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Geely EX2: O Elétrico Compacto que Desafia o Mercado Europeu em 2026
A gigante chinesa Geely, matriarca de marcas consagradas como Volvo, Lotus e Smart, reafirma sua determinação em conquistar espaço significativo no mercado europeu. Superando críticas iniciais a seus primeiros modelos, os SUVs EX5 e Starray, a empresa mostra solidez ao alcançar mais de 6.000 unidades vendidas desde o início do ano. A nova aposta é o Geely EX2, um compacto elétrico projetado para rivalizar diretamente com o icônico Renault 5, mas com inovações tecnológicas promissoras.
Análise Completa do Geely EX2 2026
Em busca de um carro elétrico compacto? As opções no mercado estão cada vez mais variadas e competitivas, com o Geely EX2 surgindo como um player estratégico para a marca chinesa na Europa. No entanto, ele realmente consegue entregar o que promete e quais são seus principais diferenciais?
Nesta análise completa do Geely EX2 2026, detalharemos todos os aspectos técnicos, de design, performance, consumo e custos operacionais deste modelo. Além disso, avaliaremos se ele vale o investimento e como se posiciona frente à concorrência direta.
O Que Esperar do Geely EX2
O Geely EX2 é classificado pela fabricante como um hatchback de segmento B que busca oferecer o espaço de um veículo de segmento C. Com 4.135 mm de comprimento, ele se posiciona ligeiramente acima do Renault 5, Mini Cooper e Fiat Grande Panda, embora ainda não alcance o tamanho de um Cupra Born ou Renault Mégane. O principal concorrente direto, em termos de preço e autonomia, é o novo MG 4 EV Urban.
Semelhante a este MG, o EX2 possui o motor na traseira, um layout incomum em carros elétricos de baixo custo. Segundo a Geely, a escolha pela tração traseira foi motivada pelo desejo de oferecer uma experiência de condução mais premium e sofisticada para os consumidores europeus, notoriamente exigentes.
Outra mudança notável em relação aos modelos EX5 e outros veículos modernos da Geely, que seguem a tendência de eliminar maçanetas embutidas, é a adoção de maçanetas convencionais no EX2. Embora permaneçam alinhadas à carroceria, elas oferecem maior praticidade.
Benefícios do Motor Traseiro
A principal vantagem de posicionar o motor na traseira é o aproveitamento do espaço dianteiro, resultando em um porta-malas dianteiro (frunk). Sem o acionamento do eixo de transmissão, as rodas dianteiras possuem maior ângulo de esterço, proporcionando ao EX2 um círculo de giro impressionante, comparável ao de um táxi londrino.
Bateria e Performance: O que esperar?
Comparado com o Renault 5, a oferta de baterias e motores do EX2 parece um pouco subdimensionada. Dependendo da versão, o comprador pode escolher entre:
Bateria de 35,4 kWh: Com motor de 81 cv e autonomia de 253 km (214 milhas).
Bateria de 47,1 kWh: Com motor de 114 cv e autonomia de 344 km (214 milhas).
A versão de maior autonomia é similar à do Grande Panda e aos modelos de gama média do Renault 5 e Mini Cooper. Já a versão de entrada se assemelha mais ao Renault Twingo, mas em um carro significativamente maior.
Design e Estilo
Como é comum em lançamentos chineses, o marketing do Geely EX2 está repleto de termos técnicos e descrições de design. No entanto, à semelhança dos modelos EX5 e Starray, o EX2 apresenta uma estética genérica, embora sem ser uma cópia idêntica de algum modelo específico, mas com elementos visuais já conhecidos do mercado.
O modelo é equipado com rodas de 16 polegadas e pneus de perfil largo (205/60), o que contribui para a percepção de um carro de baixo custo, mesmo com as dimensões generosas. Por outro lado, a Geely oferece uma gama de cores pastéis interessantes, em contraste com as tonalidades neutras dos modelos mais antigos. Ao comparar com o Renault 5, o EX2 se torna visualmente discreto, quase apagado.
Interior: Espaço e Funcionalidade
O principal ponto forte do Geely EX2, conforme a própria fabricante, é o espaço interno. Com um porta-malas de 375 litros, o modelo lidera o segmento. Adicionalmente, oferece um frunk de 70 litros, de fácil acesso através da chave, sem necessidade de procurar alavancas no assoalho.
