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O Legado Renovado: Análise Completa do Ford Capri Elétrico 2026
A linhagem de ícones da indústria automotiva britânica passa por transformações radicais no cenário atual, e a Ford não é exceção. Com a demanda por veículos elétricos (VEs) moldando o mercado e as regulamentações ambientais se tornando cada vez mais rigorosas, a montadora norte-americana precisou inovar para manter sua relevância entre os consumidores que buscam sofisticação e performance. O Ford Capri Elétrico 2026 surge como um representante dessa transição, mantendo o nome histórico, mas repaginado com a tecnologia de zero emissões. No entanto, a grande questão que paira é: a aura lendária do Capri original justifica o preço elevado deste novo modelo?
Um Retorno Triunfante, Mas Custoso
Ser um entusiasta de automóveis há uma década me proporciona uma perspectiva única sobre a evolução da indústria. A Ford, em tempos passados, era sinônimo de acessibilidade e democratização do prazer de dirigir. Embora o Ford Puma tenha reavivado parte desse sentimento, a influência da marca no mercado se diluiu significativamente nos últimos anos. A ausência de uma gama completa de modelos tornou a presença da Ford menos expressiva nas estradas. Este novo Capri elétrico, no entanto, é uma fera diferente — na sua essência, ele compartilha a plataforma MEB da Volkswagen, assim como o Explorer. Mesmo assim, os modelos se destacam como verdadeiros representantes da Ford, apesar de seu alto custo.
O Ford Capri Elétrico RWD Extended Range Premium, por exemplo, ainda custa impressionantes R$ 53.235, mesmo com uma “contribuição” da Ford para tentar tornar os preços mais atraentes. A autonomia do veículo elétrico, que já foi um dos maiores atrativos, está sendo gradualmente substituída por um foco em sofisticação e tecnologia.
Cinco opcionais adicionam cerca de R$ 5.050 ao preço: pintura azul vibrante, pacote de assistência ao motorista, bomba de calor, engate retrátil e rodas de liga leve de 21 polegadas. Embora o Capri elétrico não seja exatamente um primor estético — é alto demais e a traseira não se parece com o coupé original —, ele conquista quem aprecia bom desempenho. Sobre os motivos para reviver o nome Capri, prefiro não especular: já se disse muita bobagem sobre isso.
No mercado brasileiro, esses números estão em um patamar completamente diferente, mas a lógica se mantém: luxo, tecnologia e performance têm seu preço.
Performance e Dinâmica de Condução
Ao dirigir o Capri elétrico, não há como não pensar no Mondeo. Desde os anos 90, os veículos Ford tradicionais se destacaram por sua dirigibilidade superior, estabilidade em curvas e amortecedores eficientes. E o Capri elétrico tem tudo isso. Com algumas ressalvas: ele é muito alto, então não o consideraria ágil ou divertido. No entanto, ele tem boa aderência, faz curvas com precisão e seu limite de aderência é alto demais para ser explorado na estrada (talvez ajudado pelos pneus 235/45). Ele tem uma leve tendência ao subviragem quando exigido além dos limites confortáveis e, apesar do controle de tração, as rodas traseiras podem patinar em arrancadas rápidas (ele tem 282 cv e 545 Nm de torque), mas, no geral, é uma plataforma estável, agradável e fácil de dirigir, que qualquer um pode controlar – como os Mondeos sempre foram.
A dirigibilidade pode ser ocasionalmente um pouco instável (como nos Ford anteriores), mas a vantagem é uma sensação de solidez e a ausência de eco quando uma roda passa por um solavanco. Você sente apenas um impacto seco e limpo.
No contexto brasileiro, a performance deste SUV cupê é surpreendente. Em um mercado dominado por SUVs de grande porte, o Capri se destaca pela agilidade e pela sensação de que é possível “desafiar” os limites da engenharia, mesmo em um veículo pesado. A aceleração é vigorosa, e a dirigibilidade proporciona confiança ao motorista, algo raro em modelos desse segmento.
Autonomia e Carregamento Elétrico
A Ford anuncia uma autonomia de 370 milhas (595 km) para este carro com tração traseira, graças à sua bateria de 77 kWh, ou 289 milhas (465 km) em autoestrada. Ambos os valores, como já era de esperar, estão incorretos na prática, pelo menos nesta época do ano. Carregue o Capri até 100% (é preciso solicitar isso através do ecrã tátil central, caso contrário, a carga para nos 80%) e terá uma autonomia de 290 a 310 milhas (467 a 499 km).
