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O Ford Capri: Um Coupé Elétrico Com Coração de Volkswagen
Após 12.000 milhas, o carro se mostra agradável e confortável, mas o alto preço continua sendo o principal obstáculo.
O Ford Capri com tração traseira e alcance estendido está em teste há um pouco mais de 16.000 quilômetros, totalizando 12 meses de uso contínuo. Ao longo desse tempo, o desempenho geral foi muito satisfatório. As dúvidas iniciais sobre seu tamanho, preço e identidade (sendo na verdade um Volkswagen por baixo) foram gradualmente substituídas pela apreciação de suas qualidades. Mesmo após o fim da sua produção, esse carro continuaria sendo uma boa opção, mesmo com seus defeitos.
A chegada do clima primaveril trouxe uma melhora útil, ainda que variável, na já razoável autonomia que o nosso Ford Capri oferece quando a bateria está totalmente carregada. A Ford promete 370 milhas (595 km) no ciclo WLTP, e suspeito que nosso carro chegará perto disso quando a temperatura subir para a faixa de 15-20°C, mas atualmente, com a temperatura ambiente em torno de 10°C, geralmente me oferecem de 320 a 340 milhas (515 a 547 km), o que é mais do que suficiente para o meu tipo de uso.
Estou planejando uma viagem à Cornualha daqui a alguns dias para acompanhar o progresso da restauração do meu Peugeot 205 GTi de rali de 1990, e a viagem de 640 quilômetros (ida e volta) saindo de Gloucestershire exigirá apenas uma parada de meia hora para recarregar, provavelmente em Exeter, que é um bom lugar para um café da manhã revigorante (sairei cedo).
A autonomia aprimorada do Capri também significa que posso começar a fazer o que é melhor para a bateria e limitar o carregamento a 80%, que é a configuração padrão do carro. Se você quiser carregá-la completamente, precisa selecionar 100% todas as vezes na tela sensível ao toque central. Mas 80% oferece de 418 a 435 quilômetros de autonomia, o que é mais do que suficiente para a maioria das viagens, exceto as mais longas.
Falando em viagens longas, o Capri se sai muito bem. Se você mantiver uma velocidade em torno de 110 km/h e evitar as acelerações desnecessárias em subidas, algo que motoristas de carros a combustão interna de tamanho similar (e consideravelmente menos potentes) parecem fazer com frequência, você pode contar com 400 km de autonomia, o que é um desempenho decente, considerando que você está em uma faixa de velocidade onde o arrasto aerodinâmico consome bastante energia. Dirigindo 8 a 16 km/h mais devagar, você ganha mais 32 km: é uma questão de estratégia.
O Capri é espaçoso e confortável para viagens longas. Os bancos são grandes, oferecem bom suporte e são firmes, deixando bastante espaço para os joelhos e pés dos passageiros traseiros. Apenas o banco do motorista possui ajuste elétrico e apoio lombar, enquanto o passageiro dianteiro não os oferece, o que parece uma estratégia de redução de custos tipicamente Ford à moda antiga: antigamente, alguns modelos básicos da marca economizavam omitindo o quebra-sol e a tampa do porta-luvas do lado do passageiro…
Duas outras críticas. Primeiro, este Ford é baseado num Volkswagen ID.4 e, como muitos carros alemães projetados para rodar em estradas bem pavimentadas, gera mais ruído dos pneus do que outros da mesma categoria. As estradas britânicas estão ficando mais silenciosas aos poucos, mas ainda existem muitos lugares onde é preciso aumentar o volume do rádio para ouvir algum detalhe em meio ao barulho ensurdecedor.
Em segundo lugar, a visibilidade: a carenagem é alta e os pilares são grossos, então você precisa manobrar com precisão para não raspar nos meio-fios e ficar de olho em ciclistas escondidos atrás dos pilares. Você se acostuma, mas, no caminho para a familiaridade, pode acontecer de um ou outro susto. Nada ideal.
A generosidade do espaço estende-se à bagageira, que é grande e tem fundo plano, e existe ainda um compartimento profundo (ideal para o cabo de carregamento) sob um piso falso, o que compensa o facto de este carro grande e alto não ter um porta-malas dianteiro, ao contrário de muitos dos seus concorrentes.
