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Geely EX2: O Supermini Elétrico com Alma de Carro Grande
Com ambições firmes no mercado europeu, a gigante chinesa Geely continua sua expansão. Após investimentos estratégicos na Volvo, Lotus e Smart, a empresa apresenta o EX2, um hatchback elétrico compacto projetado para rivalizar com o Renault 5, combinando tecnologia e um visual surpreendentemente espaçoso.
O Geely EX2 é apresentado como um hatchback de segmento B que oferece o espaço de um carro de segmento C. Com 4.135 mm de comprimento, o EX2 posiciona-se ligeiramente acima do Renault 5, Mini Cooper e Fiat Grande Panda, mas abaixo de modelos como o Cupra Born ou Renault Megane. O seu homólogo mais próximo é o MG 4 EV original, embora o EX2 seja posicionado em termos de preço e autonomia mais próximo do novo MG 4 EV Urban.
A tração traseira, motorizada por um motor traseiro, é uma característica incomum em carros elétricos de baixo custo. Segundo a Geely, esta escolha visa satisfazer os exigentes europeus com uma dinâmica de condução premium. No entanto, com o banimento de maçanetas ocultas na China, o EX2 apresenta maçanetas convencionais, embora ainda embutidas, que funcionam perfeitamente.
A principal vantagem da tração traseira é o espaço para um frunk (porta-malas dianteiro), já que não há motor dianteiro. Os eixos não comprometem a direção, proporcionando um raio de giro impressionante, comparável ao de um táxi londrino — uma ironia, já que a Geely é proprietária da empresa que fabrica esses veículos.
No entanto, comparado ao Renault 5, a linha de baterias e motores do EX2 parece um pouco aquém das expectativas. As opções variam entre uma bateria de 35,4 kWh com motor de 81 cv e 252 km de autonomia (cerca de 157 milhas), ou uma bateria de 47,1 kWh com motor de 114 cv e 345 km de autonomia (cerca de 214 milhas). A versão de entrada se assemelha ao Renault Twingo em potência, mas em um carro significativamente maior.
O design exterior do EX2 é genérico, apesar do excesso de palavras “modernas” na descrição da Geely. Embora não seja uma cópia exata de nenhum modelo, apresenta elementos familiares. Equipada com rodas de 16 polegadas e pneus largos (205/60), o carro ainda carrega uma aparência de carro de baixo custo. Para seu crédito, está disponível em cores pastéis interessantes, como azulado e bege, diferenciando-se dos tons habituais de cinza. No entanto, comparado ao Renault 5, o EX2 é visualmente discreto.
Interior: Espaço e Praticidade
O grande destaque do EX2 é, de fato, o espaço interior. Com 375 litros de porta-malas, é líder de classe, sem contar os 70 litros do frunk. A facilidade de acesso ao frunk — possível através da chave, sem precisar procurar alavancas no assoalho — é um diferencial prático.
O interior possui um porta-luvas volumoso e um espaço abaixo dos bancos traseiros. Os bancos traseiros são espaçosos e podem acomodar adultos confortavelmente, algo que não acontece com o Renault 5. Há um carregador sem fio, mas ele não é refrigerado, cozinhando o celular no processo. Um dos dois portos USB é USB-A, que está se tornando obsoleto, como o conector Scart.
O design do painel se assemelha ao de um Ford Mustang descrito por telefone, sendo um pouco mais interessante que o do EX5, mas não comparável aos designs criativos dos rivais europeus. Existem opções de estofamento em cinza azulado e bege claro, uma mudança bem-vinda em relação ao preto predominante em muitos carros.
A escolha do interior é uma vantagem, mas os materiais deixam a desejar. Embora esperado que fabricantes chineses usem materiais macios, o EX2 é dominado por plásticos que parecem baratos e mantêm um cheiro químico desagradável, especialmente sob o sol.
O resto do interior é típico de carros chineses deste nível, com algumas falhas ergonômicas. Os bancos carecem de suporte lombar e para as coxas, mas o restante da posição de direção é confortável e ajustável com controles físicos. O sistema de infotainment oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio e uma barra de ferramentas personalizável para controle do clima. O restante da interface nativa é confuso, com menus desorganizados e traduções ruins, mas ignorável, exceto para desligar os sistemas de assistência ao motorista (ADAS).
