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Mercedes-Benz GLC Elétrico 2026: A Nova Era do SUV Premium
O mercado de SUVs elétricos de luxo está cada vez mais saturado e competitivo. Com opções variadas de marcas renomadas, como Audi, BMW, Porsche e Volvo, e novatas como Genesis e Polestar, a Mercedes precisará mostrar todo seu talento para que o novo Mercedes-Benz GLC Elétrico não se perca neste cenário. Se você está procurando carros elétricos de luxo ou sugestões de veículos elétricos, continue lendo, pois o GLC Elétrico é um modelo que vale a pena conhecer.
O novo Mercedes-Benz GLC Elétrico foi construído sobre uma nova plataforma, totalmente adaptada para veículos elétricos, o que garante grandes avanços em desempenho, utilidade e design em comparação com a geração anterior de elétricos da marca.
Veredicto
| Modelo Testado | Avaliação |
| :— | :— |
| Mercedes-Benz GLC Elétrico | 8/10 |
| O que há de bom: | O que não é tão bom: |
| Arquitetura customizada para elétricos oferece enormes benefícios em espaço e desempenho. | O painel de instrumentos gigantesco chega a ser ridículo. |
| Carácter dinâmico e confortável reforça o prestígio premium. | Menos apelo visual que alguns concorrentes. |
| Capacidade tecnológica impressionante no interior. | Dinâmicas mais refinadas podem ser encontradas em outros modelos. |
DESIGN E ESTILO | 7/10
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Proposta mais discreta que o BMW iX3 – mesmo com aquela grade. | Muitos elementos brilhantes e chamativos que lembram um pouco os anos 2000. |
| O aumento de tamanho em relação ao GLC a combustão traz um ganho de espaço perceptível. | É preciso esperar por versões mais baratas e com maior autonomia. |
| A versão Sport de entrada vem com maçanetas de porta funcionais. | Falta estatísticas impressionantes que lhe conferem uma vantagem competitiva. |
Embora a mecânica seja completamente diferente, é notório o esforço da Mercedes em integrar visualmente seus veículos elétricos e a combustão. O Mercedes-Benz GLC Elétrico, um carro-chefe da nova era, apresenta semelhanças com o GLC a combustão, já vendido há anos. A única exceção é a inconfundível grade frontal redesenhada.
O Mercedes-Benz GLC Elétrico foi lançado na versão 400 4Matic, a que testamos, com dois motores elétricos síncronos de ímã permanente que, juntos, entregam 483 cv e 800 Nm de torque. O motor dianteiro atua quando o carro exige mais potência, mas se desliga quando não é necessário. Ambos são alimentados por uma bateria de 94 kWh.
Atualmente, a autonomia máxima estimada é de 406 milhas (aproximadamente 653 km). Uma versão com um único motor, mais eficiente, é esperada em breve, aproximando essa autonomia da marca de 500 milhas (aproximadamente 805 km).
Há rumores de que as versões mais potentes incluirão uma AMG completa com três motores, gerando mais de 900 cv. Contudo, é um mistério por que alguém necessitaria de tanta potência em um SUV familiar premium de porte médio.
INTERIOR | 8/10
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| A bateria sob o piso não diminui o espaço livre no teto. | A tela gigante do painel de instrumentos é uma distração e envelhecerá rapidamente. |
| Há bastante espaço nos cinco bancos. | Alguns botões e interruptores adicionais seriam bem-vindos. |
| Um dos melhores sistemas de controle por voz do mercado. | Algumas funções são um pouco artificiais. |
O Mercedes-Benz GLC Elétrico pode parecer similar ao modelo a combustão, mas é um carro notavelmente maior. Com mais de 100 mm adicionados ao comprimento total e 84 mm extras entre os eixos, o espaço para as pernas aumentou consideravelmente em ambas as fileiras de bancos.
O espaço para a cabeça também é superior. Embora o porta-malas seja ligeiramente menor, com 520 litros, ele é compensado por um generoso compartimento frontal de 128 litros, ideal para guardar cabos de carregamento e itens da família.
