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Geely EX2: A Review of the Premium Electric Hatchback of 2026
O Geely EX2 representa um passo ambicioso da gigante chinesa para dominar o mercado europeu, especialmente no segmento dos compactos elétricos. Como marca-mãe de gigantes como a Volvo, Lotus e Smart, a Geely não está para brincadeiras. Após o lançamento dos modelos EX5 e Starray SUVs, que obtiveram recepções mistas, a empresa lançou um terceiro veículo — o Geely EX2 — um hatchback elétrico que desafia diretamente o icônico Renault 5, oferecendo características inesperadas para um carro desta categoria.
Embora a reputação da Geely no Ocidente possa ainda estar em construção, os números falam por si: mais de 6.000 unidades vendidas desde o início do ano. A marca está a investir fortemente em expandir a sua quota de mercado, e o EX2 surge como peça-chave na estratégia de penetração europeia. Mas será que este novo modelo tem o que é preciso para enfrentar os gigantes europeus?
O nosso veredito preliminar indica que o EX2 é um hatchback elétrico decente, surpreendentemente espaçoso por dentro, mas que carece do polimento ou do preço competitivo para realmente destacar-se. Tem pontos fortes, como o interior muito espaçoso e um raio de viragem impressionante, mas falha em áreas cruciais, como o sistema de assistência ao condutor (ADAS) difícil de desligar e um design um tanto genérico.
Design & Estilo
O Geely EX2 situa-se na zona intermédia entre os segmentos B e C. Com 4135 mm de comprimento, é definitivamente maior do que um Renault 5, Mini Cooper ou Fiat Grande Panda, mas não atinge o tamanho de um Cupra Born ou Renault Megane. O seu concorrente mais direto seria o MG 4 EV original, embora esteja posicionado mais perto do novo MG 4 EV Urban em termos de preço e autonomia.
Como o MG, o EX2 tem o motor montado na traseira, oferecendo tração traseira — uma característica incomum em carros elétricos tão acessíveis. A Geely afirma que esta escolha se deve ao desejo de satisfazer os europeus, notoriamente exigentes com a dinâmica de condução.
Um dos maiores benefícios é que, com o motor na traseira, há espaço para um compartimento frontal (frunk). Além disso, sem o peso do motor na frente, as rodas podem virar livremente, proporcionando um raio de viragem invejável, comparável ao de um táxi londrino. De facto, a Geely é proprietária da empresa que produz os táxis TX modernos, e esta influência tecnológica fica evidente.
No entanto, a especificação da bateria e do motor do EX2 parece um pouco subdimensionada, considerando que é um rival do Renault 5. Dependendo do nível de equipamento, pode optar por uma bateria de 35.4 kWh com um motor de 81 cv e 252 km de autonomia, ou uma bateria de 47.1 kWh com um motor de 114 cv e 345 km de autonomia. A segunda opção é aproximadamente equivalente ao que se obtém no Grande Panda e nas versões de autonomia reduzida do 5 e do Cooper, mas a versão de entrada do EX2 está mais próxima do Renault Twingo em termos de especificação, só que num carro significativamente maior.
Naturalmente, a Geely emprega terminologia própria para descrever o design do EX2, mas, como acontece com o EX5 e o Starray, este é um carro com uma aparência bastante genérica — não uma cópia exata, mas com elementos que já se viram em outros modelos. Montado em jantes de 16 polegadas, e mesmo com pneus relativamente altos (205/60), não consegue disfarçar o visual de carro económico.
Para seu crédito, está disponível numa gama de cores pastel ligeiramente mais interessante do que os habituais tons de cinza, mas se for colocado lado a lado com um Renault 5, pode parecer invisível.
Interior
Verdadeiramente ao encontro das afirmações da Geely, o grande atrativo do EX2 é o seu espaço interior. Com 375 litros de capacidade, o porta-malas é líder na categoria, e isso antes de considerarmos o frunk de 70 litros. O carro ganha pontos extras porque é possível abrir o frunk utilizando a chave, em vez de ter de procurar uma alavanca na área dos pés.
Por dentro, existe um porta-luvas maciço e uma espécie de alcova debaixo dos bancos traseiros. Estes assentos traseiros conseguem acomodar adultos, algo que não é comum no Renault 5.
