Parte 2 : D1810091_O final dessa história vai te surpreender_part 2

Morgan Supersport 400: Um Clássico Moderno com 402 CV O Morgan Supersport 400, como o nome já sugere, oferece uma impressionante potência de cerca de 400 cavalos. Essa configuração o estabelece como o Morgan de produção mais potente já lançado, ostentando uma relação peso-potência de 344 cv por tonelada, o que é notável. À venda por £135.558, este modelo se posiciona ao lado do Supersport tradicional na linha de produtos da marca, sem ter produção limitada. Assim, interessados em um dos 200 a 250 exemplares do Supersport que a Morgan planeja fabricar anualmente podem escolher sua preferência sem restrições. Veredito Modelo Avaliado: Avaliação: Morgan Supersport 400 Um roadster clássico com uma experiência única e velocidade impressionante. Bom Desempenho extremo Sensação de personalização Ruim Suspensão rígida (embora ajustável) DESIGN E ESTILO Prós Toque artesanal e exclusivo Contras Poucas objeções reais O Supersport 400 é mais uma evolução do modelo base do que uma revolução. Lançado há um ano para substituir o Plus Six, que já contava com o motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros da BMW com 335 cv, a nova variante recebeu um upgrade de 67 cv, atingindo 402 cv. Essa atualização foi alcançada por meio de uma versão ligeiramente diferente do motor ‘B58’. Para a Morgan, o fornecimento de motores pode não parecer financeiramente viável considerando o volume de produção, mas a empresa, como já demonstrado em sua antiga parceria com a Alpina, demonstra uma clara inclinação para atender entusiastas e atender ao interesse geral. Nesta versão de 400 cv do Supersport, a Morgan substituiu o motor ‘M1′ pela variante ’01’ do motor ‘B58’ – o mesmo utilizado na edição final do Toyota GR Supra, mas com calibração específica para os carros da Morgan. A BMW aprova a modificação desde que a calibração seja feita pelo parceiro da marca, a FEV. O sistema de arrefecimento foi otimizado para suportar a potência extra: um novo design da grade dianteira proporciona 10% mais fluxo de ar nos radiadores. O escapamento também foi aprimorado para maior eficiência, contando com um catalisador de alto fluxo de nível profissional e a remoção do silenciador intermediário. A BMW concede à Morgan liberdade de ajuste no acionamento do acelerador, mantendo a transmissão automática de oito velocidades ZF. No entanto, uma mudança significativa ocorre no design do câmbio: o Supersport é o primeiro carro com essa combinação a não utilizar a conhecida alavanca de câmbio da BMW. Em vez dela, oferece-se uma opção personalizada, projetada e fabricada em alumínio usinado, que atende aos padrões de durabilidade e segurança da BMW e, finalmente, harmoniza-se esteticamente com o interior do Supersport. Essa unidade também pode ser instalada na versão básica do Supersport e adaptada a modelos mais antigos. INTERIOR Prós Ambiente aconchegante e luxuoso Contras Verificar compatibilidade de tamanho A nova alavanca de câmbio se integra em um cockpit que oferece, como opção de bom gosto, revestimento em Alcantara na parte superior das portas, no painel e no volante. De resto, o interior se mantém praticamente idêntico: dois assentos compactos com espaço adequado para cotovelos em viagens acompanhadas, um pequeno compartimento atrás, um porta-luvas compacto e um porta-malas razoável. O acabamento é elegante e discreto. Há alguns detalhes ergonômicos inteligentes, como botões personalizados, seletores giratórios multifuncionais, um carregador sem fio que posiciona o celular para leitura segura do mapa, além de alavancas e borboletas de câmbio da BMW. O nível de robustez ou a sensação de precisão de um Porsche 911, modelo com preço similar ao Supersport, não estão presentes. Contudo, essa diferença é natural devido ao processo artesanal e de baixo volume de produção. Para garantir precisão e consistência absolutas, a fabricação precisaria ocorrer em escala massiva. Embora a Morgan deseje que o Supersport possa competir como o segundo carro em uma garagem, ele continua sendo um modelo especial, e isso fica