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Geely EX2: O Confronto de Mercado e a Decisão de Compra em 2026
A Geely, grupo por trás de marcas de renome como Volvo, Lotus e Smart, tem demonstrado uma ambição clara de se solidificar no mercado europeu de veículos elétricos. Com o lançamento do Geely EX2, um hatchback compacto que promete rivalizar com o Renault 5, a empresa busca consolidar sua presença com um veículo que combina espaço interno generoso com características tecnológicas surpreendentes. Mas será que o EX2 é a escolha certa para o consumidor em 2026?
Análise de Mercado: O Cenário Competitivo
O Geely EX2 se posiciona em um segmento altamente competitivo, dominado pelo Renault 5, Mini Cooper e Fiat Grande Panda, além de concorrentes de segmento superior como o Cupra Born. O sucesso inicial da Geely, com mais de 6.000 unidades vendidas dos modelos EX5 e Starray no início do ano, demonstra um potencial considerável, mas o EX2 enfrenta a barreira de ser o “novo garoto no pedaço”, precisando justificar seu preço e inovação.
A Estratégia de Posicionamento: Espaço e Agilidade
O EX2 é comercializado como um hatch de segmento B com o espaço de um segmento C, situando-se em um ponto intermediário. Com 4.135 mm de comprimento, é maior que o Renault 5, Mini Cooper e Fiat Grande Panda, mas menor que o Cupra Born ou Renault Megane. Seu principal concorrente direto em termos de preço e autonomia é o MG 4 EV Urban, um veículo que também aposta na tração traseira.
A tração traseira, incomum em carros compactos e acessíveis, é uma característica marcante do EX2. A Geely justifica essa escolha com a busca por melhor dirigibilidade e agilidade em baixas velocidades, algo que atende à demanda dos consumidores europeus por veículos mais sofisticados e prazerosos de dirigir.
Porém, a China está banindo maçanetas ocultas, então diferente dos modelos EX5 e de muitos outros carros novos, o EX2 tem maçanetas convencionais. Elas continuam discretas, mas funcionam de forma eficaz.
Illya Verpraet, Road Tester da Autocar
O principal benefício da tração traseira é o espaço. Sem motor no eixo dianteiro, há espaço para um porta-malas dianteiro (frunk), e as rodas dianteiras podem girar livremente, proporcionando ao EX2 um raio de giro digno de um táxi londrino. A propósito, adivinhem quem é o dono da empresa que fabrica o TX nos dias de hoje?
Considerando que o EX2 é voltado para o segmento do Renault 5, sua oferta de bateria e motor parece um pouco limitada. Dependendo do nível de acabamento, você pode escolher entre uma bateria de 35,4 kWh com motor de 81 cv e 253 km de autonomia, ou uma bateria de 47,1 kWh com motor de 114 cv e 344 km de autonomia. A segunda opção é comparável à oferecida no Grande Panda e nas versões de menor autonomia do 5 e do Cooper, mas a versão de entrada do EX2 se aproxima mais do Renault Twingo em termos de especificações, porém em um carro muito maior.
Naturalmente, a Geely utiliza uma linguagem de marketing rebuscada ao descrever o estilo do EX2, mas, assim como o EX5 e o Starray, este é um carro com visual bastante genérico – não uma cópia exata de nada, mas com muitos elementos que já foram vistos em outros veículos. Ele utiliza rodas de 16 polegadas, mas mesmo com pneus mais largos (205/60), não consegue disfarçar o visual de carro compacto de baixo custo.
Para ser justo, ele está disponível em uma variedade de cores pastéis levemente interessantes em vez do habitual tom de cinza, mas se colocado ao lado de um Renault 5, pode parecer completamente invisível.
Design e Estilo
O design do Geely EX2 é inegavelmente discreto. A busca por aerodinâmica e eficiência priorizou linhas limpas, mas o resultado pode ser percebido como genérico por alguns consumidores. A escolha de cores pastéis e rodas de 16 polegadas reforça a identidade de um veículo acessível, mas que busca se diferenciar através da funcionalidade em vez da extravagância visual.
Interior
O grande diferencial do Geely EX2 é seu espaço interno. Com 375 litros de porta-malas, lidera o segmento, complementado por um frunk de 70 litros. A facilidade de acesso ao frunk através da chave, sem a necessidade de procurar alavancas no assoalho, é um detalhe que agrega valor à experiência do usuário.
