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Geely EX2: A Compact EV With Ambitious European Plans
O Grupo Geely, responsável pela Volvo, Lotus, Smart e diversas outras marcas conceituadas, reafirma sua estratégia de consolidar-se no mercado europeu. Apesar de reviews não completamente entusiasmados sobre seus dois primeiros modelos, o EX5 e os SUVs Starray, a empresa tem alcançado um progresso significativo. Desde o início do ano, mais de 6.000 unidades foram vendidas, indicando uma aceitação gradual por parte do público.
Agora, a Geely está lançando seu terceiro carro, o Geely EX2. Este modelo é um hatchback elétrico compacto que surge como um concorrente direto do Renault 5, apresentando recursos surpreendentes que visam atrair o consumidor europeu.
O EX2 é descrito pela Geely como um hatchback do segmento B com o espaço de um carro do segmento C. Na prática, o modelo se posiciona entre esses dois segmentos. Com 4.135 mm de comprimento, o EX2 é notavelmente maior que modelos como o Renault 5, Mini Cooper e Fiat Grande Panda, embora ainda seja consideravelmente menor que um Cupra Born ou Renault Megane. Seu equivalente mais próximo seria o MG 4 EV original, mas o EX2 se concentra em ser posicionado no mercado com um foco mais direto no novo MG 4 EV Urban, tanto em termos de preço quanto de autonomia.
Assim como o MG, o EX2 conta com motorização traseira e tração traseira (RWD). Essa característica é incomum em carros pequenos de baixo custo, mas, segundo a Geely, foi implementada para satisfazer os consumidores europeus que são conhecidos por sua exigência quanto à dirigibilidade premium.
China proíbe maçanetas embutidas. Desse modo, diferentemente do EX5 e de muitos outros carros novos, o EX2 possui maçanetas convencionais. Elas ainda são integradas ao design da carroceria, mas funcionam perfeitamente.
Illya Verpraet, Rod Tester
O principal benefício dessa configuração de tração traseira é a otimização do espaço. Sem o motor na parte dianteira, há espaço para um frunk (porta-malas dianteiro). Além disso, a ausência de semieixos na frente permite que as rodas girem livremente, conferindo ao EX2 um círculo de esterço digno de um táxi londrino. Por falar em táxis, quem você acha que é o dono da empresa que fabrica os TX atualmente?
Considerando que o EX2 tem como objetivo competir diretamente com o Renault 5, sua oferta de baterias e motores parece um pouco aquém do esperado. Dependendo da versão escolhida, o consumidor pode optar entre uma bateria de 35,4 kWh com um motor de 81 cv e 252 km de autonomia ou uma bateria de 47,1 kWh com um motor de 114 cv e 344 km de autonomia. A segunda opção é comparável em termos de especificações ao Grande Panda e às versões de menor alcance do Renault 5 e Mini Cooper, mas a versão de entrada do EX2 se aproxima mais do Renault Twingo em termos de desempenho, ainda que em um carro de porte significativamente maior.
Naturalmente, os materiais promocionais da Geely para o EX2 contêm inúmeras palavras comumente usadas em design automotivo, mas, a exemplo do EX5 e do Starray, o EX2 apresenta um visual bastante genérico. Embora não seja uma cópia exata de nenhum modelo específico, ele incorpora elementos que já foram vistos em outros veículos. Ele utiliza rodas de 16 polegadas, mas, mesmo com pneus relativamente altos (205/60), o carro não consegue se livrar da aparência de um veículo de entrada que utiliza rodas subdimensionadas.
É preciso reconhecer que o EX2 está disponível em uma gama de cores pastel levemente interessantes, em vez de se limitar a tons de cinza ou preto. No entanto, se comparado a um Renault 5, ele pode parecer praticamente invisível.
O interior é um dos pontos fortes do EX2, conforme alegado pela Geely. Com um porta-malas de 375 litros, ele lidera o segmento. Além disso, há um frunk com capacidade de 70 litros. O carro se destaca ainda por oferecer a opção de abrir o frunk utilizando o chaveiro, em vez de ter que procurar uma alavanca no assoalho.
Internamente, o veículo conta com um porta-luvas amplo e uma espécie de nicho sob os bancos traseiros. Esses bancos traseiros são capazes de acomodar passageiros adultos, algo que não é exatamente uma característica do Renault 5.
