Parte 2 : D1210064_PARTE final O Gado do pai foi vendido sem a permissão dele por milhões,_part 2

Geely EX2: Uma Nova Opção Elétrica na Europa Geely Investe na Dominação Europeia com um Supermini Elétrico Riv al do Renault 5 Introdução A Geely, empresa matriz da Volvo, Lotus, Smart e outras marcas, está determinada a consolidar sua presença como um player mainstream no mercado europeu. Apesar das críticas iniciais recebidas pelos seus dois primeiros modelos, os SUVs EX5 e Starray, a empresa tem obtido um progresso notável, já tendo vendido mais de 6.000 unidades no ano atual. Com o lançamento do terceiro modelo, o Geely EX2, um pequeno hatch elétrico destinado a rivalizar com o Renault 5, a empresa introduz uma série de características surpreendentes que visam conquistar o consumidor europeu mais exigente. O Que Você Precisa Saber Antes de Comprar Ao considerar um carro elétrico compacto no mercado atual, os consumidores buscam uma combinação de economia, tecnologia e design atraente. O Geely EX2 entra nessa briga com uma proposta que mescla dimensões generosas para a categoria com uma arquitetura de tração traseira incomum, prometendo uma dirigibilidade única. No entanto, a decisão de compra deve ser ponderada cuidadosamente. O EX2 pode ser um carro espaçoso, mas faltam-lhe alguns refinamentos de acabamento e um preço competitivo que realmente justifiquem a escolha em detrimento das opções estabelecidas. Análise Detalhada: O Geely EX2 O Geely EX2 representa uma aposta ambiciosa da fabricante chinesa em um segmento altamente competitivo, onde a concorrência de pesos pesados europeus como Renault 5, Fiat Grande Panda e Mini Cooper é acirrada. Com um design que busca inspiração em modelos já consagrados no mercado e uma lista de recursos que visam impressionar os consumidores, o EX2 tenta se destacar em um ambiente dominado por marcas com maior histórico e credibilidade na região. Design e Estilo Prós A arquitetura de tração traseira oferece benefícios de engenharia para o aproveitamento do espaço interno Disponível em cores externas variadas, destoando das opções monótonas de alguns concorrentes Contras Design considerado genérico e pouco impactante Ausência de uma opção de bateria de longo alcance O Geely EX2 é classificado pela própria fabricante como um hatch de segmento B com o espaço de um carro de segmento C. Na prática, o modelo oscila entre essas duas categorias. Com 4.135 mm de comprimento, é notavelmente maior que o Renault 5, Mini Cooper ou Fiat Grande Panda, mas não atinge as dimensões de um Cupra Born ou Renault Megane. Seu parente mais próximo é o MG 4 EV original, embora seja posicionado em termos de preço e autonomia mais próximo do novo MG 4 EV Urban. O principal benefício dessa configuração é que, sem o motor dianteiro, há espaço para um frunk, e sem os eixos de transmissão, as rodas dianteiras podem esterçar livremente, conferindo ao EX2 um raio de giro notável, digno de um táxi londrino. Vale lembrar quem é a dona da empresa que produz o TX atualmente, não é mesmo? Tendo o mercado europeu como alvo, a Geely equipou o EX2 com uma linha de motor e bateria que pode parecer um pouco abaixo do esperado quando comparada às opções disponíveis. Dependendo do nível de acabamento, o consumidor pode optar por uma bateria de 35,4 kWh com um motor de 81 cv e 253 km de autonomia, ou uma bateria de 47,1 kWh com um motor de 114 cv e 344 km de autonomia. A segunda opção é aproximadamente equivalente ao que se encontra no Grande Panda e nas versões de curto alcance do 5 e do Cooper, mas o EX2 de entrada é mais próximo do Renault Twingo em termos de especificações, porém em um carro significativamente maior. Naturalmente, os documentos de divulgação da Geely para o EX2 incluem um vocabulário de design cheio de termos técnicos, mas, assim como acontece com o EX5 e o Starray, este é um carro com um visual bastante genérico – não uma cópia exata de nenhum modelo, mas com inúmeros elementos que já foram vistos em outros lugares. Ele utiliza rodas de 16 polegadas, mas mesmo com pneus de perfil relativamente alto (205/60), não consegue disfarçar a aparência de um carro de entrada com rodas subdimensionadas. Para seu crédito, está disponível em uma variedade de cores pastel levemente interessantes, em vez de se limitar a tons cinzentos, mas ao lado de um Renault 5, pode ser considerado praticamente invisível. Para quem procura uma opção de