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Volkswagen T-Roc: A Nova Fase de Um Clássico Moderno
O Volkswagen T-Roc, o crossover compacto que conquistou o mercado europeu e manteve o título de carro novo mais vendido da marca em diversos anos nesta década, retorna para sua segunda geração. Com uma proposta clara de corrigir falhas do passado e evoluir sob um orçamento de desenvolvimento consideravelmente maior — uma recompensa pelo sucesso comercial do modelo original —, a nova versão busca se firmar ainda mais no coração do público europeu.
Os rumores sobre melhorias na eficiência, recursos avançados de segurança ativa, aumento do espaço interno, qualidade superior no acabamento e uma conexão mais forte com SUVs de maior porte da própria Volkswagen, como o Tiguan e o Tayron, descrevem um carro que atinge sua maturidade. A grande questão é se esse SUV de segmento C, agora mais robusto e confiante, será reconhecido pelo júri de testes da Autocar.
A estratégia de lançamento gradual de diferentes versões do motor nos levou a analisar um modelo híbrido leve 1.5 e-TSI, na versão de entrada Life, para descobrir se o novo T-Roc justifica a expectativa e o crescimento no investimento de engenharia.
Design e Estilo
O mercado de SUVs compactos na Europa, inaugurado há aproximadamente 20 anos pela Nissan com o Qashqai, tornou-se bastante diversificado. Seis dos dez carros mais vendidos no Reino Unido em 2025 pertenciam a esse segmento, segundo a SMMT. O novo T-Roc certamente reflete essa variedade.
A primeira geração, lançada em 2017, era menor que a média da categoria, posicionando-se mais como um crossover hatchback sofisticado e prático do que um SUV alto e de linhas angulares. A nova versão, embora significativamente maior, mantém essa abordagem. Com 139 mm a mais de comprimento que o antecessor, ele preserva uma linha de teto relativamente baixa (1562 mm contra 1590 mm do Qashqai e 1645 mm do Sportage), com uma área envidraçada reduzida e uma inclinação acentuada na porta traseira.
O objetivo é superar competidores diretos como o Toyota C-HR e o Mazda CX-30 em termos de espaço interno, embora os números revelem uma posição ainda posicionada um pouco abaixo dos modelos maiores da categoria.
No que diz respeito à arquitetura da plataforma, o carro adota a atualizada MQB Evo, utilizada nos recentes Volkswagen Passat, Tiguan e Tayron, além de modelos como o Audi Q3 e o Skoda Superb. Isso resulta em um layout mecânico típico do segmento, com opções de transmissão já conhecidas. Os motores são montados transversalmente na dianteira e são todos de quatro cilindros, utilizando transmissões automáticas de dupla embreagem ou transmissões específicas para híbridos. A maioria das versões possui tração dianteira, com exceção das opções topo de linha 2.0 e-TSI, que contam com suspensão traseira independente e tração integral 4Motion com embreagem.
Uma das maiores inovações do carro é a gama de motorizações totalmente híbridas. São quatro opções híbridas leves de 48V: com 114 cv ou 148 cv a partir do motor 1.5 e-TSI, e 201 cv ou 326 cv a partir do motor 2.0 e-TSI, este último a ser integrado à gama T-Roc em 2026 (atualmente equipado apenas com o T-Roc R).
Além destes, haverá dois modelos híbridos completos, com um sistema de propulsão “sem caixa de câmbio” semelhante ao do Honda HR-V ou Jaecoo 7, onde um motor a pistão de 1,5 litro serve de apoio, mas o carro é movido principalmente por um motor elétrico, com 134 cv ou 168 cv. A Volkswagen afirma que não há demanda por um modelo PHEV, por isso não o oferecerá.
Nosso carro de teste, um 1.5 e-TSI 150 Life, pesava 1425 kg na balança com meio tanque de combustível, o que é surpreendentemente leve se comparado ao Tiguan 1.5 e-TSI 150 (1606 kg) e ao Omoda 5 1.5 TGDI (1430 kg).
