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O Volkswagen T-Roc: A Evolução da Substância no Crossover de 2026
O Volkswagen T-Roc tem sido, por mais de uma década, um best-seller europeu e o modelo de maior sucesso da marca em sucessivos trimestres. No ano de 2026, ele retorna para sua segunda geração com um objetivo claro: aperfeiçoar a fórmula que o tornou tão popular. Este não é um simples facelift; o novo T-Roc apresenta características típicas de um investimento significativo em desenvolvimento, algo que apenas o sucesso comercial robusto pode justificar. Os rumores apontam para melhorias em eficiência, maior segurança ativa, mais espaço interno, um interior mais sofisticado e uma conexão mais próxima com os SUVs maiores da Volkswagen, como o Tiguan e o Tayron. O veículo parece ter amadurecido, posicionando-se para reafirmar seu lugar como o carro mais valioso do portfólio alemão. Mas será que este SUV do segmento C, mais maduro e confiante, é digno do reconhecimento do júri de testes da Autocar? Com um lançamento gradual das motorizações, analisamos um modelo híbrido leve de 1.5 e-TSI na versão de entrada, a Life, para verificar se o T-Roc consegue entregar essa promessa de maturidade e valor.
O segmento de SUVs compactos na Europa – muitas vezes associado ao Nissan Qashqai, o pioneiro em popularizar essa categoria no Reino Unido há duas décadas – evoluiu drasticamente para se tornar um mercado colossal. De acordo com dados da SMMT de 2025, seis dos dez carros mais vendidos no Reino Unido pertenciam a esta categoria. Claramente, há espaço para SUVs com proporções e estilos variados. O novo T-Roc exemplifica essa diversidade.
A primeira geração, lançada em 2017, posicionava-se como um crossover hatchback com um toque de estilo sofisticado e funcionalidade aprimorada, diferente de um 4×4 robusto com linhas angulares. O carro que testamos, a versão Life, veio equipado com faróis de LED adaptativos, barras de luz dianteiras e traseiras e logotipos VW iluminados, parte de um pacote opcional avaliado em £1235. No entanto, eu teria preferido omitir esse custo adicional para manter um perfil mais discreto.
Apesar do crescimento notável, o novo T-Roc mantém essa abordagem. Ele é 139 mm mais comprido que o anterior, mas preserva uma linha de teto relativamente baixa – 1562 mm contra 1590 mm do Qashqai e 1645 mm do Sportage. Com uma área envidraçada reduzida e uma traseira com inclinação acentuada, o carro visa superar competidores como o Toyota C-HR e o Mazda CX-30, garantindo maior espaço interno.
Em termos de arquitetura, o veículo adota a plataforma MQB Evo atualizada, utilizada em modelos mais modernos da Volkswagen como o Passat, Tiguan e Tayron, além do Audi Q3 e Skoda Superb. Isso resulta em um layout mecânico padrão para o segmento e opções de transmissão consolidadas. Os motores são instalados transversalmente na dianteira e são todos de quatro cilindros, equipados com transmissões automáticas de dupla embreagem ou sistemas específicos para híbridos. A maioria das versões possui tração dianteira, com exceção das opções topo de linha, o 2.0 e-TSI, que contam com suspensão traseira independente e tração integral 4Motion com embreagem.
Uma das grandes novidades é a gama de motorizações exclusivamente híbridas. São quatro opções de híbridos leves 48V: com 114 cv ou 148 cv utilizando o motor 1.5 e-TSI, e 201 cv ou 326 cv com o motor 2.0 e-TSI (lançado no T-Roc R no final de 2026). Adicionalmente, serão introduzidos dois modelos híbridos completos (HEVs) que devem operar com um sistema de propulsão “sem caixa de câmbio”, similar ao Honda HR-V ou Jaecoo 7, onde um motor a pistão de 1.5 litro atua como gerador, mantendo o carro movido predominantemente por um motor elétrico, com 134 cv ou 168 cv. Segundo a Volkswagen, não há demanda para um modelo híbrido plug-in (PHEV), optando por não lançá-lo.