mobilidade urbana que combine espaço e tecnologia, o EX2 pode parecer uma opção atraente à primeira vista. Os compradores devem, contudo, investigar se o design, que é satisfatório mas não impressionante, atende às expectativas em comparação com modelos rivais mais ousados. Interior e Conforto Prós Interior muito espaçoso Diversas opções de armazenamento Possibilidade de escolha de cores para o acabamento interno Contras Conforto dos bancos deixa a desejar Materiais com acabamento e cheiro de baixa qualidade Sistema de infotainment confuso e com funcionalidades limitadas Verdadeiro ponto forte da Geely, segundo a própria empresa, é o espaço interno do EX2. Com um porta-malas de 375 litros, líder de sua categoria, e um frunk de 70 litros adicionais, o carro oferece uma versatilidade notável. Além disso, destaca-se pela facilidade de acesso ao frunk, que pode ser aberto por meio do controle remoto, evitando a necessidade de procurar por uma alavanca no compartimento dos pés. No interior, o veículo possui um porta-luvas amplo e um tipo de nicho sob os bancos traseiros. Esses assentos traseiros são capazes de acomodar adultos, algo que não é exatamente o caso do Renault 5. Há um carregador de celular por indução, mas ele não possui sistema de refrigeração, o que acaba superaquecendo o aparelho. Um dos dois conectores USB é do tipo USB-A, um padrão que está rapidamente se tornando obsoleto, assim como o conector SCART. Embora a Geely promova o interior como um dos principais diferenciais do EX2, os compradores devem avaliar se o conforto é realmente adequado para uso prolongado. Os materiais e o sistema de infotainment apresentam algumas falhas que podem comprometer a experiência de uso no dia a dia. Embora a Geely descreva o design do painel como semelhante ao de um Ford Mustang, se descrito por telefone, é ao menos mais interessante que o do EX5, mas não se compara aos designs criativos dos concorrentes europeus. Você pode escolher entre uma tapeçaria cinza-azulada e uma de cor creme, que são uma boa mudança em relação ao habitual preto deprimente. Uma decepção são os materiais utilizados. Estamos acostumados com fabricantes chineses cobrindo tudo com couro sintético macio, mas no EX2 predominam plásticos de baixa qualidade, mesmo assim, ele ainda possui um cheiro desagradável de vinil químico, especialmente se tiver ficado ao sol por algum tempo. Além disso, o restante do interior é típico de carros chineses desse nível: ligeiramente irritante e com algumas falhas ergonômicas. Os bancos carecem de suporte na parte inferior das coxas e lombar, mas o restante da posição de dirigir é adequado – e ajustável com controles físicos. Enquanto isso, o sistema de infotainment suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fio e possui uma barra de ferramentas inferior personalizável que mantém os controles de climatização sempre acessíveis. O restante da interface nativa é um pouco confuso, com menus complicados, funcionalidades ruins e traduções esquisitas, mas, exceto por desligar os ADAS, você pode basicamente ignorá-lo. Motorização e Desempenho Prós A versão de 114 cv possui um desempenho satisfatório na maior parte do tempo Pedal de freio decentemente progressivo Contras Calibração do acelerador falha na entrega de potência imediata Ausência de modo de condução de pedal único A versão de entrada demonstra performance muito lenta Ao avaliar o desempenho do Geely EX2, os compradores devem estar cientes de que as especificações técnicas, embora adequadas para uso urbano, não colocam o modelo à frente de seus concorrentes. A ausência de um modo de pedal único e a calibração do acelerador podem frustrar usuários acostumados com a resposta imediata de outros carros elétricos. Não dirigi a versão de entrada, que apresenta um tempo de 0-100 km/h de 14,2 segundos, apenas a versão de 114 cv, que não é nem agradavelmente rápida nem problematicamente lenta. É apenas suficiente, mas a calibração poderia ser melhor. Parece que os engenheiros ficaram tão apavorados que este monstro de 114 cv de tração traseira escapasse da linha de partida que fizeram a potência aumentar muito suavemente desde o início, mesmo se você pisar fundo. Como resultado, pode parecer alarmantemente lento quando você tenta se encaixar em uma rotatória movimentada. A frenagem regenerativa também não é muito sofisticada. Se você definir para Baixo e apenas usar o pedal de fre