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Wells Vertige 2026: A Nova Abordagem ao Esportivo Britânico
O mercado de carros esportivos britânicos presencia o surgimento de uma nova marca: Wells Motor Cars. Fundada por Robin Wells, a empresa está apresentando ao mundo o Vertige, um coupé de dois lugares que busca se diferenciar ao priorizar a experiência de direção pura e acessível, em contraste com a busca incessante por números de performance impressionantes. Com um peso abaixo de uma tonelada, dimensões compactas e um motor aspirado naturalmente modificado, o Vertige desafia a norma e promete um envolvimento genuíno com a condução.
O Wells Vertige é fruto de um trabalho que se iniciou em 2014, com o desenvolvimento do protótipo em segredo até o Goodwood Festival of Speed em 2021. A engenharia é assinada por Robin Hall, que se juntou ao projeto em 2016. A proposta é clara: divertimento e envolvimento acima da velocidade bruta, com a adição de praticidade e custos de manutenção gerenciáveis. Os volumes de produção são mínimos, saindo de uma instalação em Gaydon com nove funcionários em regime full-time. A primeira série, ‘Founder’s Edition’, lançada em 2022, já esgotou, e a empresa agora se dedica à produção de uma nova série de modelos ‘R’, mais potentes, como o que foi testado aqui.
Este é um carro intrigante para quem sente falta do Lotus Elise, aprecia o design dos anos 60 e considera um investimento de £75.000 em um carro esportivo feito à mão e raramente visto em 2026. A questão é se o Vertige justifica o interesse.
Análise Crítica do Wells Vertige 2026
Avaliação do Modelo: 8/10
Um toque moderno, cativante e singular no tradicional carro esportivo.
Prós:
Extremamente leve, mesmo com o tanque cheio.
Proporções elegantes e pegada compacta.
Suspensão totalmente ajustável, oferecendo verdadeira versatilidade.
Contras:
Diferencial aberto como única opção, por enquanto.
Motor Ford de quatro cilindros pode parecer comum para alguns.
Design e Estilo: 8/10
O design Kamm-tailed do Vertige é tão diminuto que já gera entusiasmo ao ser avistado. Com 3.944mm de comprimento, o carro rivaliza com o Triumph TR6 e é consideravelmente menor que o Alpine A110, seu equivalente moderno mais próximo. Em termos de largura e distância entre eixos, o Vertige tem desvantagens menores em relação ao modelo francês, o que explica sua postura de carro esportivo sedutor.
Essa compactação traz custos, mas os benefícios mecânicos são claros. O Vertige é construído sobre uma carroceria de alumínio cortada a laser, com subframes triangulares aparafusados e fechados por uma carroceria de fibra de vidro reforçada com Kevlar. Na báscula, atingiu 963kg em ordem de marcha e com o generoso tanque de combustível de 48 litros cheio. Este peso é 25kg inferior ao de um Kia Picanto 1.0 de entrada e 134kg a menos que o Alpine A110 R, que é ainda mais espartano.
O tanque de combustível pode ser abastecido por ambos os lados através de bouchers de rolagem polidos (semelhante ao Jaguar XJ12, e não um sistema de tanque duplo como o Ferrari F40). Robin Wells garante uma rigidez torsional de aproximadamente 40.000 Nm por grau, um número impressionante que rivaliza com o de um BMW M3 de geração F80.
A distribuição de peso de 39:61 da frente para trás é talvez um pouco mais voltada para a traseira do que o ideal para um carro esportivo de motor central, mas não é alarmante. De fato, essa distribuição poderia se tornar mais pronunciada se Wells seguir em frente com os planos de oferecer o Vertige com um diferencial Quaife de bloqueio de torque (e um motor expandido para 2.5 litros).
Por enquanto, o conjunto de transmissão consiste em um motor Ford Durate Duratec 2.0 litros em linha que gira até 7750rpm, acoplado a uma caixa manual de seis velocidades da Ford, que envia a força para um diferencial aberto. Inicialmente, o Vertige entregava 208cv, mas esse número foi elevado para 225cv no modelo padrão. O modelo R eleva a potência máxima para 247cv, graças a internos especiais e calibração eletrônica refinada.