O interior oferece um porta-luvas espaçoso e uma área sob os bancos traseiros que pode ser utilizada para armazenamento adicional. Os bancos traseiros acomodam adultos com conforto, o que não é uma realidade em todos os veículos compactos.
Existe um carregador sem fio, mas ele não resfria o aparelho, fazendo com que o celular superaqueça. Uma das duas portas USB é do tipo USB-A, que está em vias de extinção, assim como o conector Scart.
Illya Verpraet, Road Tester
Se eu fosse generoso, diria que o design do painel se assemelha ao de um Ford Mustang descrito ao telefone, o que pelo menos é mais interessante do que o do EX5, mas não se compara aos designs criativos dos concorrentes europeus.
Você pode escolher entre uma tapeçaria azulada e uma cor creme clara, que são uma mudança bem-vinda em relação ao habitual preto desanimador.
Uma decepção são os materiais. Estamos acostumados a ver fabricantes chineses cobrindo tudo com couro sintético macio, mas no EX2 predominam plásticos de toque barato, que ainda assim têm um odor químico desagradável, especialmente se o carro ficou ao sol por um tempo.
Longe disso, o restante do interior é típico de carros chineses desse segmento: um pouco irritante e com alguns problemas ergonômicos. Os bancos carecem de apoio para as coxas e lombar, mas o restante da posição de condução é satisfatória – e ajustável com controles físicos.
Enquanto isso, o sistema de infoentretenimento suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio e possui uma barra de ferramentas inferior personalizável que mantém os controles de climatização acessíveis o tempo todo. O restante da interface nativa é um pouco confuso, com menus complicados, funcionalidade limitada e traduções imprecisas, mas, exceto para desligar o ADAS, você pode basicamente ignorá-lo.
O painel é interessante, mas não chega aos pés dos concorrentes europeus. A escolha de cores da tapeçaria é um ponto positivo, mas a qualidade dos materiais e a ergonomia do sistema de infoentretenimento podem ser um obstáculo para os consumidores mais exigentes.
Motores e Performance
O Geely EX2 oferece duas opções de motorização. A versão de entrada possui um motor de 81 cv e uma bateria de 35,4 kWh, com autonomia de 253 km. A versão topo de linha conta com motor de 114 cv e bateria de 47,1 kWh, com autonomia de 344 km.
Eu não dirigi a versão de entrada, que leva 14,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, apenas a versão de 114 cv, que não é nem agradavelmente rápida nem problematicamente lenta. É apenas suficiente, mas a calibração poderia ser melhor.
Parece que os engenheiros estavam tão apavorados com esse monstro de tração traseira de 114 cv fugindo de linha que fizeram o acelerador atuar de forma muito suave desde a partida, mesmo quando você pisa fundo. Como resultado, pode parecer alarmantemente lento quando você tenta entrar rapidamente em uma rotatória movimentada.
A frenagem regenerativa também não é muito sofisticada. Se você a configurar como Baixa e usar apenas o pedal do freio para reduzir a velocidade, é aceitável, mas a configuração Alta torna a condução muito difícil, pois aumenta a desaceleração quando você solta o acelerador, em vez de reservar parte do curso do pedal para regeneração. Também não há função de pedala única.
Illya Verpraet, Road Tester
Embora a versão de 114 cv ofereça performance adequada, a calibração do acelerador é um ponto negativo. A potência não é entregue de forma linear, o que pode ser frustrante em situações que exigem agilidade, como entradas em rotatórias. A falta de uma função de pedala única também limita a suavidade da condução.
Dirigibilidade
A dirigibilidade do Geely EX2 é um dos pontos de destaque. A amplitude de esterçamento e o raio de giro impressionante tornam o veículo extremamente ágil em baixas velocidades, facilitando manobras em estacionamentos e ruas estreitas.
Como um carro de tração traseira, seria um excelente carro de drift se tivesse potência de verdade. Uma opção a ser considerada se as escolas de drift do mundo ficarem sem BMWs antigos e baratos.
Enfim, falando do que importa. Se você dirigir o EX2 da maneira que a maioria fará,
