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BMW Série 3 Coupé E46: Clássico Moderno para o Dia a Dia em 2026
Comprei este BMW Série 3 Coupé E46 de 2005 há alguns meses por R$ 14 mil no eBay. Paguei mais £8.990 por ele e investi alguns milhares de libras em algumas modificações para modernizá-lo por dentro. Nas próximas semanas, faremos mais algumas coisas, mas falarei sobre elas a seguir.
Por enquanto, estou descobrindo que até mesmo um cupê Série 3 com alguns anos de uso é uma das coisas mais prazerosas da vida. Este é um carro de uma época passada, e se você acha que eu gostaria de um carro assim hoje em dia, você está certo.
Atualização 1: A primeira falha
Acho que identifiquei as áreas que gostaria de atualizar no nosso projeto de BMW 330Ci E46, que compramos no eBay, depois de passar as últimas semanas dirigindo-o em sua configuração original. Gostaria de algo para enrijecer a carroceria e algo para renovar a suspensão — provavelmente trocando todas as buchas.
Quando mencionei o carro e o projeto para alguns engenheiros enquanto dirigia o novo Jaguar Type 00 recentemente, fiquei impressionado com a quantidade deles que possuíam ou tinham experiência com BMWs mais antigos e, de forma encorajadora, um deles me disse que as buchas fariam a maior diferença.
Saí de lá bastante empolgado. Este 330Ci era um ótimo carro para dirigir quando era novo. Ainda é, mas será bom trazê-lo de volta o mais próximo possível da configuração de fábrica. Também acho que um volante revestido em Alcantara ficaria legal, simplesmente porque sou fã desse material, e acredito que um diferencial de deslizamento limitado melhorará a tração e tornará a saída de curvas mais agradável.
Identifiquei as peças no eBay, que devem encaixar perfeitamente graças ao programa de garantia de encaixe da empresa, e até o próximo relatório, o trabalho já deverá estar concluído. Enquanto isso, dirigir diariamente um carro de 20 anos e 145.000 quilômetros não tem sido totalmente tranquilo — como eu já imaginava, pois essa é a idade média dos meus carros e eles também costumam apresentar problemas.
As peças de carros mais antigos simplesmente se desgastam — embora não devamos fingir que os carros novos também não têm problemas. O BMW apresentou um problema no freio dianteiro direito, que começou a travar. Na primeira vez que aconteceu, senti o volante vibrar depois de arrancar em um cruzamento, mas a vibração diminuiu antes que eu encontrasse um lugar seguro para parar e verificar o que estava errado. Depois disso, o problema se repetiu ocasionalmente. Consegui identificar qual roda estava com problema pelo calor que emanava dela. Retirei a roda correspondente e limpei os pinos deslizantes da pinça de freio, mas isso não resolveu o problema. A próxima parada do carro, no entanto, é uma oficina bem bacana para fazer essas modificações, então adicionei o freio à lista de serviços. Contarei tudo na próxima vez.
Quilometragem: 89.600
Atualização 2: Será que estraguei tudo?
Respiro fundo: será que estraguei tudo? Para recapitular, venho dirigindo um BMW 330Ci (E46) de 145.000 km e 21 anos de idade há algumas semanas, sabendo que o orçamento disponibilizado pelo proprietário, através do eBay, me permitiria fazer algumas modificações. Eu queria dar um trato na suspensão e enrijecer a carroceria sem transformá-lo em um carro de corrida desconfortável.
Eu já compro bastante peça no eBay, e não estou dizendo isso só porque este carro pertence à empresa. Tenho alguns carros antigos e uma moto guardados na seção \”Minha Garagem\” do site, que é quase essencial porque limita as buscas a peças que servem em um veículo específico, em meio a uma quantidade enorme de resultados. Então, adicionei o 330Ci à minha garagem também. É útil também porque você sabe que as peças vão servir e pode devolvê-las e receber o reembolso se não servirem.
