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Geely EX2: Um Superminí Elétrico à Moda Antiga com o Propósito de Dominar o Mercado Europeu
Enquanto o mercado de veículos elétricos evolui rapidamente com ofertas cada vez mais sofisticadas e desejáveis, a Geely avança com uma estratégia ousada e um tanto anacrônica. Com o ambicioso objetivo de se estabelecer como uma marca mainstream na Europa, a gigante chinesa — que detém as reins de potências como Volvo, Lotus e Smart — lança no mercado um elétrico compacto que desafia a hegemonia de modelos consagrados como o Renault 5. Mas será que a sua abordagem, que privilegia o espaço e a tração traseira sobre o apuro estético e a tecnologia de ponta, será suficiente para conquistar os consumidores europeus?
Apesar das críticas iniciais a seus dois primeiros modelos, os SUVs EX5 e Starray, a Geely tem demonstrado um crescimento robusto, ultrapassando a marca de 6.000 unidades vendidas desde o início do ano. Com essa confiança adquirida, a empresa lança o terceiro membro de sua família, o Geely EX2, um compacto elétrico que, curiosamente, rivaliza com o Renault 5, mas com uma proposta de valor surpreendente. Para o consumidor que avalia um carro elétrico em 2026, analisar a relação custo-benefício e as vantagens do EX2 pode ser um passo estratégico importante antes de decidir pela compra de um veículo eletrificado.
O EX2 posiciona-se num segmento ambíguo. A Geely o descreve como um hatch B (compacto), mas com o espaço de um C (médio). Na prática, o veículo transita entre as duas categorias. Com 4.135 mm de comprimento, ele é notavelmente maior que rivais como o Renault 5, Mini Cooper ou Fiat Grande Panda, mas ainda não atinge as dimensões de um Cupra Born ou Renault Megane. Sua comparação mais direta seria com o MG 4 EV original, embora em termos de preço e autonomia, ele se posicione mais próximo da versão Urban.
O que realmente distingue o EX2 da concorrência é a sua arquitetura de tração traseira, uma decisão incomum para um veículo de entrada. Segundo a empresa, o objetivo é agradar os europeus, que são conhecidos por serem exigentes em relação à dirigibilidade premium. Com o motor no eixo traseiro, elimina-se a necessidade de componentes mecânicos no compartimento dianteiro, abrindo espaço para um porta-malas auxiliar (frunk). Conforme as novas regulamentações de segurança chinesas, as maçanetas ocultas estão sendo banidas; por isso, o EX2 adota maçanetas convencionais, que, embora sejam do tipo embutido, funcionam de maneira confiável.
A escolha de uma tração traseira para um carro elétrico compacto oferece vantagens significativas em termos de embalagem e dinâmica. O frunk, que é um diferencial em carros elétricos, garante mais versatilidade de armazenamento. O espaço livre no eixo dianteiro permite que as rodas girem com uma amplitude impressionante, conferindo ao EX2 um raio de giro comparável ao de um táxi londrino — uma marca impressionante para um veículo de seu tamanho.
Comparado ao Renault 5, que utiliza a plataforma AmpR de tração dianteira, o EX2 é um caso de estudo em engenharia orientada para o espaço, e não para a performance explosiva.
O motorização e a bateria do EX2 podem parecer subdimensionadas se comparadas à ousadia de sua plataforma. Dependendo da versão, o cliente pode escolher entre uma bateria de 35,4 kWh acoplada a um motor de 81 cavalos (com autonomia de até 250 km) ou uma bateria de 47,1 kWh com 114 cavalos (com autonomia de até 345 km). Esta última opção está em linha com o que é oferecido no Grande Panda e nas versões de entrada do Renault 5 e Mini Cooper, mas a versão de entrada do EX2 está mais próxima do Renault Twingo em termos de especificações, embora em um veículo visivelmente maior.
Para o consumidor que busca maximizar a autonomia e minimizar custos de carregamento, é essencial comparar as opções de bateria. A escolha entre uma bateria de menor capacidade (35,4 kWh) e uma de maior capacidade (47,1 kWh) impactará diretamente no preço final e na flexibilidade do uso diário. O consumidor deve avaliar se o ganho em autonomia justifica o acréscimo no investimento, especialmente considerando a disponibilidade de pontos de carregamento ultrarrápidos.
