🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Análise Completa: Avaliação do Geely EX2 2026 – Um Supermini Elétrico com Potencial, Mas Sem Brilho
O Grupo Geely, o gigante chinês que controla marcas de prestígio como Volvo, Lotus e Smart, está intensificando seus esforços para conquistar um lugar sólido no mercado europeu. Embora seus modelos iniciais, os SUVs EX5 e Starray, não tenham sido recebidos com aclamação unânime pela crítica especializada, a empresa demonstra resiliência e ambição. Com mais de 6.000 unidades vendidas apenas no primeiro semestre de 2026, a Geely busca expandir seu portfólio e consolidar sua posição de mercado.
Recentemente, a montadora lançou seu terceiro veículo, o Geely EX2. Este é um hatch compacto elétrico que se propõe a ser um rival direto de modelos já consagrados como o Renault 5, oferecendo uma combinação de espaço interno surpreendente e alguns recursos interessantes. Mas será que o EX2 tem o que é preciso para competir com rivais europeus estabelecidos? Este artigo aprofundado analisa todos os aspectos do Geely EX2, desde o design e conforto até a performance e custos operacionais, ajudando você a decidir se este é o carro certo para suas necessidades em 2026.
Sumário da Avaliação
| Aspecto | Avaliação |
| :— | :— |
| Nota Geral | 7.0 / 10 |
| Ponto Positivo | Bom espaço interno, raio de giro reduzido |
| Ponto Negativo | Acabamento interior e isolamento acústico abaixo da média, sistemas ADAS intrusivos |
| Custo-benefício | Preço competitivo, mas sem destaque |
Análise Detalhada: O Que Esperar do Geely EX2
Design e Estilo: Simplicidade versus Originalidade
O Geely EX2 é classificado pela montadora como um hatch compacto de segmento B com o espaço de um carro de segmento C. Na prática, o veículo se situa entre esses dois segmentos. Com 4.135 mm de comprimento, ele é visivelmente maior que modelos como o Renault 5, Mini Cooper ou Fiat Grande Panda, mas ainda não atinge o porte de um Cupra Born ou Renault Megane. O análogo mais próximo seria o MG 4 EV original, embora o EX2 se posicione em termos de preço e autonomia mais próximo do novo MG 4 EV Urban.
Assim como o modelo da MG, o EX2 utiliza um motor traseiro, garantindo tração traseira – uma configuração bastante incomum em carros pequenos e acessíveis. Segundo a Geely, a empresa buscou agradar os exigentes consumidores europeus ao priorizar uma dinâmica de direção premium.
Uma curiosidade: a China está proibindo maçanetas ocultas em veículos novos. Consequentemente, o EX2 possui maçanetas convencionais, que são embutidas, mas funcionam de maneira confiável.
O principal benefício de posicionar o motor na traseira é liberar o espaço frontal para um porta-malas auxiliar (frunk). Livre de semieixos, as rodas dianteiras podem girar com maior liberdade, proporcionando ao EX2 um raio de giro surpreendentemente compacto, comparável ao de um táxi londrino.
A lista de motorizações do EX2, voltada ao mercado europeu, parece um pouco aquém quando comparada ao Renault 5. Dependendo do nível de acabamento, o comprador pode optar entre uma bateria de 35,4 kWh com motor de 81 cv e autonomia de 157 milhas (aproximadamente 252 km), ou uma bateria de 47,1 kWh com motor de 114 cv e autonomia de 214 milhas (aproximadamente 344 km). A segunda opção é comparável ao que o Grande Panda La Prima e as versões de menor autonomia do 5 e do Cooper oferecem. No entanto, a versão de entrada do EX2 está mais próxima do Renault Twingo em termos de especificações, mas em um veículo significativamente maior.
Naturalmente, a comunicação da Geely para o EX2 está repleta de jargões de design, mas, assim como no EX5 e no Starray, este é um carro de visual bastante genérico – não é uma cópia fiel de nenhum modelo específico, mas incorpora elementos já conhecidos do mercado. Equipado com rodas de 16 polegadas e pneus relativamente largos (205/60), o EX2 ainda carrega a aparência de um carro de orçamento, com rodas parecendo pequenas demais para a carroceria.
