percebo que, apesar dos seus méritos, não era exatamente o carro ideal para o seu preço de lançamento, que começava impressionante em £57.000 antes de uma ligeira redução para pouco mais de £50.000. O Capri 2026 e seu irmão Explorer surgiram em 2024 como soluções rápidas da Ford para preencher lacunas no mercado de veículos elétricos, aproveitando a plataforma MEB da Volkswagen. Esta decisão trouxe vantagens em termos de tempo de desenvolvimento e custos, mas também significou que a Ford teve que aceitar as configurações de tamanho, peso e custo pré-definidas pela VW. No entanto, quando começamos a dirigir, o Capri se mostrou um Ford bastante competente, oferecendo uma autonomia decente e um excelente espaço interno. A polêmica em torno do nome Capri foi inevitável, mas creio que ambos os lados tiveram parcela de culpa. A Ford pecou pela ingenuidade ao subestimar o apego emocional das pessoas ao nome (usado por 18 anos em conexão com o icônico cupê Cortina), e os críticos, por sua vez, ignoraram que este não foi o primeiro uso do nome Capri pela Ford. Quando meu Capri RWD Extended Range Premium chegou, resplandecente na pintura opcional Azul My Mind (£800), ele parecia grande e alto. A traseira curva do Capri e a porta fastback ficavam distantes do chão, e a altura do teto, capô elevado e balanços curtos faziam o carro parecer mais um tijolo do que um cupê. Não era feio, mas definitivamente era diferente. Dirigir o Capri pela primeira vez, ele também parecia bastante largo, mas isso provavelmente era acentuado pelo meu carro anterior ser um Renault 5. As primeiras impressões foram de grande conforto nos bancos — uma impressão que se manteve durante toda a vida útil do Capri conosco —, mas também de certa aspereza na condução. No entanto, essa impressão foi superada pela apreciação do seu excelente controle de amortecimento, que fazia com que este veículo de 2,2 toneladas se mostrasse firme e controlável nas curvas. Como já escrevi antes, a direção é um ponto forte do Capri, que me remete à era de ouro dos Fords europeus, há uma ou duas décadas. Sempre que voltava a dirigir este carro depois de ter usado outro, ficava feliz com as mensagens transmitidas pelo volante de aro grosso. Além disso, era um carro relativamente silencioso em velocidade de cruzeiro, apesar dos pneus grandes. A autonomia confiável de 260 a 280 milhas (418 a 450 km) a 70 mph (113 km/h) também ajudou. Eu definitivamente recomendaria a bateria de 77 kWh para qualquer comprador em potencial. Em velocidades mais baixas, 300 a 310 milhas (483 a 499 km) é viável, embora seja improvável que você alcance as 389 milhas (626 km) anunciadas nos folhetos. O único aspecto dinâmico de que não gostei muito foi a sensação do freio. O Capri consegue parar com a rapidez necessária, mas o pedal não é tão fácil de modular quanto o de muitos outros carros (e até mesmo daqueles Ford dos bons tempos). Parar suavemente em um sinal de pare exige um cuidado incomum, e o comportamento dos freios durante a frenagem não é dos melhores. A desaceleração inicial é boa, mas é preciso pressionar o pedal com mais força para manter a mesma intensidade de frenagem. Não é perigoso, apenas estranho. Logo me acostumei ao tamanho do Capri (principalmente à largura), graças à direção precisa e, pelo menos, não muito prejudicado pelas laterais altas e pela visibilidade limitada. Em 19.300 quilômetros, consegui nunca raspar uma roda no meio-fio (embora os engenhosos anéis de borracha salientes nos pneus dianteiros tenham ajudado uma ou duas vezes). O que mais me incomodava era o preço: agora um pouco acima de £50.000 com um pacote de opcionais como o meu, depois de duas reduções aparentes que o fizeram começar em impressionantes £57.000. Nesta era de crescente concorrência chinesa de baixo custo, suspeito que o preço ainda seja um dos motivos pelos quais não se vê muitos Explorers ou Capris por aí. Considerando apenas os méritos do veículo, é uma pena. Ford Capri RWD Extended Range Premium Preços: Preço de tabela (novo) £52.095 Preço de tabela (atual) £51.735 Preço (modelo testado) £57.235 Opcionais: Pacote de Assistência ao Motorista £1300, bomba de calor £1050, rodas de liga leve de 21 polegadas £1000, engate de reboque retrátil £900, pintura Azul My Mind £800 Economia e autonomia: Autonomia declarada de 626 km (389 milhas) Bateria de 77 kWh (utilizável) Consumo médio em testes : 3,5 mpkWh Melhor consumo em testes: 4,2 mpkWh Pior consumo em testes: 2,2 mpkWh Autonomia real de 435 km (270 milhas) Taxa máxima de carregamento : 135 kW Destaques técnicos: 0-100 km /h em 6,4 segundos; Velocidade máxima de 179 km/ h; Motor : Motor síncrono de ímã permanente ; Potência máxima de 282 cv; Torque máximo de 544 Nm; Transmissão: Engrenagem de redução de 1 velocidade, tração traseira; Porta-malas : 572/1505 litros; Rodas : 8,5Jx21 (dianteiras), 9,0Jx21 (traseiras) ; Pneus : 235/45 R21 (dianteiros), 255/40 R21 (traseiros), Continental Ecocontact; Peso em ordem de marcha : 2114 kg Custos de manutenção e operação: Valor do aluguel por contrato: £447 por mês; Emissões de CO2 : 0 g/km; Custos de manutenção: Nenhum; Outros custos: Pneus dianteiro e traseiro: £520; Custo com combustível: £1890 (estimado); Custos operacionais, incluindo combustível: £2410 (estimado) ; Custo por milha : 19 pence; Defeitos : Nenhum