Apesar da tampa traseira do motor em domo, típica de modelos de exposição, na maioria das vezes o motor fica oculto sob uma cobertura térmica. O escape polido, no entanto, é sempre visível. Ao remover a cobertura, o sistema revela a ECU Emerald K6 e um conjunto de corpos de borboleta polidos, que conferem ao carro seu som vibrante.
A suspensão é composta por wishbones de alumínio fundido e é totalmente ajustável (altura da suspensão, ângulo de cambagem e toe). Ela é controlada por amortecedores Spax com 24 cliques de ajuste manual, que são acessíveis sem a necessidade de levantar o carro.
Peso e Medidas
Peso reclamado: 860kg (seco)
Peso de pista: 963kg (testado)
Tamanho das rodas (testado): 7.0×17 polegadas
Comprimento: 3.944mm
Largura (com/sem espelhos): 1.770mm/1.752mm
Altura: 1.142mm
Altura com porta-malas aberto: 1.720mm
Distância entre eixos: 2.371mm
Interior: 7/10
Prós:
Materiais luxuosos em certas partes, com opções de personalização.
Excelente visibilidade ao redor, algo raro em rivais.
Excelente espaço de carga para um carro tão pequeno.
Contras:
Cabine apertada que limita motoristas mais altos.
Qualidade variável de materiais que resulta em atmosfera inconsistente.
Janelas laterais tipo motorsport podem incomodar alguns.
Acessar o interior do Vertige lembra, em alguns aspectos, entrar em um Lamborghini clássico. O próprio Robin Wells admite que o visual e as proporções do Vertige foram estabelecidos antes das considerações mecânicas e ergonômicas. Qualquer pessoa com mais de 1,80m notará os efeitos dessa abordagem ao abrir as portas diédricas (que espetáculo!), passar pelo batente alto e sentar no banco do motorista com os reforços laterais proeminentes.
É acolhedor aqui, e os painéis superiores das portas até foram recortados para permitir cerca de um centímetro adicional de espaço para a cabeça – que é muito necessário. Os valores de 910mm de espaço para pernas (versus 1080mm no Alpine A110) e 940mm de espaço para a cabeça (990mm) são, no mínimo, apertados, e não deixam o Vertige muito à frente de roadsters estilo Lotus Seven em termos de espaço puro. Vale notar, no entanto, que outros exemplares podem variar um pouco em relação ao nosso carro de teste em termos de espaço para pernas e cabeça, pois a posição longitudinal do banco, a profundidade do assento e até a altura do câmbio são customizadas para cada proprietário, insiste Wells. Provavelmente não o suficiente para tornar o Vertige diferente de um carro esportivo decididamente apertado, e improvável de acomodar motoristas mais altos.
Se você aprecia estar com o volante e a alavanca de câmbio a uma mão de distância, vai gostar da ergonomia. Couro macio e madeira polida tornam ambos um prazer ao toque.
No entanto, pessoas de menor estatura podem considerá-lo um lugar aconchegante e genuinamente confortável para se sentar. O túnel de transmissão elevado e a visibilidade fabulosa sobre o painel aveludado e as asas dianteiras esculturais (Wells próprio possui um McLaren 12C desde 2016 e quis replicar a visibilidade frontal) fazem você se sentir não apenas um operador, mas parte da máquina. A visibilidade traseira também é excelente e reduz a necessidade de uma câmera de ré (que, por acaso, o carro tem).
As referências visuais nos demais elementos são charmingly simples, com instrumentos e botões quase totalmente analógicos. A suavidade do couro do volante esférico oferece uma rica sensação tátil, enquanto o seletor de câmbio usinado foi modificado para imitar o do Mazda MX-5, muito apreciado por Wells.
É verdade que a justaposição de apoios de cabeça bordados com luxo e saídas de ventilação de alta qualidade com um sistema de som ‘double-DIN’ de terceiros soa um pouco dissonante, mas o mundo digital é onde projetos de baixo volume e construção própria são mais notavelmente limitados em seu alcance. O sistema de áudio Sony, no entanto, oferece funcionalidade Apple CarPlay e Android Auto ao Vertige, e há um par de pontos de carregamento
