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BYD Dolphin G: Um Ataque Híbrido Pleno ao Mercado de Compactos Europeus
Talvez nenhuma notícia reflita melhor o momento surreal em que vivemos do que o recente relato de que o Irã planejava enviar um grupo de golfinhos kamikazes para o Estreito de Ormuz. Sim, aparentemente esses mamíferos aquáticos, aparentemente adoráveis, podem ser treinados para atuarem como armas ofensivas capazes de mudar o rumo de uma guerra. E você achava que o Flipper era tão inocente.
Talvez tenham se inspirado no BYD Dolphin G, porque, embora este possa parecer um novo hatchback amigável, ele foi concebido pela gigante chinesa como uma arma poderosa com um objetivo claro – perdão, propósito: afundar os rivais no enorme segmento de carros compactos europeus.
O novo rival do Renault Clio e do Toyota Yaris é o primeiro modelo da BYD desenvolvido especificamente para a Europa e torna-se o único hatchback do segmento B no mercado com motorização híbrida plug-in. E um preço estimado entre £23.000 e £25.000 poderá ajudar a superar alguns concorrentes.
Expandir a tecnologia PHEV para segmentos menores é uma nova tendência para a BYD: recentemente, a empresa modernizou o crossover elétrico Atto 2 com sua tecnologia ‘Super Hybrid’.
A vice-presidente executiva Stella Li insiste que a empresa só consegue isso graças à sua avançada tecnologia PHEV, que é compacta em comparação com as concorrentes e, em teoria, é muito convincente.
Veredicto
| Modelo | Avaliação |
| :— | :— |
| BYD Dolphin G | Encontra um nicho de mercado saturado e é suficientemente sofisticado para representar um problema para os concorrentes. |
Bom:
Experiência de condução relaxante e confortável
Conjunto motopropulsor agradavelmente eficiente e silencioso
Interior confortável, embora não seja de luxo
Ruim:
Falta envolvimento real do condutor
Para compradores nessa categoria, talvez seja melhor optar diretamente por um veículo elétrico
Design e Estilo
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Um design bem planejado significa bastante espaço interno para aulas. | Os assentos parecem estar numa posição incomumente alta para um hatch pequeno, devido à bateria sob o piso. |
| O layout do sistema PHEV não impacta no espaço ou na praticidade. | O estilo é perfeitamente agradável, embora um pouco anônimo. |
O Dolphin G apresenta a versão mais recente do design ‘Ocean’ da BYD e, embora não seja o mais memorável do mundo, é perfeitamente agradável. Após uma abordagem inicial dispersa, a empresa está introduzindo uma consistência bem-vinda em sua linha de produtos no Reino Unido e, à medida que o reconhecimento da marca aumenta, você poderá até mesmo reconhecê-lo como um BYD.
Há também alguns detalhes interessantes, como a entrada de ar ativa na grade dianteira, que ajuda a equilibrar o resfriamento do motor e a eficiência aerodinâmica.
Caso você esteja se perguntando, de acordo com a vice-presidente executiva da BYD, Stella Li, o ‘G’ no nome deste carro significa ‘gênio’.
Por James Attwood, Editor Associado
Com 4160 mm, o Dolphin G é ligeiramente mais comprido que o Clio; também é um pouco mais largo e mais comprido, e tem uma distância entre eixos maior. Isso contribui para o espaço interior e permite uma bagageira substancial com 425 litros (incluindo um compartimento sob o piso).
Embora tecnicamente não esteja relacionado aos modelos Dolphin maiores ou Dolphin Surf EVs menores, o Dolphin G apresenta uma semelhança familiar e um acabamento impecável.
Motores e Desempenho
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Conjunto motopropulsor equilibrado, calmo e eficiente. | O conjunto motopropulsor PHEV não oferece grandes reservas de desempenho. |
| O percurso é feito principalmente em superfícies lisas. | A direção carece de verdadeiro envolvimento. |
| No uso diário, comporta-se praticamente como um veículo elétrico. | |
Na estrada, o conjunto motopropulsor Super Hybrid é perfeitamente discreto. Como o seu tempo de 0 a 100 km/h de 8,4 segundos pode sugerir, não é particularmente desportivo, mas é perfeitamente adequado para uso geral.
