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VW T-Roc 2026: O Retorno da Robustez na Classe dos SUVs Compactos
O Volkswagen T-Roc, um dos veículos mais vendidos da marca na Europa nesta década, faz sua estreia na segunda geração com um foco renovado no mercado europeu. Com um investimento substancial em desenvolvimento – algo que apenas um sucesso comercial consolidado pode justificar –, a nova versão promete corrigir as imperfeições do modelo anterior. Rumores sobre maior eficiência, recursos de segurança aprimorados, mais espaço interno, interior de maior qualidade e uma conexão mais estreita com os SUVs maiores da Volkswagen sugerem um carro maduro, pronto para assumir o posto de modelo mais valioso da marca.
Este SUV compacto, agora mais robusto e confiante, será reconhecido pelo júri de testes da Autocar? Com um lançamento gradual das diferentes motorizações, analizamos aqui um modelo híbrido leve com motor 1.5 e-TSI, na versão de entrada Life, para responder a esta questão.
O Segmento de SUVs Compactos em 2026: Competição Acirrada
O mercado de SUVs compactos na Europa, pioneiro popularizado por modelos como o Nissan Qashqai há cerca de 20 anos, expandiu-se consideravelmente. Seis dos dez carros mais vendidos no Reino Unido em 2025, segundo a SMMT, pertenciam a esta categoria. Com uma demanda por variedade de proporções e estilos, o novo T-Roc reflete essa diversidade.
A primeira geração, lançada em 2017, caracterizava-se por ser menor que a média da categoria, visando mais como um crossover hatchback com estilo sofisticado e praticidade aprimorada do que um SUV alto e angular. O modelo testado na versão Life vem equipado com faróis de LED adaptativos, barras de luz dianteiras e traseiras e emblemas VW iluminados, como parte de um pacote opcional de £1.235. No entanto, seria preferível evitar gastos adicionais para manter um visual mais discreto.
Apesar de ter crescido significativamente, a nova versão mantém essa abordagem. É 139 mm mais longa que a anterior, mas conserva uma linha de teto relativamente baixa (1.562 mm contra 1.590 mm do Qashqai e 1.645 mm do Sportage), com uma área envidraçada reduzida e uma inclinação acentuada na porta traseira. Teoricamente, isso o posiciona ao lado de concorrentes mais próximos como o Toyota C-HR e o Mazda CX-30, embora, como veremos, o objetivo seja superá-los em termos de espaço interno.
Arquitetura Mecânica e Opções de Motorização
Em termos de arquitetura da plataforma, o carro adota a plataforma MQB Evo atualizada, utilizada principalmente nos mais recentes Volkswagen Passat, Tiguan e Tayron, além de modelos como o Audi Q3 e o Skoda Superb. Isso resulta em um layout mecânico típico da categoria e opções de transmissão já conhecidas. Os motores são montados transversalmente na dianteira e são todos de quatro cilindros, utilizando transmissões automáticas de dupla embreagem ou transmissões específicas para híbridos.
A maioria das versões possui tração dianteira, com exceção das opções topo de linha 2.0 e-TSi, que contam com suspensão traseira independente e tração integral 4Motion com embreagem.
Uma das maiores novidades do carro é a gama de motores totalmente híbridos. São quatro opções híbridas leves de 48V – com 114 cv ou 148 cv a partir do motor 1.5 e-TSI, e 201 cv ou 326 cv a partir do motor 2.0 e-TSI, no caso do novíssimo 2.0 e-TSI, que se juntará à gama T-Roc ainda em 2026 (equipando, por enquanto, a versão topo de linha T-Roc R). Além desses, haverá dois modelos híbridos completos, que deverão ter um sistema de propulsão “sem caixa de câmbio” semelhante ao do Honda HR-V ou do Jaecoo 7, com um motor a pistão de 1,5 litro como apoio, mas movido principalmente por um motor elétrico, com 134 cv ou 168 cv. A Volkswagen afirma que não há demanda por um modelo PHEV, portanto, não o oferecerá.