Nosso carro de teste, um 1.5 e-TSI 150 Life, pesava 1425 kg com meio tanque de combustível, um peso surpreendentemente leve em comparação com o Tiguan 1.5 e-TSI 150 (1606 kg) e o Omoda 5 1.5 TGDI (1430 kg).
PESOS E MEDIDAS
Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150PS Life
Preço: £ 33.700
Preço conforme testado: £ 37.920
Peso declarado: 1399 kg
Peso na balança: 1425 kg
Tamanho da roda: 7,0J x 17 polegadas
Comprimento: 4373mm
Largura (com/sem espelhos): 2050-/1828mm
Vão da porta: 3580mm
Altura: 1573 mm
Altura com porta-malas aberto: 2065 mm
Distância entre eixos: 2629 mm
Interior e Experiência do Usuário: O Refúgio da Substância
A experiência de compra de um SUV crossover de médio porte costuma gerar uma expectativa de maior espaço interno e versatilidade em comparação com um hatchback comum, e muitos modelos no mercado acabam decepcionando nessas expectativas. Os testes de estrada da Autocar revelam que, ao medir o espaço para as pernas e o teto, nem sempre se captura os benefícios de conforto, conveniência e visibilidade proporcionados por uma posição de assento mais elevada. Quando o motorista está sentado em uma posição menos reclinada (com os quadris mais altos em relação aos calcanhares), as pernas tendem a ocupar menos espaço à frente, o que faz com que o mesmo espaço disponível pareça mais amplo.
Nosso carro de teste, na versão Life, vinha com estofamento Soul Black, que resultava um pouco austero e conservador. No entanto, o painel revestido em tecido cria um ambiente aconchegante, quase como uma sala de estar, que — embora a Volkswagen provavelmente deva o mérito à rival Peugeot por popularizar a ideia nos últimos anos — realmente faz o ocupante se sentir em casa.
Illya Verpraet
Testador de Estrada
As dimensões do habitáculo do novo T-Roc são muito semelhantes às do Golf hatchback mais recente testado no ano passado (Golf e-Hybrid, 2024). O carro oferece uma posição de condução e assento apenas ligeiramente elevada ao entrar. Embora o espaço para as pernas, comparado ao Golf, não pareça particularmente amplo em qualquer uma das filas, o carro consistentemente oferece mais espaço para a cabeça que o Golf e transmite a sensação de ser mais espaçoso, independentemente da localização.
Na frente, os assentos “Comfort” de série oferecem ampla regulagem manual de altura, apoio lombar elétrico e bom suporte para as coxas. Na parte traseira, os passageiros têm espaço para os pés sob os bancos dianteiros, com acomodação adequada tanto para adultos de estatura média quanto para crianças.
Fontes internas da Volkswagen indicam que este carro retoma os valores tradicionais da marca em termos de qualidade sólida, discreta e tátil dos materiais utilizados no interior, funcionalidade intuitiva e usabilidade descomplicada. Em outras palavras, representa um rompimento definitivo com o que é amplamente considerado o período mais custoso e prejudicial da história da empresa, entre o início do escândalo Dieselgate em 2015 e a saída de Herbert Diess como presidente em 2022.
Este é um peso considerável para qualquer veículo. Mas há uma sensação de qualidade tátil, simplicidade e um acabamento descomplicado e sem afetações neste interior. Plásticos brilhantes e com aspecto desgastado são raramente utilizados, e os comandos são sólidos e descomplicados. Embora o material preto não se destaque muito, o painel revestido em tecido cria um ambiente aconchegante, quase como uma sala de estar, que — embora a Volkswagen provavelmente deva o mérito à rival Peugeot por popularizar a ideia nos últimos anos — certamente faz você se sentir em casa.
Multimídia: A Fronteira Entre Conveniência e Complexidade
No nosso carro de teste, recebemos o pacote tecnológico digital básico da VW. Isso inclui um painel de instrumentos digital de 8 polegadas à frente do motorista; uma tela sensível ao toque independente de 12,9 polegadas para o sistema de infoentretenimento no centro do painel; um sistema de áudio com seis alto-falantes e compatibilidade total com espelhamento sem fio de smartphones; um carregador sem fio para dispositivos móveis; e duas portas USB-C para carreg
