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Análise do Geely EX2 2026: O Novo Elétrico de Entrada da Geely
A Geely, a holding por trás de gigantes como a Volvo, Lotus e Smart, está determinada a se consolidar como uma força dominante na Europa. Após avaliações iniciais pouco promissoras para seus dois primeiros modelos, o EX5 e o SUV Starray, a empresa chinesa está avançando com confiança, com mais de 6.000 unidades vendidas apenas neste ano. Agora, o foco se volta para o terceiro lançamento: o Geely EX2, um hatch elétrico de pequeno porte projetado para rivalizar com modelos como o Renault 5, trazendo consigo uma série de recursos surpreendentes.
No mercado de mobilidade urbana do Reino Unido, a busca por veículos elétricos compactos está em ascensão. Empresas como a Geely estão capitalizando essa demanda com modelos que visam conciliar tamanho reduzido, preços acessíveis e tecnologias modernas. A estratégia da Geely de “conquistar” a Europa passa por uma linha de produtos diversificada, que abrange desde SUVs de luxo até modelos urbanos. No entanto, como muitas fabricantes chinesas que estão entrando nos mercados europeus, a Geely enfrenta desafios significativos em termos de aceitação, design e, principalmente, custo-benefício.
Para o consumidor que está considerando a compra de um carro elétrico em 2026, a chegada de novos players como o EX2 representa uma oportunidade de comparar opções e encontrar o modelo que melhor se encaixa no seu orçamento e necessidades. Este artigo detalha o que esperar do Geely EX2, comparando-o com seus concorrentes e analisando se ele é uma alternativa realmente viável no mercado atual.
Análise de Design e Estilo
O Geely EX2 é descrito pela fabricante como um hatch de segmento B com o espaço de um carro de segmento C. Na prática, o modelo se situa entre esses dois segmentos. Com 4135 mm de comprimento, ele é consideravelmente maior que o Renault 5, Mini Cooper e Fiat Grande Panda, mas ainda não atinge o porte de um Cupra Born ou Renault Megane. O comparativo mais próximo seria o MG 4 EV original, embora o EX2 seja posicionado mais próximo do MG 4 EV Urban em termos de preço e autonomia.
Tal como esse MG, o EX2 possui o motor localizado na traseira, o que garante tração traseira. Essa configuração continua sendo incomum em carros pequenos e acessíveis, e a Geely afirma que essa escolha visa satisfazer os europeus, notoriamente exigentes quanto à performance dinâmica de um veículo. No entanto, a aplicação de tecnologias como tração traseira em um carro elétrico de baixo custo gera questionamentos sobre o custo final de produção e o impacto no preço para o consumidor.
A China está proibindo maçanetas de portas ocultas, e por isso, diferente do EX5 e de muitos outros carros novos, o EX2 possui maçanetas convencionais. Elas ainda são escamoteáveis, mas funcionam corretamente. A Illya Verpraet, renomada tester da Autocar, reforça que “enquanto a Geely tenta conquistar a Europa, a simplicidade e a funcionalidade das maçanetas são um detalhe técnico que muitos fabricantes de EVs optam por negligenciar em busca de um visual mais limpo. No entanto, no mundo real, a praticidade muitas vezes supera a estética futurista”.
A principal vantagem dessa configuração é que, sem a presença do motor na frente, há espaço para um porta-malas dianteiro (frunk). Livre dos eixos, as rodas dianteiras podem girar livremente, conferindo ao EX2 um raio de giro digno de um táxi de Londres. Um detalhe interessante é que a Geely é proprietária da empresa que fabrica o TX (o táxi londrino), o que explica essa expertise em engenharia de manobrabilidade.
Ao olharmos para a motorização e a autonomia do EX2, é compreensível que ele nãorivalize diretamente com os modelos premium europeus. A Geely oferece duas opções de motorização. A primeira consiste em uma bateria de 35,4 kWh com motor de 81 cv, entregando uma autonomia de 157 milhas (aproximadamente 252 km). A segunda opção conta com uma bateria de 47,1 kWh e motor de 114 cv, proporcionando uma autonomia de 214 milhas (cerca de 344 km).
A opção de maior capacidade se aproxima do que é oferecido em modelos como o Grande Panda e as versões de autonomia reduzida do 5 e do Cooper. No entanto, a versão de entrada do EX2 se aproxima mais do Renault Twingo em termos de especificações, mas em um carro consideravelmente maior. Para os consumidores que buscam uma autonomia superior a 400 km, o EX2 pode não ser a escolha ideal, dado o posicionamento de preço e as tecnologias embarcadas.