Para ser justo, o modelo está disponível em uma variedade de cores pastéis suavemente interessantes, ao invés do habitual tom de cinza. Contudo, se posicionado ao lado de um Renault 5, o EX2 pode parecer quase invisível em termos de design.
Interior: Espaço e Funcionalidade versus Qualidade e Ergonomia
O principal trunfo do Geely EX2, conforme anunciado pela marca, é seu interior espaçoso. Com um porta-malas principal de 375 litros, o EX2 lidera em sua categoria, sem mencionar os 70 litros do frunk. O veículo ganha pontos por permitir a abertura do porta-malas frontal utilizando o chaveiro do carro, eliminando a necessidade de procurar por uma alavanca no assoalho.
No interior, o carro conta com um porta-luvas generoso e um tipo de nicho sob os bancos traseiros. Os assentos traseiros são surpreendentemente amplos, capazes de acomodar adultos confortavelmente – algo que não acontece nos modelos Renault 5.
Há um carregador de celular sem fio, mas ele não possui sistema de resfriamento, o que pode superaquecer o aparelho. Além disso, uma das duas portas USB disponíveis é do tipo USB-A, um padrão que está rapidamente caindo em desuso, assim como o conector Scart.
Se formos generosos, o design do painel lembra o de um Ford Mustang descrito ao telefone, o que é ao menos mais interessante que o do EX5, mas não se compara aos designs criativos dos concorrentes europeus.
O comprador pode escolher entre uma tapeçaria em cinza azulado e uma em creme claro, que representam uma bem-vinda alternativa ao habitual e deprimente preto que domina o mercado de carros elétricos compactos em 2026.
Uma decepção notável são os materiais utilizados. Estamos acostumados a ver fabricantes chineses revestindo tudo com materiais sintéticos macios ao toque, mas no EX2, plásticos de baixa qualidade predominam, ainda que o carro mantenha um cheiro desagradável de vinil químico, especialmente após ficar exposto ao sol por algum tempo.
Fora isso, o restante do interior é típico dos carros chineses de baixo custo: um pouco inconveniente e com alguns problemas ergonômicos. Os bancos carecem de suporte lombar e para as coxas, mas a posição de dirigir é satisfatória e ajustável com controles físicos.
Enquanto isso, o sistema de infotainment oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de uma barra de ferramentas inferior personalizável que mantém os controles de climatização acessíveis o tempo todo. O restante da interface nativa é um tanto caótico, com menus confusos, funcionalidade limitada e traduções imprecisas. No entanto, com exceção de desligar os sistemas ADAS, o usuário pode ignorar boa parte da interface.
Desempenho e Motorização: Adequação e Falta de Polimento
Eu não dirigi a versão de entrada do EX2, com seu tempo de aceleração de 0 a 62 mph (100 km/h) de 14,2 segundos, apenas a versão de 114 cv. Esta última não é nem agradavelmente rápida nem problematicamente lenta; é apenas suficiente. No entanto, a calibração do acelerador poderia ser melhor.
Parece que os engenheiros ficaram tão receosos de que este monstro de 114 cv com tração traseira escapasse do controle em arrancadas que fizeram a entrega de potência ser muito suave desde o início, mesmo ao pisar fundo no acelerador. Como resultado, o carro pode parecer alarmantemente lento ao tentar entrar em uma rotatória movimentada.
A frenagem regenerativa também não é muito sofisticada. Se configurada em nível baixo e utilizando apenas o pedal de freio para desacelerar, funciona bem. Contudo, o modo Alto torna a condução irregular, pois acelera o processo de desaceleração ao soltar o acelerador, ao invés de reservar parte do curso do pedal para a regeneração. Também não há função de pedala único (one-pedal driving).
Dinâmica de Direção e Comportamento em Estrada: Agilidade Surpreendente e Instabilidade em Alta Velocidade
O ângulo de esterço e o raio de giro do EX2 são incríveis. Passei alguns minutos apenas dando voltas no estacionamento, pois o carro realmente tem a agilidade de um carrinho de supermercado em baixas velocidades.
Por ser um carro de tração traseira, seria um excelente veículo para drifting se tivesse potência real. Uma opção interessante para escolas de drifting quando as escolas europeias ficarem sem BMWs antigos de baixo custo.
Mas, voltando a questões mais relevantes.
