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DS N°7 2026: A Revolução Elétrica da Rival Francesa da Audi
O mercado automobilístico de SUVs premium passa por uma profunda transformação, impulsionada pela necessidade de eletrificação e pela busca incessante por eficiência e luxo. Nesse contexto, a DS Automobiles, a divisão premium da Stellantis, lança seu novo carro-chefe: o DS N°7. Este modelo representa uma reinvenção do conceito de SUV premium, combinando design arrojado, tecnologia de ponta e opções de motorização que atendem tanto aos tradicionalistas quanto aos entusiastas da mobilidade elétrica. Com um preço inicial de £38.290, o DS N°7 posiciona-se como uma alternativa sofisticada e competitiva aos gigantes alemães.
O Legado do DS 7
Ao lançar o DS N°7, a marca francesa não deixou de homenagear seu antecessor, o DS 7. O modelo anterior foi um sucesso de vendas para a DS, chegando a representar 50% da receita da marca em determinado período e vendendo mais de 200.000 unidades ao longo de oito anos. Este legado de sucesso serve como alicerce para a nova geração, que busca manter a liderança no segmento premium, conciliando luxo e desempenho.
Design e Estilo: Uma Estética Sofisticada e Tecnológica
O DS N°7 herda as linhas do conceito DS Aero Sport Lounge de 2020 e se aproxima bastante do seu irmão mais novo, o DS N°8. O design do DS N°7 é marcado pela elegância e modernidade, com detalhes únicos que distinguem o modelo da concorrência. As faixas verticais de LED na dianteira remetem ao icônico Citroën DS3 de 2010, enquanto o design das lanternas traseiras contribui para o coeficiente aerodinâmico de 0,26, que por sua vez impacta positivamente a autonomia. O chefe de design Thierry Métroz enfatiza que os carros da DS devem ser sempre os mais eficientes entre os modelos da Stellantis, uma filosofia que se reflete no design e nas motorizações disponíveis.
O DS N°7 é um veículo de tração dianteira, contrariando a tendência de seus concorrentes premium, embora a variante E-Tense ofereça opção de tração integral. Os veículos elétricos estão disponíveis em três versões: FWD de 230 cv, FWD de 245 cv e AWD de 350 cv. As duas primeiras utilizam uma bateria de 73,7 kWh (utilizável), proporcionando autonomia de 542 km, enquanto as duas últimas contam com uma bateria maior de 97,2 kWh, oferecendo autonomias de 740 km e 680 km, respectivamente.
Interior: Luxo, Conforto e Tecnologia
Ao entrar no DS N°7, o condutor é recebido por um volante de quatro raios, que, embora possa parecer peculiar inicialmente, torna-se confortável com o uso. As superfícies são revestidas com materiais luxuosos, com opções de couro napa roxo e Alcantara azul-marinho. O design interior busca conciliar o luxo com a tecnologia, concentrando muitas funções na tela sensível ao toque central. A DS garante que a tela está angulada igualmente para ambos os ocupantes da frente, evitando uma abordagem excessivamente focada no motorista.
Embora seja mais comprido que seu antecessor, o DS N°7 apresenta um espaço interno que não representa um avanço significativo. O volume do porta-malas é essencialmente um retrocesso: 560 ou 1570 litros nas versões híbrida e elétrica com tração dianteira, e 515/1525 litros na versão elétrica com tração integral, em comparação com 555/1752 litros do modelo anterior.
Motores e Desempenho: Eficiência e Potência
A DS prevê uma divisão de vendas de 50/50 entre os modelos híbridos e elétricos, tendência que deverá favorecer os elétricos nos mercados focados em frotas.
O teste realizado com o E-Tense FWD Long Range de 242 cv revelou um carro ágil, com aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, sem instabilidade no eixo dianteiro. Não é um carro explosivo, mas equilibra potência imediata com resposta intuitiva do acelerador. O sistema de frenagem regenerativa é facilmente ajustável, com três modos disponíveis nas borboletas do câmbio e frenagem rápida com um único pedal no console central. Curiosamente, essa parece ser a única maneira de ativar a função de retenção automática do freio de mão, pois em outras configurações o carro pode recuar ao soltar o pedal do freio.