Naturalmente, o material de divulgação da Geely para o EX2 está repleto de jargões de design, mas, assim como no EX5 e Starray, este é um carro com um visual genérico. Ele não é uma cópia exata de nada, mas utiliza elementos já vistos em outros modelos. Utiliza rodas de 16 polegadas, mas mesmo com pneus relativamente altos (205/60), ele não escapa da aparência de carro barato e subequipado.
Para ser justo, o EX2 está disponível em uma variedade de cores pastel um pouco mais interessantes do que os cinzas e pretos habituais. No entanto, se colocado ao lado de um Renault 5, ele praticamente desaparece em termos de design e apelo visual.
Análise de Interior
A principal força do EX2, segundo a Geely, é o espaço interior. Com 375 litros de capacidade, o porta-malas é líder de categoria, e isso sem contar o frunk de 70 litros. Outro ponto positivo é a capacidade de abrir o frunk através do chaveiro, sem a necessidade de procurar por uma alavanca no assoalho.
Interiormente, há uma enorme caixa de luvas e uma espécie de nicho sob os bancos traseiros. Os bancos traseiros acomodam adultos confortavelmente, algo que não acontece no Renault 5.
Um detalhe técnico que gera controvérsia entre os entusiastas de tecnologia automotiva é a presença de um carregador de telefone sem fio que não é refrigerado. Isso resulta em um aquecimento excessivo do dispositivo, podendo comprometer sua vida útil a longo prazo. Além disso, uma das duas portas USB disponíveis é do tipo USB-A, uma tecnologia que está sendo gradualmente substituída pelo USB-C no mercado global.
A Verpraet destaca que, embora os fabricantes chineses estejam investindo em acabamentos luxuosos em seus carros de entrada, o EX2 ainda apresenta uma predominância de plásticos de baixa qualidade, que deixam um odor químico desagradável, especialmente quando o carro fica exposto ao sol por um tempo.
Ainda sobre os desafios técnicos, o sistema de infotainment, apesar de suportar Apple CarPlay e Android Auto sem fio, é descrito como confuso e com traduções ruins. A interface nativa é um pouco caótica, com menus desorganizados, funcionalidades limitadas e traduções truncadas. Contudo, fora a tarefa de desligar os sistemas ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems), o usuário pode ignorar a maior parte da interface.
Para os consumidores que valorizam um interior luxuoso, o EX2 pode ser decepcionante. Embora o espaço interno seja generoso, o acabamento e a qualidade dos materiais não estão no mesmo patamar dos concorrentes europeus. O custo de manutenção de um veículo elétrico com componentes de qualidade inferior pode ser elevado a longo prazo, exigindo visitas mais frequentes à oficina e peças de reposição.
Análise de Motorização e Desempenho
Eu não dirigi a versão de entrada, com seu tempo de aceleração de 0 a 100 km/h em 14,2 segundos, apenas a versão de 114 cv, que não é nem divertida de dirigir nem problematicamente lenta. É apenas suficiente, mas a calibração poderia ser melhor.
A Geely parece ter ficado tão assustada com o risco de que esse monstro de 114 cv tração traseira saísse derrapando na largada que fez a entrega de potência subir muito suavemente desde o zero, mesmo se você acelerar fundo. Como resultado, pode parecer alarmantemente lento quando você tenta entrar em uma rotatória movimentada.
A frenagem regenerativa também não é muito sofisticada. Se você a configurar em modo baixo e usar apenas o pedal de freio para desacelerar, tudo bem, mas o modo alto torna muito difícil dirigir suavemente, porque aumenta a desaceleração quando você tira o pé do acelerador, em vez de reservar parte do curso do pedal para a regeneração. Não há função de pedal único.
O sistema de assistência ao motorista (ADAS) do EX2 é um dos pontos que mais chamam atenção negativamente. Com três tipos diferentes de assistência de manutenção de faixa, todos eles são ruins e precisam ser desativados em um submenu a cada condução em um submenu, pressionando uma coisa e depois confirmando.
Além disso, há o aviso de limite de velocidade e o monitoramento do motorista, que também são ruins e ficam em submenus diferentes.
A Geely informa que uma atualização por meio de OTA (Over-The-
