Parte 2 : D0810029_Ela é só uma velha amiga pobre_part 2

BYD Atto 2 DM-i: O Híbrido Plug-in que Busca Seu Espaço entre os Compactos em 2026 Você compraria um híbrido plug-in de uma marca chinesa menos renomada pelo mesmo valor de um híbrido leve europeu? Este é o dilema que o BYD Atto 2 DM-i coloca no mercado, um carro que tenta se consolidar entre os SUVs compactos em 2026. Pesquisas de mercado sugerem que consumidores deste segmento não estão especialmente interessados em tecnologia híbrida plug-in (PHEV), possivelmente por buscarem carros para o dia a dia, que nem sempre ficam estacionados perto do carregador. Marcas como Chery optaram pelo sistema híbrido autorrecarregável no Tiggo 4, e o MG ZS nunca foi plug-in. Entretanto, mesmo competindo em preço com o maior Sealion 5 PHEV, o Atto 2 pode provar que há demanda por esse tipo de híbrido. A BYD não planeja parar aqui, com seu Dolphin G trazendo opções PHEV para o mercado de subcompactos ainda em 2026. Mas, diante da quantidade de SUVs compactos elétricos disponíveis, o Atto 2 merece um lugar em sua lista de compras? E qual a melhor opção: híbrido ou totalmente elétrico? Vamos investigar. O que você precisa saber sobre o BYD Atto 2 DM-i Introdução Com 4,3 metros de comprimento, o Atto 2 tem dimensões comparáveis ao ZS e ao Renault Captur, sendo o SUV mais compacto da BYD no Reino Unido. Essencialmente, é uma versão elevada do hatchback Dolphin. Detalhes sobre seu design e posicionamento já foram abordados em nossa análise do Atto 2 elétrico, e, além das diferenças técnicas significativas, o modelo PHEV é praticamente idêntico em termos de exterior e interior. Portanto, o BYD Atto 2 DM-i mantém as linhas robustas e verticais do EV, com alguns adornos que o ajudam a ter uma aparência menos anônima que alguns SUVs chineses novos – embora não seja exatamente o design mais ousado. Design e Estilo O DM-i (abreviação de Dual-Mode – Intelligent) é a versão da BYD para o sistema de propulsão PHEV, lançado inicialmente no SUV Seal U e depois expandido para o sedã/perua Seal 6. Uma fusão entre o sistema híbrido autorrecarregável da Toyota e o sistema e-Power da Nissan, o sistema funciona como um extensor de autonomia, utilizando o motor a gasolina principalmente como gerador para recarregar a bateria que alimenta o motor elétrico. Geralmente, os carros DM-i funcionam com eletricidade (como um híbrido em série), mas sob carga pesada ou em altas velocidades, o motor a combustão também pode ser conectado às rodas para fornecer a potência combinada e máxima força (operando como um híbrido em paralelo). Neste modelo, o motor a gasolina é um quatro cilindros de 1,5 litro naturalmente aspirado, que opera no ciclo Atkinson, semelhante ao usado em híbridos Toyota. O motor elétrico dianteiro produz bons 195 cv e 300 Nm de torque. Interior Testamos o modelo Boost, o mais completo, que vem com uma bateria de 18,3 kWh e oferece autonomia elétrica de 88 km. O modelo Active, mais acessível, usa uma bateria de 7,8 kWh para 39 km de autonomia elétrica, potência combinada de 164 cv (vs 209 cv do Boost), velocidade máxima de carregamento de 3,3 kW (vs 6,6 kW do Boost) e sem carregamento veículo para carga (V2L). Motores e Desempenho Este não é o tipo de PHEV que perde espaço de carga ou habitabilidade por causa dos componentes eletrônicos. O porta-malas de 425 litros é um bom tamanho para a categoria, cabendo carrinhos de bebê sem problemas. No banco traseiro, dois adultos viajam confortavelmente, embora o piso seja um pouco alto. Visualmente, o Atto 2 DM-i é menos derivado do Sealion 5, sendo mais robusto e com um design um pouco mais sofisticado (embora, se você notar as diferenças visuais para um Atto 2 elétrico, é porque você realmente está prestando muita atenção). O sistema de infoentretenimento da BYD ainda apresenta falhas e comportamentos estranhos, confundindo suas métricas e sem o convencional “reset de viagem”. No entanto, uma atualização de software para corrigir esses bugs está em andamento. Matt Saunders, editor de testes de estrada, comenta: “Ao volante, o acabamento interno também parece e transmite uma sensação notavelmente menos