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DS N°7: O SUV Premium Que Reinventa o Segmento
A DS, a divisão premium da Stellantis com um legado de luxo e sofisticação francesa, lança o seu modelo de maior sucesso com uma renovação radical. Conhecido no mercado brasileiro como DS 7, o SUV que já serviu como veículo presidencial de Emmanuel Macron retorna em 2026 com uma plataforma totalmente nova, opções de motorização híbrida e elétrica, e um design ainda mais vanguardista. O desafio da marca é manter o sucesso de vendas, que garantiu ao seu antecessor 50% da participação no portfólio da DS ao longo de sua vida útil.
Em um mercado automotivo cada vez mais disputado e dominado pela eletrificação, o lançamento do novo DS N°7 (DS 7 no Brasil) representa um passo decisivo para a marca francesa. Adotando a plataforma STLA Medium da Stellantis, o veículo oferece a flexibilidade de tração dianteira ou integral, e a promessa de uma autonomia competitiva. Com um preço inicial competitivo, a marca busca atrair consumidores que buscam exclusividade, tecnologia e desempenho.
Análise do DS N°7 2026: Design e Estilo
O DS N°7 ostenta um design que remonta diretamente ao conceito DS Aero Sport Lounge de 2020 e compartilha muitas linhas com seu irmão mais caro, o DS N°8. Apesar da silhueta mais inclinada deste último, o teto mantém semelhanças, enquanto as faixas verticais de LED na dianteira remetem ao icônico Citroën DS3 de 2010.
Segundo Thierry Métroz, chefe de design da DS, o objetivo é que seus carros se destaquem dentro da gama Stellantis, uma filosofia que também se aplica ao futuro Citroën Série 3. As lanternas traseiras apresentam um design similar, contribuindo para o coeficiente aerodinâmico de 0,26, que se traduz em uma autonomia superior em modelos elétricos.
O carro possui um estilo significativamente diferente dos seus primos da Stellantis, como o Peugeot 3008, Vauxhall Grandland e Jeep Compass. Embora a versão de entrada seja de tração dianteira, a variante topo de linha E-Tense oferece dois motores para tração integral. Os modelos elétricos avançam com opções de 230 cv, 245 cv e 350 cv. Os modelos de 230 cv utilizam uma bateria de 73,7 kWh para uma autonomia de 542 km, enquanto os modelos de 245 cv e 350 cv contam com uma bateria de 97,2 kWh, oferecendo autonomias de 740 km e 680 km, respectivamente. O modelo híbrido de entrada utiliza um motor Puretech turbo de três cilindros e 1,2 litro atualizado, com a promessa de maior confiabilidade. Combinado com um motor elétrico de 28 cv integrado à transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades, ele é capaz de percorrer metade da sua autonomia urbana com o motor a gasolina desligado.
O design arrojado do DS N°7, embora tenha eliminado algumas das peculiaridades de seu antecessor como as maçanetas de porta complicadas, manteve detalhes únicos que o diferenciam no mercado.
Análise do DS N°7 2026: Interior
Ao entrar no DS N°7, a primeira impressão é o volante de quatro raios, que apesar de parecer incomum inicialmente, acomoda bem as mãos e facilita o acostumar. As superfícies são revestidas com materiais luxuosos, com opções de cores vibrantes como couro napa roxo e Alcantara azul-marinho.
O esforço para tornar os comandos mais únicos é tangível, mantendo algumas características do DS7 original, como interruptores de janela centralizados e bancos traseiros reclináveis. No entanto, muitas funções foram centralizadas na tela sensível ao toque, que segundo a DS é angulada igualmente para ambos os ocupantes da frente.
Embora o carro seja mais longo que seu antecessor, tanto em comprimento quanto em distância entre eixos, o espaço interno não representa um grande avanço, e o volume do porta-malas é essencialmente um retrocesso. O espaço é de 560 ou 1570 litros nos modelos híbridos e elétricos de tração dianteira, ou 515/1525 litros no modelo elétrico de tração integral, em comparação com 555/1752 litros do modelo anterior.