O interior conta com um porta-luvas espaçoso e um compartimento sob os bancos traseiros, que acomoda adultos confortavelmente – algo que não ocorre no Renault 5. O veículo também possui carregador sem fio para smartphones, mas que não conta com sistema de refrigeração, resultando em superaquecimento do aparelho. Um detalhe que surpreende é a inclusão de uma porta USB-A, um conector que está sendo gradualmente substituído por portas USB-C em veículos mais modernos.
O design do painel, se interpretado generosamente, remete ao estilo de um Ford Mustang descrito por telefone, o que é mais interessante que o encontrado no EX5, mas ainda não se compara aos projetos criativos dos rivais europeus.
O comprador pode escolher entre estofamentos cinza azulado e um creme claro, uma alternativa bem-vinda às habituais opções em preto.
Outra decepção são os materiais utilizados. É incomum ver fabricantes chineses que utilizam couro sintético macio cobrindo todos os painéis, mas no EX2, plásticos de baixa qualidade predominam, e o veículo exibe um odor químico desagradável de vinil, especialmente após exposição ao sol.
Fora esses detalhes, o resto do interior é típico de carros chineses desse segmento: um pouco frustrante e com alguns problemas ergonômicos. Os bancos carecem de apoio para coxas e suporte lombar, mas a posição de direção é adequada e ajustável através de controles físicos.
O sistema de infotainment suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio e possui uma barra de ferramentas inferior personalizável que mantém os controles de climatização sempre acessíveis. O restante da interface nativa é um pouco bagunçado, com menus confusos, funcionalidade limitada e traduções imprecisas, mas, exceto pela necessidade de desligar o ADAS, o usuário pode ignorá-lo na maior parte do tempo.
Motorização e Performance
O autor não testou a versão de entrada, com um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de alarmantes 14,2 segundos. Apenas a versão de 114 cv foi avaliada, que não é nem divertida nem problemáticamente lenta. A performance é apenas suficiente, mas a calibração do acelerador poderia ser melhor.
Parece que os engenheiros estavam tão receosos de que este monstro de tração traseira de 114 cv derrapasse ao sair da inércia que fizeram a entrega de potência ser muito suave desde o ponto de partida, mesmo com o acelerador pressionado ao máximo. Com isso, o carro pode parecer alarmantemente lento ao tentar entrar em rotatórias movimentadas.
A frenagem regenerativa também não é muito sofisticada. Se configurada em nível baixo e utilizando apenas o pedal de freio para desacelerar, a condução é suave, mas a configuração Alta dificulta a fluidez da condução, pois aumenta bruscamente a desaceleração ao soltar o acelerador, sem reservar parte do curso do pedal para a regeneração. Além disso, não há função de one-pedal (aceleração e frenagem com um único pedal).
Dinâmica de Condução
A amplitude de esterço do Geely EX2 e o raio de giro resultante são incríveis. O autor passou alguns minutos apenas manobrando em círculos no estacionamento, demonstrando a agilidade do carro, que se assemelha à de um carrinho de compras.
Por ser um modelo de tração traseira, este seria um excelente carro para drifting se tivesse mais potência. Uma opção a ser considerada se as escolas de drift do mundo ficarem sem BMWs antigos de baixo custo.
No entanto, focando em aspectos mais práticos, quando o Geely EX2 é dirigido da forma usual, ele cumpre seu papel. Não se compara à sofisticação das opções europeias, mas também não é desagradável em sua condução.
A direção é um pouco estranha, pois é leve e vaga na maior parte do tempo, mas torna-se pesada e sem resposta em velocidades de rodovia.
O carro possui uma suspensão confortável e é silencioso em velocidades de cruzeiro. As versões europeias do EX2 são equipadas com pneus Yokohama em vez de opções de fabricação própria.
O grande ponto negativo, como era de se esperar, são os sistemas de assistência ao motorista (ADAS). Embora o controle de cruzeiro adaptativo funcione razoavelmente bem, todos os recursos de segurança obrigatórios são exasperantemente intrusivos e difíceis de desligar.
Existem três tipos diferentes de assistência de permanência em faixa, todos péssimos e que precisam ser desativados