Nosso carro de teste, um 1.5 e-TSI 150 Life, pesava 1.425 kg na balança com meio tanque de combustível, o que é surpreendentemente leve (Tiguan 1.5 e-TSI 150: 1.606 kg; Omoda 5 1.5 TGDI: 1.430 kg).
Pesos e Medidas
Modelo testado: Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150PS Life
Preço: £ 33.700
Preço conforme testado: £ 37.920
Peso declarado: 1399 kg
Peso na balança: 1425 kg
Tamanho da roda (conforme testado): 7,0J x 17 polegadas
Comprimento: 4373 mm
Largura (com/sem espelhos): 2050-/1828 mm
Vão da porta: 3580 mm
Altura: 1573 mm
Altura com a bota aberta: 2065 mm
Distância entre eixos: 2629 mm
Interior: Espaço, Qualidade e Tecnologia
O segmento de SUVs crossover costuma decepcionar quando se trata de espaço para passageiros e carga. As dimensões do habitáculo do novo T-Roc são muito semelhantes às do último Golf hatchback testado pela Autocar (um Golf e-Hybrid em 2024). O carro apresenta uma posição de condução e assento apenas ligeiramente elevada ao entrar. Embora o espaço para as pernas, comparado com o Golf, não pareça particularmente amplo em nenhuma das filas de bancos, o carro oferece consistentemente mais espaço para a cabeça do que o Golf, e ainda transmite a sensação de ser mais espaçoso, independentemente do lugar onde você esteja sentado.
Na frente, os bancos “Comfort\” de série oferecem ampla regulagem manual de altura do assento, apoio lombar elétrico e bom suporte para as coxas. Na parte traseira, há espaço para os pés dos passageiros sob os bancos dianteiros, com acomodação adequada tanto para adultos de estatura média quanto para crianças.
Estima-se que os compradores de SUVs crossover deste porte estejam mais interessados em espaço extra para carga do que em espaço para passageiros. O porta-malas do T-Roc, com 475 litros, é 25% maior em volume do que o de um Golf Mk8 hatchback (381 litros) e também maior do que o de alguns concorrentes importantes (Toyota C-HR, Mazda CX-30, Ford Kuga) – embora não tenha o mesmo tamanho que os concorrentes maiores e mais robustos da categoria (Nissan Qashqai, Kia Sportage).
De forma mais abrangente, fontes internas da Volkswagen afirmaram que este carro retoma os valores tradicionais da empresa em termos de qualidade sólida, discreta e tátil dos materiais utilizados no interior, funcionalidade intuitiva e usabilidade descomplicada. Em outras palavras, representa uma ruptura definitiva com o que é amplamente considerado o período mais custoso e prejudicial da história da empresa, entre o início do escândalo Dieselgate em 2015 e a eventual saída do presidente Herbert Diess em 2022.
É um peso considerável para qualquer veículo. Mas há uma sensação de qualidade tátil, simplicidade e um acabamento descomplicado e sem afetação neste interior. Plásticos brilhantes e com aspecto desgastado são pouco utilizados, e os comandos são sólidos e descomplicados. O painel revestido em tecido proporciona um ambiente aconchegante, quase como uma sala de estar, que – embora a Volkswagen provavelmente deva dar crédito à rival Peugeot por popularizar a ideia nos últimos anos – certamente faz você se sentir em casa.
Multimídia – 3,5 estrelas
Nosso carro de teste veio equipado com o pacote básico de tecnologia digital da VW. Isso inclui um painel de instrumentos digital de 8 polegadas à frente do motorista; uma tela sensível ao toque independente de 12,9 polegadas para o sistema de infoentretenimento no centro do painel; um sistema de áudio com seis alto-falantes e compatibilidade total com espelhamento sem fio de smartphones; um carregador sem fio para dispositivos móveis; e duas portas USB-C para carregamento de dispositivos em cada fileira de bancos.
O sistema de navegação de fábrica não está incluído de série, embora você tenha direito a um mês de teste gratuito, que pode ser ativado quando desejar. Os clientes que desejarem um sistema de navegação deverão pagar por ele por meio de assinatura ou adquirir o sistema de navegação Discover da VW, por £1.065, que inclui um assistente de voz conectado à rede com tecnologia ChatGPT.
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