Desempenho: Potência Suficiente, Mas Com Ressalvas
O redator não dirigiu a versão de entrada, que leva impressionantes 14,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mas testou a versão de 114 cv. Esta versão não é nem divertida nem problemática em termos de velocidade; é apenas suficiente. No entanto, a calibração da aceleração poderia ser melhor.
Os engenheiros parecem ter temido que este monstro de tração traseira perdesse a aderência na arrancada, resultando em um aumento lento da potência, mesmo quando o pedal do acelerador é pressionado ao máximo. Isso pode fazer com que o carro pareça perigosamente lento ao tentar se inserir no trânsito.
A frenagem regenerativa também não é sofisticada. No modo Low, apenas usando o pedal, é suave, mas no modo High torna a condução difícil, pois aumenta a desaceleração ao soltar o acelerador, sem deixar espaço para frenagem suave. Não há modo de condução de um pedal.
Manuseio: Agilidade Notável, Mas Sistemas de Segurança Inconvenientes
A capacidade de esterço e o raio de giro do EX2 são impressionantes. A agilidade em baixa velocidade é notável, comparável à de um carrinho de compras. Por ser de tração traseira, seria um carro incrível para drifting se tivesse mais potência, algo que as escolas de drifting podem querer considerar no futuro, quando os BMWs antigos acabarem.
Em situações de condução normais, o EX2 cumpre seu papel. Não se compara à sofisticação das opções europeias, mas também não é desagradável. A direção é um pouco estranha: leve e vaga na maior parte do tempo, mas ficando pesada e ainda vaga em velocidades de autoestrada.
O conforto de rodagem é bom e o carro é silencioso em autoestrada. As unidades europeias do EX2 vêm equipadas com pneus Yokohama, em vez de marcas menos conhecidas.
O grande ponto de discórdia são os sistemas de assistência ao motorista (ADAS). Embora o controle de cruzeiro adaptativo funcione razoavelmente bem, todos os sistemas de segurança obrigatórios são irritantes e difíceis de desligar. Existem três tipos de assistência de permanência na faixa, todos eles ruins, e todos precisam ser desativados em um submenu em cada viagem, pressionando um botão e depois confirmando.
Há também avisos de limite de velocidade e monitoramento do motorista, também ruins e localizados em submenus diferentes. Segundo a Geely, uma atualização via OTA (over-the-air) permitirá desligar esses sistemas de forma mais rápida, mas seria difícil comprar um carro sabendo que a possibilidade de enfrentar esse incômodo existe.
Custo e Eficiência: Preço Elevado para um Carro Básico
Ao contrário do que se espera de carros chineses, o EX2 não é excessivamente barato. Existem três versões: Pro, que custa £20.990, com a bateria de 157 milhas e motor de 81 cv; Max, por £23.490, com o mesmo equipamento, mas a bateria de 214 milhas e motor de 114 cv; e Ultra, por £25.490, que adiciona sistema de áudio de seis alto-falantes, bancos e volante aquecidos, carregamento sem fio e porta-malas elétrico. A Ultra é a opção mais realista para quem procura um carro completo.
Mesmo a versão Max é mais cara que um Renault 5 de gama média, e o Grande Panda La Prima completo é mais barato que um EX2 Ultra. Um Ford Puma Gen-E com pacote de inverno é ligeiramente mais caro. Um MG 4 EV Urban, que oferece espaço interior equivalente, custa aproximadamente o mesmo, mas tem um interior superior.
Não seria surpresa se o EX2 recebesse ajustes de preço e/ou promoções agressivas antes do lançamento oficial em setembro.
A bateria maior permite carregamento rápido de até 80 kW, o que é aceitável para a categoria. A eficiência declarada é de apenas 4,0 kWh/100km, mas o carro parece ter atingido esse valor durante os testes em condições de verão. Os rivais provavelmente terão maior eficiência. Ambas as opções de bateria são do tipo lítio-ferro-fosfato, que não se importam de serem carregadas a 100% regularmente.
Conclusão: Promissor, Mas Falta Polimento e Preço Competitivo
Diferente das opções vibrantes do
