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Volkswagen T-Roc 2026: O Crossover Compacto que Amadureceu Publicado em 12 de junho de 2026 por Matt Saunders, Editor de Testes de Estrada Modelo testado: Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150PS Life Avaliação: 8/10 Bom Usabilidade e entretenimento Qualidade interior Dirigibilidade e refinamento Ruim As versões híbridas leves de lançamento pecam um pouco na potência. Bastante comum de dirigir A gama de motores agora exclui tanto os PHEVs quanto os motores a diesel. DESIGN E ESTILO 8 Prós Tecnologia aprimorada de transmissão e chassi Ainda parece ter o tamanho certo. A linha de motores exclusivamente híbridos tem um visual pragmático, típico de 2026. Contras Um pouco menos distinto que o antigo. A ausência de motores a diesel ou híbridos plug-in pode diminuir o apelo para alguns. Introdução O Volkswagen T-Roc tem sido o carro novo mais vendido da sua marca na Europa durante mais anos do que qualquer outro modelo nesta década. Agora, ele está de volta para uma segunda tentativa de sucesso – e a nova versão está muito mais focada em aproveitar o receptivo público europeu. Em comparação com a primeira versão, este Mk2 apresenta todas as características de um orçamento de desenvolvimento significativamente maior, algo que apenas o sucesso comercial consolidado pode proporcionar. Os rumores que circulam a seu respeito – sobre maior eficiência, melhores recursos de segurança ativa, mais espaço interno, qualidade interior mais sofisticada e uma relação mais próxima com os SUVs maiores da Volkswagen (Tiguan, Tayron) – descrevem um carro que atingiu a maturidade e está pronto para se firmar como o modelo mais valioso da marca. Então, será que esse SUV do segmento C, mais robusto e confiante, é o que o júri de testes da Autocar está prestes a reconhecer? Há um lançamento gradual das diferentes versões do motor, então analisamos um modelo híbrido leve com motor 1.5 e-TSI, na versão de entrada Life, para descobrir. Novos carros Volkswagen T-Roc em estoque Em parceria com Volkswagen T-Roc 1.5 ETSI MHEV Life DSG Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 30.330 Volkswagen T-Roc 1.5 ETSI MHEV Life DSG Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 34.299 Volkswagen T-Roc 1.5 ETSI MHEV Life DSG Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 31.500 Volkswagen T-Roc 1.5 ETSI MHEV R-Line DSG Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 37.435 Volkswagen T-Roc 1.5 ETSI MHEV Style DSG Euro 6 (s/s) 5dr abre em uma nova aba £ 36.775 Volkswagen T-Roc 1.5 ETSI MHEV R-Line DSG Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 39.765 Volkswagen T-Roc 1.5 ETSI MHEV Life DSG Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 34.980 Volkswagen T-Roc 1.5 ETSI MHEV Life DSG Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 38.040 Volkswagen T-Roc 1.5 ETSI MHEV Life DSG Euro 6 (s/s) 5 portas abre em uma nova aba £ 33.135 Veja todos os 363 carros Veredicto Análise do VW T-Roc 2026 01 Modelo testado: Avaliação: 8 Volkswagen T-Roc Falta-lhe um pouco de charme, mas tem solidez e completude. Bom Usabilidade e entretenimento Qualidade interior Dirigibilidade e refinamento Ruim As versões híbridas leves de lançamento pecam um pouco na potência. Bastante comum de dirigir A gama de motores agora exclui tanto os PHEVs quanto os motores a diesel. Análise do VW T-Roc 2026 02 O segmento de SUVs compactos na Europa – por vezes referido como a classe do Nissan Qashqai, em reconhecimento ao carro cujo sucesso o inaugurou de facto, pelo menos no Reino Unido, há cerca de 20 anos – é agora bastante amplo. É um negócio enorme: seis dos 10 carros mais vendidos no Reino Unido em 2025 pertenciam a este segmento, de acordo com a SMMT. Claramente, há espaço para SUVs de proporções e estilos bastante variados. O novo T-Roc certamente demonstra isso. A primeira geração, lançada em 2017, era menor que a média da categoria e tinha como objetivo ser mais um crossover hatchback com estilo sofisticado e praticidade aprimorada do que um 4×4 alto e com linhas angulares. O carro que testamos na Life veio equipado com faróis de LED adaptativos, barras de luz dianteiras e traseiras e logotipos VW iluminados, como parte de um pacote opcional de £1235. Mas eu teria preferido evitar esse gasto extra e manter um visual mais discreto. Matt Saunders Editor de testes de estrada Apesar de ter crescido significativamente, a nova versão continua a seguir essa abordagem. É 139 mm mais comprida que a anterior, mas mantém uma linha de teto relativamente baixa (1562 mm contra 1590 mm do Qashqai e 1645 mm do Sportage), com uma área envidraçada reduzida e uma inclinação acentuada na porta traseira. Teoricamente, isso continua a colocar seus concorrentes mais próximos em posições mais baixas, como o Toyota C-HR e o Mazda CX-30, embora, como veremos, o objetivo seja superá-los em termos de espaço interno. Em termos de arquitetura da plataforma, o carro adota a plataforma MQB Evo atualizada, utilizada principalmente nos mais recentes Volkswagen Passat, Tiguan e Tayron, bem como em modelos como o Audi Q3 e o Skoda Superb. Isso resulta em um layout mecânico típico da categoria e opções de transmissão já conhecidas. Os motores são montados transversalmente na dianteira e são todos de quatro cilindros, utilizando transmissões automáticas de dupla embreagem ou transmissões específicas para híbridos. A maioria das versões possui tração dianteira, com exceção das opções topo de linha 2.0 e-TSi, que contam com suspensão traseira independente e tração integral 4Motion com embreagem. Uma das maiores novidades do carro é a gama de motores totalmente híbridos. São quatro opções híbridas leves de 48V – com 114 cv ou 148 cv a partir do motor 1.5 e-TSI, e 201 cv ou 326 cv a partir do motor 2.0 e-TSI, no caso do novíssimo 2.0 e-TSI, que se juntará à gama T-Roc ainda em 2026 (equipando, por enquanto, a versão topo de linha T-Roc R). Além desses, haverá dois modelos híbridos completos, que deverão ter um sistema de propulsão \”sem caixa de câmbio\” semelhante ao do Honda HR-V ou do Jaecoo 7, com um motor a pistão de 1,5 litro como apoio, mas movido principalmente por um motor elétrico, com 134 cv ou 168 cv. A Volkswagen afirma que não há demanda por um modelo PHEV, portanto, não o oferecerá. Nosso carro de teste, um 1.5 e-TSI 150 Life, pesava 1425 kg na balança com meio tanque de combustível, o que é surpreendentemente leve (Tiguan 1.5 e-TSI 150: 1606 kg; Omoda 5 1.5 TGDI: 1430 kg). PESOS E MEDIDAS Análise do VW T-Roc 2026 01 Modelo testado: Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150PS Life Preço: £ 33.700 Preço conforme testado: £ 37.920 Peso declarado 1399 kg Peso na balança 1425 kg Tamanho da roda (conforme testado) 7,0J x 17 polegadas Comprimento 4373mm Largura (com/sem espelhos) 2050-/1828mm Vão da porta 3580mm Altura 1573 mm Altura com a bota aberta