Pesos e Medidas
| Modelo Testado | Preço | Preço Conforme Testado | Peso Declarado | Peso na Balança | Tamanho da Roda | Comprimento | Largura | Vão da Porta | Altura | Altura com a Bota Aberta | Distância entre Eixos |
| :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— | :— |
| Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150PS Life | R$ 33.700 | R$ 37.920 | 1399 kg | 1425 kg | 7,0J x 17 polegadas | 4373 mm | 2050-/1828 mm | 3580 mm | 1573 mm | 2065 mm | 2629 mm |
Interior
Os detalhes específicos sobre o que esse tipo de SUV crossover oferece em termos de conforto para os passageiros e espaço de carga, em comparação com um hatchback comum, podem ser decepcionantes ao serem descritos. Parte disso se deve ao fato de que a maneira como medimos o espaço para pernas e cabeça em um teste de estrada da Autocar não consegue refletir completamente os benefícios de conforto, conveniência e visibilidade que uma posição de assento mais elevada proporciona. Ao sentar-se menos reclinado (com os quadris em uma posição mais alta em relação aos calcanhares), as pernas ocupam naturalmente menos espaço à frente, fazendo com que a mesma quantidade de espaço mensurável para as pernas pareça maior.
O painel revestido em tecido cria um ambiente agradável, informal e relaxante. Além disso, difunde a luz em vez de refleti-la.
Embora o material preto não o destaque muito, o painel revestido em tecido cria um ambiente agradável, informal e relaxante. Além disso, difunde a luz em vez de refleti-la.
As dimensões do habitáculo do novo T-Roc são muito semelhantes às do Golf hatchback que testamos recentemente. O carro apresenta uma posição de condução e assento apenas ligeiramente elevada ao entrar. O espaço para as pernas, em comparação com o Golf, não parece particularmente amplo em nenhuma das filas, mas o carro oferece consistentemente mais espaço para a cabeça do que o Golf, e ainda transmite a sensação de ser mais espaçoso, independentemente do lugar onde você esteja sentado.
Na frente, os bancos “Comfort” de série oferecem ampla regulagem manual de altura do assento, apoio lombar elétrico e bom suporte para as coxas. Na parte traseira, há espaço para os pés dos passageiros sob os bancos dianteiros, com acomodação adequada tanto para adultos de estatura média quanto para crianças.
Estima-se que os compradores de SUVs crossover deste porte estejam mais interessados em espaço extra para carga do que em espaço para passageiros. O porta-malas do T-Roc, com 475 litros, é 25% maior em volume do que o de um Golf Mk8 hatchback (381 litros) e também maior que o de alguns concorrentes importantes (Toyota C-HR, Mazda CX-30, Ford Kuga), mas não tem o mesmo tamanho que concorrentes maiores e mais robustos da categoria (Nissan Qashqai, Kia Sportage).
De forma mais abrangente, fontes internas da Volkswagen afirmaram que este carro retoma os valores tradicionais da empresa em termos de qualidade sólida, discreta e tátil dos materiais utilizados no interior, funcionalidade intuitiva e usabilidade descomplicada. Em outras palavras, representa uma ruptura definitiva com o que é amplamente considerado o período mais custoso e prejudicial da história da empresa, entre o início do escândalo Dieselgate em 2015 e a eventual saída do presidente Herbert Diess em 2022.
É um peso considerável para qualquer veículo. Mas há uma sensação de qualidade tátil, simplicidade e um acabamento descomplicado e sem afetação neste interior. Plásticos brilhantes e com aspecto desgastado são pouco utilizados, e os comandos são sólidos e descomplicados.
Nosso carro de teste, na versão básica, veio com estofamento Soul Black, que era um pouco austero e conservador. Mas o painel revestido em tecido proporciona um ambiente aconchegante, quase como uma sala de estar, que – embora a Volkswagen provavelmente deva dar crédito à rival Peugeot por popularizar a ideia nos últimos anos – certamente faz você se sentir em casa.
Multimídia
Nosso carro de teste veio equipado com o pacote básico de tecnologia digital da VW. Isso inclui um painel de instrumentos digital de 8 polegadas à frente do motorista; uma tela sensível ao toque independente de 12,9 polegadas para o sistema de infoentretenimento no centro do painel; um sistema de áudio