Análise do DS N°7 2026: Motores e Desempenho
A DS prevê uma divisão de vendas de 50/50 entre os modelos híbridos e elétricos, mas essa tendência deve favorecer os últimos em mercados focados em frotas.
No teste com o modelo E-Tense FWD Long Range de 242 cv, o carro acelera com mais agilidade do que os 7,8 segundos de 0 a 100 km/h sugerem, evitando a instabilidade do eixo dianteiro. Não é um carro explosivo, mas equilibra com maestria a potência imediata com uma resposta intuitiva do acelerador.
O sistema de frenagem regenerativa é facilmente ajustável em três modos, e uma frenagem rápida com um único pedal pode ser ativada no console central. Curiosamente, essa parece ser a única maneira de ativar a função de retenção automática do freio de mão, e em suas outras configurações o carro pode recuar ao soltar o pedal do freio. O modelo híbrido de 143 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos, inevitavelmente trabalha mais duro. O modo Sport ajuda a manter a caixa de câmbio de seis velocidades ágil.
Análise do DS N°7 2026: Condução e Manuseio
O DS N°7 oferece conforto sem sacrificar o controle, com um comportamento dinâmico que agrada ao condutor. As versões mais sofisticadas adicionam um modo Comfort, além dos modos Normal, Eco e Sport, e permitem a ativação do sistema opcional de escaneamento da estrada, que suaviza as irregularidades da suspensão padrão.
Todos os modelos do DS N°7 possuem suspensão multilink, com eixo traseiro de torção nos modelos híbridos e suspensão multilink nos modelos elétricos. O carro disfarça seu peso considerável melhor do que o 3008, com o desempenho extra do E-Tense compensando o aumento em relação aos 1556 kg do modelo híbrido.
Análise do DS N°7 2026: Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
A DS anuncia um consumo de 3,8 mpkWh para o modelo E-Tense FWD 245hp Long Range e cerca de 50 mpg para o modelo híbrido, números animadores para o mercado brasileiro.
Os números de autonomia do veículo elétrico estão entre os melhores da categoria, superando o Mercedes-Benz GLC Electric e ficando próximos do BMW iX3. No entanto, a arquitetura elétrica de 400V (em vez de 800V) limita a taxa máxima de carregamento rápido a 160 kW.
O preço do modelo híbrido é bastante competitivo em relação ao seu antecessor, o DS 7, com valores iniciais abaixo de £40.000. No entanto, itens que diferenciam o N°7 dos seus concorrentes, como couro napa, vidros acústicos e bancos com massagem, estão disponíveis apenas nas versões e pacotes mais caros.
O modelo elétrico representa um salto de fé maior, com preço inicial de £49.190 para a versão Pallas com bateria menor, subindo para mais oito mil libras com a bateria maior e a versão Étoile, necessária para desbloquear a suspensão Active Scan. A edição La Première chega perto de £67.000.
Análise do DS N°7 2026: Veredicto
O DS N°7 é um carro com muito a admirar, especialmente a versão E-Tense com a suspensão especial. A marca ainda busca consolidar seu futuro sob a nova hierarquia da Stellantis, mas, por enquanto, esta é uma alternativa intrigante e luxuosa ao segmento de SUVs premium.
O modelo hybrid tem potência insuficiente para o seu peso, mas o carro compensa com bom design, tecnologia e conforto.
O DS N°7 se destaca no mercado brasileiro por sua exclusividade, desempenho e tecnologia embarcada. A marca busca consolidar sua posição no segmento de luxo, com um carro que honra o legado de seu antecessor, o DS 7, e se prepara para enfrentar a concorrência com uma proposta inovadora e sofisticada.
Espectações Técnicas – DS N°7 2026
Modelo testado: DS N°7 E-Tense FWD 245hp Long Range Pallas
Preço: £ 53.090
Motor(es) elétrico(s): Motor síncrono de ímã permanente
Bateria de acionamento: NMC de íon de lítio
Disposição da linha de transmissão: Motor dianteiro transversal, tração dianteira (tração integral com dois motores