A capa de tecido para bagagem também merece elogios, pois é inteligentemente fixada à porta traseira de forma que se move para fora do caminho quando você a abre. É a única capa desse tipo que me lembro que não exige esforço constante para ser removida.
Relendo tudo isso, parece que critiquei bastante, mas a verdade é que tenho achado muito fácil percorrer meus habituais 3.200 quilômetros mensais com este carro, porque ele é simples e prazeroso de dirigir, não preciso parar muito longe de casa para recarregá-lo, tem toda a potência que eu poderia precisar e consigo perceber a atuação dos especialistas em dinâmica da Ford, pelo menos na direção.
Vou sentir falta quando isso acabar.
A luz do sol aumenta a autonomia para uma condução mais animada.
Boas notícias para começar. Depois de pouco menos de 16.000 quilômetros rodados, o consumo médio de energia do Capri subiu ligeiramente para 5,8 km por kWh, em comparação com os excelentes 1,5 km/l que se mantiveram durante pelo menos os últimos 8.000 quilômetros. A princípio, quis me parabenizar por continuar aprendendo a dirigir melhor o carro — até que alguém do escritório me lembrou que o clima está esquentando e as baterias funcionam melhor nessas condições.
Seja como for, o Capri continua a impressionar com a sua praticidade, tendo uma autonomia confiável de 480 km, desde que a minha condução não seja toda em autoestrada (420 km se for), e demonstrando uma robustez e firmeza que o distinguem de muitos veículos elétricos de tamanho e peso semelhantes, cujas suspensões mostram uma incapacidade de lidar com a massa, permitindo torções frequentes das rodas em tropeços e apresentando um balanço excessivo e pouca estabilidade.
Comecei a minha vida com o Capri a queixar-me (não muito veementemente) da sua tendência para ser um pouco irregular, e isso ainda é uma pequena falha, mas aceito-a de bom grado pela rigidez inerente ao carro e pela sua capacidade de lidar com grandes solavancos num único impacto firme, em vez de com reverberações na estrutura, que afetam muitos dos rivais menos competentes, muitas vezes chineses.
A melhoria no consumo de energia poderia ter sido ainda maior se eu não tivesse percebido que havia adquirido o hábito de dirigir este carro sem muito entusiasmo, raramente aproveitando sua aceleração bastante decente e sua direção firme e precisa, com especificações da Ford (em um chassi predominantemente VW).
Numa tarde recente, quando não havia muita coisa acontecendo em casa ou no escritório, saí para um teste meio sério numa pista secreta que tenho perto de casa. Ela inclui trechos de autoestrada suficientes para conectar dois cruzamentos, algumas vilas bem próximas umas das outras, cerca de 24 quilômetros de estradas sinuosas onde geralmente se consegue ver o ápice da próxima curva e alguns trechos com superfícies irregulares. A ideia era sentir o desempenho deste carro, que, aliás, é de sobra.
É um carro grande e relativamente largo, e a posição de dirigir é bastante baixa, com a visão voltada para cima do volante e ao longo do capô, o que exige um pouco de prática para contornar as curvas sem danificar os pneus. Mas, depois de dirigir bastante assim, considero a direção o ponto forte do Capri. Em segundo lugar, está a aderência em piso molhado. No início, você se sente consciente do peso de 2,1 toneladas do carro e fica receoso em piso molhado, mas logo ele demonstra uma capacidade incrível de aderir firmemente ao asfalto e nunca derrapar.
O carro apresenta uma ligeira tendência ao subviragem se provocado seriamente, e numa curva escorregadia em alta velocidade, cheguei a fazer com que as rodas traseiras deslizassem lateralmente cerca de 30 centímetros sob aceleração, mas na maior parte do tempo ele se comporta como se estivesse sobre trilhos. Há apenas um ligeiro toque na carroceria e os bancos com bom apoio mantêm o corpo firme no lugar.
Duas críticas: os pneus Continental opcionais de 21 polegadas (incomumente, um pouco mais largos na traseira do que na dianteira) são bastante ruidosos nas superfícies frequentemente irregulares das estradas do Reino Unido – embora eu aposte que esse comentário nunca surgiria na França ou na Alemanha, onde eles entendem mais sobre pavimentação de estradas modernas.
Mais preocupante é a sensação do pedal do freio, que proporciona boa desaceleração ao iniciar a frenagem, mas parece estranhamente menos
