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Resenha do Geely EX2 2026: Um Carro Elétrico Compacto com Muito Espaço O Grupo Geely, a gigante chinesa por trás da Volvo, Lotus e Smart, tem ambições claras de se tornar uma força dominante no mercado europeu. Apesar das críticas iniciais recebidas pelos seus primeiros modelos, os SUVs EX5 e Starray, a empresa tem avançado firmemente, ultrapassando a marca de 6.000 unidades vendidas desde o início do ano. Agora, a Geely lança seu terceiro veículo: o Geely EX2, um hatchback elétrico compacto que promete rivalizar com o Renault 5, incorporando características surpreendentes. No entanto, será que este novo modelo chinês é competitivo o suficiente para conquistar o público europeu? Sumário Design e Estilo Interior Motorização e Desempenho Suspensão e Dirigibilidade Consumo e Custos Operacionais Veredicto Design e Estilo A Geely descreve o EX2 como um hatchback do segmento B com o espaço de um carro do segmento C, mas na realidade, ele se posiciona entre ambos. Com 4.135 mm de comprimento, é definitivamente um pouco maior que o Renault 5, Mini Cooper ou Fiat Grande Panda, mas não alcança o tamanho de um Cupra Born ou Renault Megane. O seu parente mais próximo seria o MG 4 EV original, embora seja posicionado mais próximo do novo MG 4 EV Urban em termos de preço e autonomia. Assim como o MG, ele possui o motor traseiro, oferecendo tração traseira, o que ainda é bastante incomum em carros compactos tão acessíveis. Supostamente, a Geely escolheu esta configuração para agradar aos europeus notoriamente exigentes com dinâmicas de condução premium. Illya Verpraet, Road Tester da Autocar, ressalta a importância desse design: A China está proibindo maçanetas ocultas, então, ao contrário do EX5 e de muitos outros carros novos, o EX2 tem maçanetas convencionais. Elas ainda são embutidas, mas funcionam corretamente. O verdadeiro benefício é que, sem motor dianteiro, há espaço para um “frunk” (porta-malas dianteiro). E, livre dos semi-eixos, as rodas dianteiras podem girar livremente, conferindo ao EX2 um raio de giro digno de um táxi londrino. Aliás, você adivinha quem é o dono da empresa que fabrica os TX hoje em dia? Interior Para os consumidores que procuram espaço e praticidade, o interior do Geely EX2 é o seu ponto de venda mais forte. Com 375 litros de capacidade no porta-malas, ele lidera a categoria, e isso sem contar os 70 litros do frunk. O carro ainda ganha pontos por permitir abrir o frunk usando apenas o controle remoto, eliminando a necessidade de procurar por alavancas no assoalho. O habitáculo conta com um porta-luvas generoso e uma espécie de nicho sob os bancos traseiros. Os passageiros traseiros podem viajar confortavelmente, o que não é o caso no Renault 5. Um inconveniente é o carregador sem fio, que não possui refrigeração e, portanto, apenas superaquece o seu smartphone. Além disso, uma das duas portas USB é do tipo USB-A, uma conexão que está rapidamente caindo em desuso. Illya Verpraet comenta sobre o design interno: Se eu for generoso, o design do painel se assemelha ao de um Ford Mustang descrito por telefone, o que é pelo menos mais interessante do que o do EX5, mas não se compara aos designs criativos dos concorrentes europeus. O interior está disponível em duas opções de estofamento: um tom de cinza azulado e um tom de bege claro, oferecendo uma alternativa bem-vinda às tradicionais opções de cores pretas. No entanto, uma decepção reside nos materiais. Estamos acostumados com fabricantes chineses revestindo tudo em couro sintético macio, mas no EX2, plásticos de baixa qualidade dominam. E, ainda assim, o carro possui um cheiro forte de vinil químico, especialmente quando exposto ao sol por longos períodos. Além disso, o restante do interior é típico de carros chineses nesse segmento: um tanto irritante e com alguns problemas ergonômicos. Os bancos não oferecem suporte lombar ou para as coxas, mas a posição de condução é aceitável e ajustável com controles físicos. O sistema de infotainment suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio e possui uma barra de ferramentas