O carro possui um carregador de celular sem fio, mas ele não é refrigerado, o que faz com que o aparelho esquente. Um dos dois conectores USB é do tipo USB-A, um padrão que está se tornando obsoleto, assim como o cabo SCART.
Illya Verpraet, Rod Tester
Se quisermos ser generosos, o design do painel lembra o de um Ford Mustang descrito por telefone, o que pelo menos o torna mais interessante do que o do EX5, mas não se compara ao design criativo presente em veículos rivais europeus.
O consumidor pode escolher entre uma opção de estofamento cinza-azulado e outra em tom de creme claro, o que representa uma mudança agradável em relação aos tons de preto habitualmente utilizados.
Uma decepção são os materiais utilizados. Os fabricantes chineses costumam revestir tudo com materiais sintéticos que simulam o couro macio, mas no EX2, plásticos de baixa qualidade dominam a superfície, e o carro ainda apresenta um cheiro desagradável de vinil químico, especialmente se ele tiver ficado ao sol por algum tempo.
Além disso, o restante do interior reflete o padrão de carros chineses desse segmento: um pouco incômodo e com algumas falhas ergonômicas. Os bancos não oferecem suporte para as coxas ou para a região lombar, mas, no geral, a posição de dirigir é adequada e ajustável com controles físicos.
Entretanto, o sistema de infotainment oferece conexão sem fio com Apple CarPlay e Android Auto e possui uma barra de ferramentas inferior personalizável que mantém os controles de climatização sempre acessíveis. O restante da interface nativa é um tanto caótico, com menus confusos, funcionalidades limitadas e traduções imprecisas, mas, com exceção de desativar os sistemas de assistência ao motorista (ADAS), é possível ignorar a maior parte dele.
Em relação à performance, não dirigi a versão de entrada, que possui um tempo de aceleração de 0 a 100 km/h de 14,2 segundos. Dirigi a versão de 114 cv, que é um carro nem muito rápido nem muito lento. É apenas suficiente, mas a calibração poderia ser melhor.
Parece que os engenheiros estavam tão receosos de que este monstro de 114 cv com tração traseira escapasse da linha que implementaram uma aceleração muito suave a partir da imobilidade, mesmo quando se pressiona o pedal ao fundo. Como resultado, pode parecer alarmantemente lento ao tentar ingressar em uma rotatória movimentada.
A frenagem regenerativa também não é muito sofisticada. Se configurada em nível baixo e utilizando apenas o pedal do freio para reduzir a velocidade, o resultado é satisfatório. No entanto, a configuração em nível alto dificulta a condução suave, pois aumenta bruscamente a desaceleração quando se tira o pé do acelerador, em vez de reservar parte do curso do pedal para a frenagem regenerativa. Também não existe a função de condução de um único pedal.
No que diz respeito à dirigibilidade, o controle de direção do EX2 e seu respectivo raio de giro são incríveis. Passei alguns minutos circulando em círculos no estacionamento porque o carro realmente tem a agilidade de um carrinho de compras em baixa velocidade.
Sendo um veículo com tração traseira, seria um carro de drift impressionante se tivesse potência de verdade. É algo a ser lembrado caso as escolas de drift do mundo acabem com os BMWs antigos e baratos.
Mas, focando em assuntos mais relevantes, se você dirigir o EX2 da forma como a maioria das pessoas o fará, ele cumpre o que promete. Ele não se aproxima da sofisticação das opções europeias, mas também não é desagradável em termos de direção.
A direção é um pouco estranha, sendo leve e incerta na maioria das vezes, mas ficando pesada e incerta em velocidades de estrada.
No entanto, a condução é bastante agradável e o carro é silencioso em viagens mais longas. As unidades europeias do EX2 vêm equipadas com pneus Yokohama em vez de pneus de fabricação própria.
Infelizmente, o principal obstáculo aqui é o conjunto de sistemas ADAS. Embora o controle de cruzeiro adaptativo funcione de forma aceitável, todos os recursos de segurança obrigatórios são frustrantemente intrusivos e trabalhosos de desativar.
Existem três tipos diferentes de sistemas de assistência à manutenção em faixa, todos eles são péssimos, e todos precisam ser desativados em uma subseção a cada condução em um sub-menu, pressionando um botão e depois confirmando.
Além disso, há o aviso de limite de velocidade e o monitoramento do motorista, que também são ruins e estão localizados em sub-menus diferentes.
Os representantes da Geely inform