evidente. Além disso, quantos outros fabricantes oferecem um carro com essas especificações e design? Com 1170 kg, o Supersport ocupa uma posição intermediária entre carros verdadeiramente esportivos e leves, como o Ariel Atom e o Caterham Seven, e os roadsters mais pesados de marcas tradicionais. A experiência oferecida é única, seja na versão básica ou na 400. Você se senta em uma posição baixa e acolhedora, com uma vista privilegiada que se estende além dos três pequenos limpadores de para-brisa, contemplando o capô elegante, os para-lamas e o design dos faróis. A posição nos bancos é confortável e a visibilidade é boa: os retrovisores permitem ver os para-lamas traseiros e o teto rígido, que estou utilizando hoje devido ao tempo instável, proporciona uma excelente sensação de ventilação. A posição de pilotagem é bastante vertical, e é provável que você encontre a perna esquerda naturalmente apoiada no túnel de transmissão. Um braço direito repousaria na parte superior da porta se ela fosse mais plana, mas a posição geral é relaxada, típica de um GT. MOTORES E DESEMPENHO Prós Potência brutal Contras Seria ideal uma opção manual? Ao estilo BMW, a alavanca de câmbio pode ser movida para a esquerda para ativar o modo Sport e, em seguida, empurrada e puxada para trocar as marchas, ou as borboletas no volante podem ser utilizadas. Particularmente, eu não me importaria se fossem um pouco mais longas. Partindo da imobilidade, o Supersport 400 demonstra uma tendência a arrancar lentamente. Talvez essa combinação de motor e câmbio se adéquue melhor a carros mais pesados e um pedal de freio mais assistido – e, quem sabe, uma função de Auto Hold. Neste Morgan leve, pode-se ter a impressão de que ele está lutando para se liberar. Por isso, é melhor deixá-lo em seu ritmo. O resultado de um aumento de 20% na potência é que um carro esportivo que já era rápido se tornou incrivelmente veloz. Suspeita-se de um pequeno turbo lag, mas, dada a leveza do veículo, quase não se nota. O torque máximo de 500 Nm (369 lb-ft) é alcançado a partir de 1250 rpm, oferecendo força considerável em qualquer marcha e momento. E se o motor for levado ao pico de 6000 rpm, a velocidade é vertiginosa. No modo de transmissão/escape mais agressivo, o escapamento esportivo padrão (um opcional de £3110 no Supersport normal) produz borbulhos e estalos satisfatórios. (É provável que proprietários de Morgan prefiram desligá-lo no trânsito urbano em comparação com entusiastas de BMW M240i preparado.) Oficialmente, o Supersport 400 precisa de 3,6 segundos para atingir 100 km/h e atingir velocidade máxima de 290 km/h. Não há dúvidas quanto à primeira informação, e o segundo valor não foi testado. DINÂMICA E MANUSEIO Prós Experiência de roadster ao estilo antigo Contras Menos refinado que esportivos de preço similar. Mas isso importa para você? As modificações na dinâmica são relativamente modestas. O carro vem de série com o pacote opcional Dynamic Handing Pack, que inclui amortecimento Nitron do Supersport (£3110), mas com ajustes de amortecimento para cinco cliques abaixo da rigidez máxima, em vez de 15 abaixo. Os ajustes de geometria incluem uma leve redução da cambagem dianteira e um aumento da convergência traseira para conferir maior precisão e agilidade ao carro. O diferencial de deslizamento limitado é opcional (£2425), e é recomendado optá-lo, dada a capacidade do carro de perder tração. Apesar de o Supersport ser o modelo mais refinado e sofisticado da Morgan já lançado, ele ainda possui um toque antiquado. Talvez mais acentuado no 400 do que no modelo padrão, considerando a rigidez da suspensão. Há uma certa trepidação que não foi notada anteriormente, mas caso se torne um problema, basta ajustar os amortecedores para uma configuração mais suave. Acredita-se que estradas secundárias bem pavimentadas ou estradas principais sinuosas sejam ideais para o Supersport 400. A direção apresenta um peso médio-leve e velocidade ideal, com 2,4 voltas entre os extremos, proporcionando um bom raio de giro. É estável em alta velocidade, mas a resposta aumenta linearmente, oferecendo uma boa