Design e Acabamento: Um Abordagem Pragmática
A Geely utiliza uma terminologia sofisticada para descrever o design do EX2, mas, assim como ocorreu com os modelos EX5 e Starray, este é um carro que se enquadra no território do genérico. Embora não seja um clone exato de nenhum modelo europeu, ele incorpora elementos visuais que já são familiares aos consumidores. Equipado com rodas de 16 polegadas e pneus bastante altos (205/60), o veículo não consegue disfarçar o aspecto de carro de baixo custo.
Para ser justo, o EX2 está disponível em uma variedade de cores pastel menos convencionais, diferentemente das opções cinzentas e pretas usuais dos veículos chineses de entrada. Contudo, se comparado ao visual vibrante do Renault 5, o EX2 parece quase invisível.
O acabamento interno do EX2 é um ponto que merece atenção particular dos consumidores conscientes dos custos. Embora fabricantes chineses costumem cobrir tudo com couro sintético macio ao toque, o EX2 prioriza plásticos de baixa qualidade, mantendo um cheiro desagradável de vinil, especialmente quando exposto ao sol. Essa escolha pode ser um fator decisivo para quem valoriza um ambiente interno mais premium.
A interface do sistema de infotainment é um exemplo de como a tecnologia chinesa ainda não atingiu o nível de sofisticação dos rivais europeus. O sistema suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio e apresenta uma barra de ferramentas personalizável para acesso rápido aos controles de climatização. No entanto, o restante da interface nativa é confuso, com menus desorganizados, funcionalidades limitadas e traduções precárias. Felizmente, é possível ignorar grande parte do sistema nativo e focar nos aplicativos de terceiros, mas para desligar os sistemas de assistência ao condutor (ADAS), o processo é dolorosamente burocrático.
O conforto dos assentos também é uma preocupação. Eles carecem de suporte lombar e de apoio para as coxas, embora a posição de dirigir seja aceitável e ajustável por meio de controles físicos. A decisão de optar por um sistema de infotainment com suporte para Apple CarPlay e Android Auto, sem fio, é um ponto positivo, mas a execução deixa a desejar, especialmente para um veículo que pretende competir no segmento premium.
Para o consumidor que busca o melhor valor pelo dinheiro, é fundamental verificar as opções de personalização e os pacotes de tecnologia incluídos em cada versão do EX2. Se a ergonomia e o acabamento são prioridades, é recomendável testar o veículo em um showroom antes de fechar a compra.
Performance e Dinâmica: Equilíbrio entre Segurança e Prazer de Dirigir
Não tive a oportunidade de testar a versão de entrada do EX2, que possui um tempo de 0 a 100 km/h alarmante de 14,2 segundos, mas pude avaliar a versão de 114 cavalos. Esta versão é nem particularmente ágil nem decepcionantemente lenta; ela é simplesmente adequada. O problema reside na calibração do acelerador. Parece que os engenheiros, temerosos de que este monstro de tração traseira pudesse derrapar ao arrancar, fizeram a curva de potência subir de forma muito gradual a partir da imobilidade, mesmo quando o pedal é pressionado ao máximo. O resultado é que o carro pode parecer alarmantemente lento ao tentar entrar em uma rotatória movimentada.
A frenagem regenerativa não é particularmente sofisticada. Ao configurar o modo em “Baixo” e usar apenas o pedal de freio para desacelerar, o carro se comporta razoavelmente bem, mas o modo “Alto” torna a condução pouco suave, pois ele simplesmente aumenta a desaceleração ao soltar o acelerador, em vez de reservar parte do curso do pedal para a regeneração. Além disso, não há função de condução de um pedal (one-pedal driving), um recurso que se tornou padrão em veículos elétricos modernos.
A quantidade de curso da direção e o raio de giro do EX2 são impressionantes. Passei alguns minutos apenas circulando em círculos no estacionamento, pois o carro realmente possui a agilidade de um carrinho de compras. Por ser um modelo de tração traseira, seria um carro de drift incrível se tivesse mais potência. Um modelo a ser mantido em mente caso as escolas de drifting do mundo acabem com os BMWs antigos de baixo custo.
No entanto, focando no uso prático do veículo, o EX2 cumpre o seu papel. Ele não chega perto da sofisticação das opções europeias, mas também não é objetável na forma como se comporta na estrada. A direção é um pouco estranha, pois parece leve e imprecisa na maior parte do tempo, mas torna-se pesada e imprecisa em velocidades de rodovia.
A suspensão funciona adequadamente e o carro é silencioso