Existe um carregador de telemóvel sem fios, mas não é refrigerado, o que faz com que o telefone cozinhe lentamente durante o carregamento. Uma das duas portas USB é do tipo USB-A, que está rapidamente a caminho de extinção.
O design do tablier do EX2 pode ser descrito como semelhante ao de um Ford Mustang imaginado por telefone, o que é, pelo menos, mais interessante do que o do EX5, mas não se compara aos designs inovadores dos rivais europeus.
Pode escolher entre estofos em cinza azulado e um em creme claro, que são uma mudança agradável em relação ao habitual preto depressivo.
Uma decepção são os materiais. Estamos habituados a que os fabricantes chineses cubram tudo com couro sintético macio ao toque, mas no EX2, predominam plásticos que parecem baratos, ainda que mantenham um odor químico desagradável de vinil, especialmente se o carro tiver estado ao sol.
Fora estes detalhes, o resto do interior é típico de carros chineses neste segmento: ligeiramente irritante e com alguns problemas ergonómicos. Os assentos carecem de suporte para as coxas e apoio lombar, mas, fora isso, a posição de condução é aceitável e ajustável com controlos físicos.
Entretanto, o sistema de infoentretenimento suporta Apple CarPlay e Android Auto sem fios e tem uma barra de ferramentas inferior personalizável que mantém os controlos de climatização acessíveis em todos os momentos. O resto da interface nativa é um pouco caótico, com menus confusos, funcionalidade deficiente e traduções incorretas. No entanto, exceto para desligar o sistema ADAS, é possível ignorar grande parte dele.
Motor & Performance
Não conduzimos a versão de entrada, com o seu tempo assustador de 14,2 segundos para ir dos 0 aos 100 km/h, apenas a versão de 114 cv, que não é nem agradavelmente rápida nem problematicamente lenta. É apenas suficiente, mas a calibração poderia ser melhor.
Parece que os engenheiros ficaram tão receosos de que este monstro de tração traseira de 114 cv pudesse fugir em aceleração que fizeram a entrega de potência ser muito suave desde o arranque, mesmo que pise a fundo o pedal do acelerador. Como resultado, pode parecer alarmantemente lento quando tenta entrar numa rotunda movimentada.
A travagem regenerativa também não é muito sofisticada. Se a definir como Baixa e usar apenas o pedal do travão para desacelerar, o carro comporta-se bem, mas o modo Alto torna a condução muito pouco suave, porque aumenta drasticamente a desaceleração quando se tira o pé do acelerador, em vez de reservar parte do curso do pedal para a regeneração. Também não existe uma função de pedal único (one-pedal driving).
Condução & Manobrabilidade
A quantidade de bloqueio do volante que o EX2 possui e o seu resultante raio de viragem são incríveis. Passamos alguns minutos a dar voltas no estacionamento, porque o carro tem realmente a agilidade de um carrinho de compras em baixas velocidades.
Sendo de tração traseira, seria um carro de drift incrível se tivesse potência de verdade. Um modelo a considerar caso as escolas de drifting do mundo fiquem sem BMWs velhas e baratas.
Voltando a assuntos mais relevantes: se conduzirmos o EX2 como a maioria o fará, ele desempenha a sua função. Não se aproxima da sofisticação das opções europeias, mas também não é desagradável na forma como se desloca.
A direção é um pouco estranha, pois é leve e indefinida na maior parte do tempo, mas torna-se pesada e indefinida a velocidades de autoestrada.
No entanto, o conforto na absorção de irregularidades é razoável e o carro é silencioso em autoestrada. As versões europeias do EX2 vêm equipadas com pneus Yokohama em vez de pneus de marca própria.
Sem surpresas, o grande fator decisivo aqui são os sistemas ADAS. Embora o controlo de cruzeiro adaptativo funcione razoavelmente bem, todos os sistemas de segurança obrigatórios são irritantemente intrusivos e difíceis de desligar.
Existem três tipos diferentes de assistência à manutenção na faixa de rodagem, todos eles terríveis e que necessitam de ser desligados em todas as viagens numa sub-categoria, premindo um botão e, em seguida, confirmando.
Depois há os sistemas de aviso de limite de velocidade e de monitorização do condutor, que também são terríveis e se encontram em submenus diferentes.
Os representantes da Geely afirmam que uma
