🔻ASSISTA AO VÍDEO ABAIXO🔻
Mercedes-Benz GLB Elétrico: O SUV Compacto Premium de 7 Lugares para 2026
O Mercedes-Benz CLA de 2026 redefiniu a categoria de sedãs elétricos compactos premium com sua aerodinâmica impressionante e dirigibilidade equilibrada. No entanto, o mercado atual favorece os SUVs, e a Mercedes respondeu com o novo Mercedes-Benz GLB Elétrico. Baseado na mesma plataforma do CLA, o GLB substitui tanto o modelo a combustão quanto seu antecessor elétrico, o EQB. Embora inicialmente lançado como um veículo elétrico, versões híbridas chegarão em breve. Assim como seus predecessores, o GLB se destaca pela versatilidade de oferecer sete lugares em um segmento dominado por utilitários esportivos com estilo cupê.
O lançamento inicial do CLA estabeleceu um padrão incrivelmente alto, demonstrando eficiência comparável à Tesla e comportamento dinâmico superior à maioria dos rivais. Espera-se que o GLB mantenha grande parte dessas qualidades, adicionando uma dose prática de utilidade para famílias, o que pode garantir seu sucesso no mercado. Ao combinar design arrojado com embalagem sofisticada, o GLB se posiciona como uma alternativa premium em um mercado cada vez mais competitivo de SUVs elétricos familiares.
Avaliação Geral: 8/10
O Mercedes-Benz GLB Elétrico impressiona com seu design arrojado, embalagem sofisticada e versatilidade. A autonomia real de cerca de 480 km (300 milhas) é notável para um carro desse porte, e a terceira fila de assentos oferece conforto para todos, exceto adultos mais altos. A dirigibilidade é suave e o manuseio intuitivo, com controle manual de regeneração de energia fácil de usar. No entanto, a cabine peca pela qualidade dos materiais, e a falta de controles físicos torna o sistema de infotainment um pouco confuso para alguns usuários.
Design e Estilo: 8/10
O novo GLB faz parte da família de compactos da Mercedes, juntamente com o sedã CLA e o futuro crossover GLA. Todos compartilham a nova plataforma MMA (Arquitetura Modular da Mercedes), projetada prioritariamente para veículos elétricos, o que explica a limitação das opções a gasolina. O GLC, de porte maior, manterá suas versões a combustão e elétrica separadas, pois a inclusão de motores longitudinais mais potentes comprometeria o equilíbrio do projeto.
Ao focar na versão elétrica, todos os GLBs vendidos no Reino Unido vêm com a mesma bateria NMC de 85 kWh utilizáveis. O GLB 200 com bateria menor não está disponível em todos os mercados. Há opções de motor único (GLB 250+) ou tração integral com dois motores (GLB 350 4Matic). Ambos possuem o motor principal de 268 cv montado no eixo traseiro, um motor síncrono de ímã permanente (PMSM) com caixa de câmbio de duas velocidades. O 350 4Matic adiciona 80 cv de potência via um PMSM no eixo dianteiro, com embreagem de desconexão que elimina o arrasto em uso normal.
Ao contrário de muitos veículos elétricos, o GLB possui um compartimento de bagagem dianteiro quadrado e prático, com capacidade de 127 litros. Ele é acessível por uma alavanca interna e pode acomodar muito mais do que apenas cabos de carregamento.
Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada, observa que “Como se espera de um novo veículo elétrico premium, o GLB possui sistema elétrico de 800V para maior eficiência e carregamento rápido (até 320kW). De série, ele não é compatível com estações de carregamento de 400V (como os Superchargers da Tesla), mas um conversor estará disponível como opcional desde o lançamento. Observe que, mesmo assim, a velocidade de carregamento em corrente contínua (CC) em um carregador de 400V é limitada a 100kW.”
A suspensão é convencional, com amortecedores McPherson na frente e multilink na traseira. Todas as versões usam molas helicoidais de aço, mas as versões topo de linha (AMG Line Premium e Premium Plus) vêm com amortecedores adaptativos.
Interior: 8/10
O design dos veículos elétricos permite uma utilização mais eficiente do espaço interno. Sem um motor a combustão e com um sistema de transmissão simplificado, o GLB oferece um espaço útil surpreendente. A Mercedes acertou em cheio nesse aspecto, proporcionando o mesmo espaço para as pernas na segunda e terceira fileiras que o Kia EV9, um carro consideravelmente maior. Com a segunda fileira deslizante e reclinável, é difícil medir com precisão, mas a terceira fila é surpreendentemente confortável. Com a segunda fileira posicionada um pouco mais para a frente, até mesmo adultos altos conseguem sentar nos bancos traseiros com algum conforto.