O interior parece espaçoso e luminoso, em parte graças ao teto solar panorâmico de série, que pode ser escurecido ou até mesmo opacificado através de uma camada de cristal líquido. É um aproveitamento muito melhor do espaço do que o antigo EQC que ele substitui indiretamente, comprovando os benefícios de usar uma plataforma específica para veículos elétricos.
O ambiente interno é extremamente luxuoso. A qualidade dos materiais é impressionante, os bancos são excelentes e o controle por voz funciona perfeitamente. É bom que assim seja, pois há poucos botões físicos — embora os que existem tenham um toque sólido e produzem cliques que transmitem a sensação reconfortante de um trabalho artesanal de qualidade.
Todo o interior da cabine pode ser revestido com materiais 100% veganos sem custo adicional, e todos têm um toque incrivelmente luxuoso. E quando a Mercedes diz que todo o interior é finalizado dessa forma, ela não está exagerando — até mesmo nas costuras. Obviamente, existem opções com maior presença de materiais de origem animal para quem preferir, mas é improvável que você note ou sinta a diferença.
Mas é impossível falar do interior sem mencionar a falta de elegância do ambiente. Mesmo a enorme tela central de 18 polegadas do iX3, com seu impressionante formato de paralelogramo, parece discreta e sutil em comparação com a interface digital de largura total do GLC. Essa tela é simplesmente exagerada. O pouco que se ganha em funcionalidade prática, perde-se muito em apelo visual: quando desligada, não passa de uma enorme placa de plástico preto cheia de marcas de dedo. E se você não optar pela tela sensível ao toque do passageiro, é basicamente um porta-retratos digital, com a opção de exibir uma foto do seu celular no carro.
Modelos de entrada já vêm com uma tela de largura total, embora neste caso sejam três telas separadas. A tela frontal para o passageiro é pouco mais que um porta-retratos digital.
MOTORES E DESEMPENHO | 8/10
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Características de desempenho suaves e descomplicadas aumentam o apelo de luxo. | Mais potente do que realmente precisa ser. |
| Você não precisa dirigir como um santo para obter um consumo de combustível impressionante. | Bem longe de ser divertido ou carismático. |
Nenhuma das tecnologias internas de última geração ou detalhes de design deve desviar a atenção do fato de que o Mercedes-Benz GLC Elétrico é um carro muito agradável de dirigir.
Naturalmente, ele é muito, muito rápido. Estamos acostumados com cerca de 500 cv sendo o padrão para veículos elétricos desse tipo hoje em dia, então a capacidade deste SUV de 2,5 toneladas de acompanhar um AMG C63 de 0 a 100 km/h não é exatamente uma manchete impactante. Mas ainda existe uma incongruência agradável na maneira como ele se inclina ligeiramente para trás e dispara em direção à velocidade máxima, com a caixa de câmbio de duas velocidades do motor traseiro garantindo uma curva de aceleração quase constante até a velocidade máxima, como no Porsche Taycan.
As mudanças na relação de transmissão são percebidas como pouco mais do que uma interrupção muito sutil e de fração de segundo na potência (não há uma velocidade definida: a troca é feita de acordo com o modo de condução e vários outros fatores). Mas você pode sentir a força de sobra que ainda está disponível mesmo em alta velocidade de cruzeiro, com o ímpeto do GLC Elétrico não diminuindo da maneira tradicional dos veículos elétricos.
Talvez inevitavelmente, falta personalidade ao carro – e, como costuma acontecer com esse tipo de veículo, você pisa fundo uma vez pela novidade e nunca mais, de tão nauseante e ineficiente que é a aceleração. Há um modo Sport, naturalmente, mas achei-o um pouco artificial e energético demais para esse tipo de carro, com uma resposta do acelerador irritantemente brusca. Logo voltei para o modo Comfort, que faz tudo e, de qualquer forma, é melhor para a autonomia.
Em condução normal, o Mercedes-Benz GLC Elétrico se apresenta como um veículo de passeio equilibrado e bem ajustado, com resposta suave do pedal do acelerador, que tem o peso ideal, e uma curva de potência linear, o que significa que ele é tão controlável em todas as velocidades quanto um equivalente a combustão interna com metade da potência.
Ele também conta com um sistema de frenagem regenerativa intuitivo que pode ser ajustado rapidamente usando as borboletas no volante. Vai desde uma configuração