No modo elétrico, o ambiente é calmo e relaxante, e embora seja possível ouvir o motor a gasolina ao ligar, o ruído raramente é intrusivo, proporcionando uma sensação bastante refinada.
O Dolphin G apresenta uma configuração bastante padrão para um hatch compacto, com suspensão MacPherson na dianteira e eixo de torção na traseira.
E com as rodas de 18 polegadas do nosso carro de teste, ele se comporta de forma bastante razoável, apesar do peso em ordem de marcha de 1555 kg.
A direção é responsiva, ainda que não seja dinâmica, e o raio de viragem de 5,5 m facilita as manobras em espaços apertados.
A condução é geralmente agradável, embora em terrenos mais acidentados, como calçadas de paralelepípedos, possa causar solavancos desconfortáveis.
Como muitos carros da BYD, este é um veículo para apelo racional em vez de emocional: não é exatamente esportivo, mas é versátil e proporciona uma condução relaxante.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
| Prós | Contras |
| :— | :— |
| Grande autonomia geral e alta distância percorrida em modo totalmente elétrico. | A maioria dos compradores de carros compactos não percorre quilometragem suficiente para aproveitar ao máximo o conjunto motopropulsor PHEV. |
| A capacidade de combinar a experiência de um veículo elétrico com a praticidade de um motor a combustão interna será bem-vinda por muitos. | Se você não carregar a bateria, a eficiência não será melhor do que a dos concorrentes da mesma categoria. |
Em nosso primeiro teste, relativamente curto, o Dolphin G mostrou-se econômico: em nosso percurso misto pelos arredores de Berlim, alcançamos uma média de 65 mpg (milhas por galão), mesmo com a bateria reduzida a 20% na segunda metade do percurso, o que impediu a ativação do modo EV. Dito isso, o modo híbrido funcionou razoavelmente bem, e explorar os diversos submenus permite aumentar a frenagem regenerativa e alterar os modos de condução para otimizar ainda mais a eficiência.
É possível obter uma autonomia semelhante com um Yaris híbrido completo, mas o Toyota não oferece a vantagem do Dolphin G de poder se passar por um veículo elétrico.
Serão oferecidos quatro níveis de acabamento, com o modelo Active a partir de cerca de £23.000. Os acabamentos Boost e Comfort adicionam diversos itens extras, enquanto o Sport acrescenta alguns detalhes de estilo adicionais.
Veredicto
| Modelo | Avaliação |
| :— | :— |
| BYD Dolphin G | Encontra um nicho de mercado saturado e é suficientemente sofisticado para representar um problema para os concorrentes. |
O Dolphin G pode não ser tão impactante quanto a perspectiva de um golfinho kamikaze, mas certamente parece uma opção bastante interessante e diferenciada.
A utilização de um sistema de propulsão PHEV e a sua capacidade associada de oferecer tanto uma grande autonomia como uma experiência de condução exclusivamente elétrica representam um verdadeiro diferencial numa categoria competitiva.
E embora possa não ser a opção mais empolgante entre os superminis, é um pacote completo com muitos atrativos racionais.
Especificações Técnicas
| Modelo testado: | BYD Dolphin G DM-i Conforto |
| :— | :— |
| Preço: | Aproximadamente £23.000 |
| Preço conforme testado: | Aproximadamente £25.000 |
| Motor: | 4 cilindros em linha, 1499 cc, gasolina, mais motor elétrico |
| Transmissão: | Redução de 1 velocidade |
| Disposição da linha de transmissão: | FED |
| Poder | 209 cv |
| 0-62 mph | 8,4 segundos |
| Velocidade máxima | 112 milhas por hora |
| Tamanho da bateria | 18,0 kWh (total e utilizável) |
| Economia de combustível | 202 mpg |
| Energia elétrica | 32g/km |
| Fogão elétrico | 65 milhas |
| Faixa de imposto BIK | 9% |