No entanto, a Mercedes ainda precisa melhorar a qualidade do acabamento interior. A saída de ar central flexiona se você apoiar o joelho nela, e o carro não estava livre de rangidos e ruídos.
Illya Verpraet, Testador de Estrada, comenta: “O que contribui bastante para isso é a relação dos bancos com o piso. Enquanto em alguns veículos elétricos a bateria pode ter a sensação de ocupar uma parte considerável da altura da cabine, esse não é o caso aqui. Os bancos dianteiros são elevados sobre plataformas, o que mantém bastante espaço livre embaixo deles para os pés dos ocupantes da segunda fileira, sem fazer com que a posição de dirigir pareça artificialmente alta.”
A segunda fila de assentos parece estar posicionada em uma altura adequada para proporcionar uma posição de assento natural, sem comprometer o espaço para a cabeça (950 mm sob o forro do teto, 1020 mm se sentado mais à frente, sob o teto de vidro). A relativa estreiteza da cabine faz com que não pareça tão espaçosa quanto a de alguns outros modelos, mas a área envidraçada razoavelmente grande impede que você se sinta confinado.
A terceira fila de assentos é sempre um compromisso em carros como este. Embora os assentos estejam a apenas 250 mm do chão, eles são esculpidos para oferecer algum apoio para as coxas. Existem pontos Isofix para cadeiras infantis.
Os ajustes da segunda e terceira fileiras são manuais. Embora a ausência de ajustes elétricos possa parecer um inconveniente, preferimos assim por ser mais rápido. Tudo é projetado com molas que não exigem muito esforço para serem movimentadas.
Onde o GLB claramente perde para o EV9 em termos de espaço é no porta-malas. Com as três fileiras de bancos em uso, o porta-malas fica muito pequeno, com bastante obstrução devido à parte superior dos encostos dos bancos. Felizmente, o porta-malas dianteiro tem uma capacidade útil de 127 litros, embora seja necessário puxar uma alavanca para abri-lo.
Este não é um carro de sete lugares com muitas comodidades. Você procurará em vão por mesas dobráveis ou compartimentos de armazenamento inteligentes. A segunda fileira tem duas saídas de ar e portas USB; a terceira fileira sequer possui esses itens.
Na parte dianteira, o GLB é essencialmente um CLA mais alto. Os bancos são mais macios do que o habitual nos Mercedes, mas, em geral, são confortáveis e oferecem bom apoio, embora tenhamos duas queixas. A primeira é que a amplitude de ajuste do ângulo do assento é bastante limitada; a segunda é que os ajustes, em geral, não são tão fáceis quanto deveriam ser. Existem controles elétricos básicos na porta, mas o apoio lombar está embutido no para-brisa, assim como o aquecimento.
Multimídia
De modo geral, as telas são responsáveis por grande parte do trabalho pesado e conferem à cabine uma aparência bastante austera; alguns controles físicos adicionais e materiais com acabamento mais aconchegante seriam bem-vindos. Felizmente, as telas respondem rapidamente, com gráficos nítidos e menus organizados de forma lógica. O controle por voz é um dos melhores do mercado, e o sistema de navegação integrado é claro e adaptável. O sistema de som Burmester do nosso carro de teste Premium Plus produziu um som encorpado.
Outro recurso exclusivo da versão Premium Plus é a tela do passageiro. A Mercedes afirma que ela é mais segura em caso de colisão do que um tablet, mas, além disso, não vemos muita utilidade. É possível jogar alguns jogos básicos nela, mas a ergonomia não é das melhores e, embora a reprodução de mídia seja satisfatória, obviamente não dá para levá-la para casa e terminar o filme que você começou a assistir durante a viagem.
Um dos pontos fracos do projeto é a visibilidade da tela a partir do banco do motorista. Utilizando a câmera de monitoramento do ADAS, o carro detecta quando o motorista olha para a tela e pausa o que estiver sendo exibido, o que é incômodo se o passageiro estiver assistindo a algo e também não resolve o problema da distração.
Motores e Desempenho: 8/10
Nosso carro de teste foi