O modelo híbrido, com potência de 143 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos, inevitavelmente trabalha mais: um conjunto motopropulsor que é divertido de usar num Vauxhall Corsa, aqui ele se agarra a rotações mais altas, embora o desempenho seja suficientemente bom para o seu uso provável. O modo Sport ajuda a manter a caixa de câmbio de seis velocidades ágil.
Condução e Manuseio: Conforto e Agilidade
O DS N°7 oferece conforto sem sacrificar o controle, com ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor) razoavelmente amigáveis. As versões mais sofisticadas adicionam um modo Comfort, além dos modos Normal, Eco e Sport. É através do modo Comfort que o sistema de escaneamento da estrada (como visto no antigo DS 7) pode ser ativado, suavizando as irregularidades da suspensão padrão, que ainda oferece um rodar bastante agradável. O modelo híbrido possui eixo traseiro de torção, enquanto os elétricos contam com suspensão multilink.
Todos os DS N°7 oferecem a flexibilidade necessária para a tarefa e encontram um equilíbrio agradável entre conforto e agilidade para um SUV premium. Ele disfarça seu peso considerável melhor do que o Peugeot 3008, com o desempenho extra do E-Tense mais do que compensando o aumento preocupante em relação aos 1556 kg do Hybrid (que varia de 535 a 696 kg, dependendo da configuração da bateria e do motor).
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção: O Dilema da Eletrificação
A DS anuncia um consumo de 3,8 mpkWh para este E-Tense FWD 245hp Long Range e cerca de 50 mpg para o Hybrid básico – números bastante animadores. Os números de autonomia do veículo elétrico estão entre os melhores da categoria, principalmente com a bateria maior, superando o Mercedes-Benz GLC Electric e ficando bem próximos do BMW iX1. Isso compensa em parte sua arquitetura elétrica de 400V (em vez de 800V) e a modesta taxa máxima de carregamento rápido de 160kW.
O charmoso, porém imperfeito, híbrido plug-in E-Tense 4×4 360 não retorna como um modelo de alto desempenho. O igualmente potente E-Tense AWD Long Range 350hp EV o substitui por enquanto. O preço do Hybrid é bastante competitivo em relação ao antigo DS 7, com lances iniciais abaixo de £40.000. No entanto, os itens que realmente diferenciam o DS N°7 de seus concorrentes saturados – couro napa, vidros acústicos, bancos com massagem – pertencem às versões e pacotes mais caros.
O veículo elétrico representa um salto de fé maior, com preço inicial de £49.190 para a versão Pallas com bateria menor e subindo para mais oito mil libras com a bateria maior e a versão Étoile, necessária para desbloquear a suspensão Active Scan. A edição La Première chega perto de £67 mil.
Veredicto: Uma Alternativa Elegante e Sofisticada
Há muito o que admirar no DS N°7, e o modelo se destaca com bastante orgulho de suas muitas versões, principalmente na versão E-Tense com a suspensão especial. O preço inicial de £38.290 para o modelo híbrido é competitivo em relação ao DS 7, mas os itens de luxo que diferenciam o DS N°7 encontram-se nas versões mais caras.
Ainda não sabemos ao certo o quão robusto será o futuro da DS sob a nova hierarquia da Stellantis. Mas, por enquanto, esta é uma alternativa intrigante e luxuosa ao normcore. Para os interessados em um SUV premium com design diferenciado e opções de motorização que vão do híbrido ao elétrico, o DS N°7 é uma opção a ser considerada.
O que isso significa para você?
A transição do mercado automotivo para a eletrificação é uma realidade que afeta diretamente os consumidores. O DS N°7 oferece opções que vão do híbrido ao elétrico, atendendo a diferentes necessidades e perfis. O preço inicial é competitivo em relação ao modelo anterior, mas os itens de luxo encontram-se nas versões mais caras.
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