barata em alguns pontos do que o do Sealion 5, então, apesar de ser menor, consegue atingir o preço de £30 mil com relativa facilidade.” Os bancos dianteiros são confortáveis, mas faltam alguns ajustes, e o revestimento parece um pouco brilhante demais por causa do “couro vegano” pouco convincente. O carro recebeu um software de infoentretenimento atualizado com tela sensível ao toque, que facilita o acesso às funções principais em comparação com outros modelos da BYD. A tela central de 12,8 polegadas não gira, pois a BYD removeu esse recurso caro após feedback negativo dos clientes. Há um painel digital de 8,8 polegadas e alguns botões físicos no volante e console para as funções principais. Tudo funciona razoavelmente bem, exceto pela lógica questionável da estrutura de menus e um pouco de sobrecarga de informações na maioria das interfaces. Existe um menu acessado por deslizar para baixo para desativar os sistemas ADAS, que agora incluem um atalho para o monitoramento do motorista, considerado um pouco excessivamente vigilante. É lamentável que a redução no tamanho da bateria não tenha gerado aumento no espaço interno ou de armazenamento comparado ao EV, mas os bancos traseiros continuam razoavelmente espaçosos e confortáveis – apesar do piso um pouco elevado. O modelo Boost, que custa £29.995, tem um desempenho acessível com 209 cv, funcionando principalmente com motor elétrico, mantendo o motor a gasolina silencioso mesmo quando ativo. É difícil fazer o motor fazer barulho; é fácil esquecer que ele está ligado, já que geralmente é silencioso. Existe um modo “eco” que permite conduzir apenas com o motor a combustão, mas a BYD afirma que o sistema é mais eficiente no modo híbrido “HEV”, e os resultados comprovam isso. Não dá para dizer que é fraco, mas também não é um carro rápido ou emocionante – o que torna a função de cronômetro do modo Sport (com gráficos e contagem regressiva) especialmente incongruente. Mas, ei, defendemos mais personalidade em carros como este, então podemos nos dar ao luxo de um pouco de frivolidade. Condução e Manuseio O BYD Atto 2 DM-i é bastante competente na condução urbana. Não exija muito dele e você terá um comportamento refinado e capaz que se compara com a maioria dos concorrentes europeus. A única desvantagem dinâmica notável é a suspensão ligeiramente rígida e pouco suave em baixas velocidades. A direção tem peso médio e um toque pouco sensível, e a condução rural parece um pouco pesada, mas o controle de carroceria e a aderência são respeitáveis. Tudo isso é bom o suficiente para não decepcionar, mesmo que não seja emocionante. Há algum ruído de vento perceptível em alta velocidade, mas nada além do esperado, e não prejudica a excelente segurança do Atto 2 nessas condições. É estável, tem condução suave em alta velocidade e ainda possui bastante potência para ultrapassagens e entradas em vias expressas. Consumo de Combustível e Custos de Manutenção Nossos testes indicaram que a autonomia elétrica de 88 km é realista em condições reais de estradas mistas. Com a bateria descarregada, espere cerca de 19 a 21 km/l de consumo. Isso é aceitável para um PHEV; o primeiro número é impressionante para um carro desse tamanho. Em um teste exigente na Espanha, durante 90 minutos com autoestradas movimentadas, montanhas e trânsito urbano intenso, consumimos cerca da metade da bateria (9 kWh) e pouco combustível. Isso resultou em 9,12 mpkWh e 157 mpg de consumo de gasolina – mas isso pressupõe que a bateria estava totalmente carregada no início. Como todo PHEV, é preciso carregar regularmente para aproveitar o Atto 2 DM-i. É improvável que supere um Toyota Yaris Cross ou um Renault Captur híbrido convencional em eficiência se você não o conectar frequentemente. E com carregamento lento de apenas 6,6 kW, você precisaria de algumas horas em um carregador público para obter uma quantidade significativa de energia no shopping ou supermercado. Não vale a pena escolher o modelo Active mais barato (£27 mil) se você puder carregar em casa ou no trabalho. Sua bateria de 7,8 kWh oferece apenas 38 km de autonomia elétrica, carrega a apenas 3,3 kW e custará apenas £3