Evite as autoestradas e você conseguirá um consumo respeitável de 3,6 a 3,9 mpg/kWh e toda a autonomia inicialmente prometida. Eu costumo viajar em autoestradas a 105-110 km/h, dependendo da inclinação, e acredito que posso contar com uma autonomia de 420-450 km (com um consumo de 3,2 mpg/kWh), o que não é nada mal. Se eu encontrar um carregador rápido o suficiente, o Capri aceita 185 kW e vai de 10% a 80% em menos de meia hora – mas, como já era de se esperar, esses números são otimistas.
No Brasil, esses números são ainda mais relevantes. Com uma infraestrutura de carregamento ainda em desenvolvimento, a autonomia real se torna o fator decisivo na compra de um VE. A capacidade de carregar rapidamente em estações públicas ou em casa é fundamental para garantir que o Capri elétrico seja um companheiro confiável para viagens longas, mesmo que o preço inicial seja alto.
Acabamento e Ergonomia Interna
Por dentro, o acabamento é de ótima qualidade em todos os aspectos, e os bancos dianteiros, em especial, receberam elogios de todos pelo conforto. O interior parece enorme: não consigo entender por que um carro de cinco lugares precisaria de uma cabine maior.
O porta-malas do Capri é 102 litros maior que o do Explorer, que tem um formato mais quadrado. O porta-malas é largo e comprido, mas não muito profundo, porém possui uma cobertura fixa que se levanta junto com a tampa traseira e causa menos problemas do que qualquer outra que eu me lembre. Até agora, estou gostando bastante do Capri. Aprecio a direção semelhante à da Ford, os excelentes bancos, o silêncio quase absoluto e o bom desempenho. A tela sensível ao toque funciona bem e é fácil de usar.
Estou bem menos impressionado com o design e a ergonomia ruins dos comandos no volante e com o painel de instrumentos rudimentar: me dá saudade do layout prático e intuitivo do Focus. Mas não é um defeito grave — as funções estão todas lá — e acho que vou me acostumar.
No mercado brasileiro, o acabamento premium do Capri elétrico se alinha com o preço premium. A sensação de exclusividade e a qualidade dos materiais transmitem uma sensação de valor que justifica o investimento, mesmo com a concorrência crescente.
Análise Crítica de Uso: Uma Viagem Desnecessária?
Uma viagem desnecessária não foi em vão.
Foi a experiência mais próxima de uma viagem completamente desperdiçada que me lembro. Saí de casa, em Gloucestershire, no meu Ford Capri, no meio da tarde de um domingo – quando poderia estar assistindo a um emocionante jogo do Torneio das Seis Nações na TV – para chegar a tempo para uma reunião na manhã de segunda-feira em Londres.
Nos arredores de Londres, descobri que a reunião crucial havia sido cancelada. A única coisa sensata a fazer era dar meia-volta e gastar mais duas horas para chegar em casa – mas isso me deu a oportunidade ideal para testar as capacidades de viagem do Capri.
Mais variedade, mais elogios
Os bons tempos estão de volta. A chegada do clima primaveril trouxe uma melhoria útil, ainda que variável, na já razoável autonomia que o nosso Ford Capri oferece quando a bateria está totalmente carregada.
A Ford promete 370 milhas (595 km) no ciclo WLTP, e suspeito que nosso carro chegará perto disso quando a temperatura subir para a faixa de 15-20°C, mas atualmente, com a temperatura ambiente em torno de 10°C, geralmente me oferecem de 320 a 340 milhas (515 a 547 km), o que é mais do que suficiente para o meu tipo de uso.
Estou planejando uma viagem à Cornualha daqui a alguns dias para acompanhar o progresso da restauração do meu Peugeot 205 GTi de rali de 1990, e a viagem de 640 quilômetros (ida e volta) saindo de Gloucestershire exigirá apenas uma parada de meia hora para recarregar, provavelmente em Exeter, que é um bom lugar para um café da manhã revigorante (sairei cedo).
A autonomia aprimorada do Capri também significa que posso começar a fazer o que é melhor para a bateria e limitar o carregamento a 80%, que é a configuração padrão