personalizável na parte inferior que mantém os controles de climatização sempre acessíveis. O restante da interface nativa é um pouco confuso, com menus pouco intuitivos, funcionalidade limitada e traduções imprecisas. No entanto, tirando a necessidade de desativar o ADAS, é possível ignorar o sistema em grande parte. Motorização e Desempenho Em relação à motorização, o carro é oferecido em três versões. A versão Pro, com um preço inicial em torno de 20.990 libras esterlinas, vem equipada com o motor de 81 cv e bateria de 157 milhas. Por 23.490 libras, a versão Max possui o mesmo equipamento, mas com o motor de 114 cv e autonomia de 214 milhas. Finalmente, a versão Ultra, por 25.490 libras, adiciona um sistema de áudio com seis alto-falantes, bancos e volante aquecidos, carregamento sem fio e porta-malas elétrico. Realistamente, a versão Ultra é a escolha mais recomendada. O carro não está disponível em uma configuração de autonomia padrão (192 milhas) em um nível de equipamento comparável ao Ultra, mas ainda é mais barato que o EX2 Max. Um Fiat Grande Panda La Prima com todos os recursos é mais acessível que um EX2 Ultra. Um Ford Puma Gen-E com o pacote de inverno é apenas marginalmente mais caro. Embora, se você precisar de espaço interno equivalente, estará comparando com um MG 4 EV Urban, que tem um preço semelhante, mas um interior mais agradável. Illya Verpraet destaca as possíveis mudanças de preço: Eu não ficaria surpreso se o EX2 recebesse um ajuste rápido de preço e/ou promoções mensais muito agressivas antes de seu lançamento oficial em setembro. A bateria maior aceita carregamento rápido de até 80 kW, o que é aceitável para a categoria. A eficiência energética declarada é de apenas 4,0 mpkWh, mas o carro parece ter atingido essa marca durante meu teste em condições de verão. Concorrentes provavelmente serão mais eficientes. Ambas as opções de bateria são do tipo LFP (Lítio-Ferro-Fosfato), que não se importam de ser carregadas a 100% regularmente. Suspensão e Dirigibilidade A quantidade de ângulo de esterço do EX2 e o consequente raio de giro são impressionantes.passei alguns minutos apenas girando em círculos no estacionamento, pois ele realmente tem a agilidade em baixa velocidade de um carrinho de compras. Por ser tração traseira, seria um carro de drift incrível se tivesse potência de verdade. Um detalhe a ser lembrado se as escolas de drift do mundo ficarem sem BMWs velhos e baratos. Enfim, focando nos pontos relevantes, se você dirigir o EX2 como ele será dirigido na maioria das vezes, ele cumpre sua função. Não se compara à sofisticação das opções europeias, mas também não é desagradável em sua condução. O volante é um pouco estranho, pois é leve e vago na maior parte do tempo, mas fica pesado e vago em velocidades de rodovia. A suspensão é razoável, e o carro é silencioso em rodovias. Versões europeias do EX2 são equipadas com pneus Yokohama em vez de pneus de fabricação própria. Infelizmente, o grande ponto negativo é o conjunto de ADAS. Embora o controle de cruzeiro adaptativo funcione razoavelmente bem, todos os recursos obrigatórios de segurança são irritantemente intrusivos e difíceis de desativar. Existem três tipos diferentes de assistentes de permanência em faixa, todos terríveis. É preciso desativá-los em cada viagem através de um sub-menu, pressionando um botão e depois confirmando. Em seguida, há os alertas de limite de velocidade e monitoramento do motorista, que também são terríveis e ficam em sub-menus separados. Os representantes da Geely afirmam que uma atualização OTA (Over-The-Air) está chegando com uma forma mais rápida de desativar tudo isso. No entanto, não conseguiria comprar um carro sabendo que teria a possibilidade de aguentar esse absurdo por apenas um dia. Consumo e Custos Operacionais No ponto de consumo e custos, é preciso dizer: você provavelmente espera ler que este novo carro chinês é incrivelmente barato, mas o EX2 não é bem assim. Ele oferece a opção de uma bateria maior, que proporciona uma autonomia razoável. No entanto, o carro não é particularmente acessível e não oferece uma opção de bateria realmente