Optei por um kit de reconstrução de buchas (140 libras) para a suspensão traseira e buchas novas para a dianteira (que aparentemente incluíam os braços de controle – 292 libras), além de uma barra estabilizadora para os amortecedores traseiros (103 libras) que ficará na lateral do porta-malas, e outra para os amortecedores dianteiros (81 libras). Não senti grandes problemas com a tração do BMW, mas gosto de um diferencial de deslizamento limitado, então optei por um (649 libras) e pensei/esperava que a combinação de todos esses itens melhorasse a dirigibilidade sem comprometer o conforto.
Em algum momento, o carro recebeu um escapamento decente, que é um pouco estrondoso, então pensei que um kit de filtro de ar grande (206 libras) poderia adicionar um pouco de ruído de indução para equilibrar. E então optei por um novo volante (com acabamento em Alcantara, 319 libras).
Então, sete peças por £1790, e para instalá-las marquei uma consulta com um senhor encantador chamado Derek Drinkwater, especialista em carros americanos, cuja oficina faz muitos trabalhos para a televisão e que recentemente recriou o Cadillac ‘Le Monstre’, carro de corrida de Le Mans, e depois viajou pelos EUA com ele, puxando um pequeno trailer. Aliás: que inveja dessa garagem!
Alguns dias depois, recuperei o carro. Será que o estraguei? Graças a Deus, não. Ele ainda conserva boa parte da flexibilidade que parecia ter antes, apenas com um pouco daquela maciez excessiva que eu achava ser devido ao desgaste das buchas e da carroceria, que havia desaparecido. A direção também está mais precisa, mesmo com pneus de inverno, que geralmente deslizam mais do que os pneus normais. Mas está melhor: mais firme, porém não menos confortável.
Pontos negativos? Alguns. O enrijecimento da carroceria fez com que ela rangisse um pouco em manobras fechadas. E acho que a entrada em curva está um pouco mais lenta, como é comum com um diferencial deslizante. Mas a tração melhorou e a saída de curva ficou mais agradável, então considero isso uma vitória no geral. Usar os freios na entrada da curva ajuda. Aliás, tudo isso é perceptível em velocidades normais de estrada. Eu não costumo dirigir como se estivesse no limite.
O carro transmite mensagens sutis sobre sua postura, que são palpáveis através do seu novo e belo volante. O kit de indução também não faz muita diferença na maioria das vezes, mas o som fica um pouco mais áspero em altas rotações, e tem um visual bacana se, como eu, você for um pouco infantil. Então, estou feliz, aliviado e realmente curtindo o 330Ci como meu carro do dia a dia. É envolvente, mais estreito que os carros modernos e bastante refinado. Em breve, haverá mais coisas para fazer: o óleo do diferencial precisa ser trocado após 800 km e uma revisão completa será necessária logo depois.
Quilometragem: 90.040
Atualização 3: Será que estraguei tudo?
Respiro fundo: será que estraguei tudo? Para recapitular, venho dirigindo um BMW 330Ci (E46) de 145.000 km e 21 anos de idade há algumas semanas, sabendo que o orçamento disponibilizado pelo proprietário, através do eBay, me permitiria fazer algumas modificações. Eu queria dar um trato na suspensão e enrijecer a carroceria sem transformá-lo em um carro de corrida desconfortável.
Eu já compro bastante peça no eBay, e não estou dizendo isso só porque este carro pertence à empresa. Tenho alguns carros antigos e uma moto guardados na seção \\\”Minha Garagem\\\” do site, que é quase essencial porque limita as buscas a peças que servem em um veículo específico, em meio a uma quantidade enorme de resultados. Então, adicionei o 330Ci à minha garagem também. É útil também porque você sabe que as peças vão servir e pode devolvê-las e receber o reembolso se não servirem.
Optei por um kit de reconstrução de buchas (140 libras) para a suspensão traseira e buchas novas para a dianteira (que aparentemente incluíam os braços de controle – 292 libras), além de uma barra estabilizadora para os amortecedores traseiros (103 libras) que ficará na lateral do porta-malas, e outra para os amortecedores dianteiros (81 libras). Não senti grandes problemas com a tração do BMW, mas gosto de um diferencial de deslizamento limitado, então optei por um (649 libras) e pensei/esperava que a combinação de todos esses itens melhorasse a dirigibilidade sem comprometer o conforto.
Em algum momento, o carro recebeu um escapamento decente, que é um pouco estrondoso, então pensei
