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A revolução silenciosa: Por dentro do novo DS N°7 2026
Um legado de elegância encontra a vanguarda da eletrificação em uma dança de luxo e tecnologia. A DS, a marca que ousa desafiar os gigantes alemães, lança seu carro-chefe repaginado, prometendo um futuro que é, ao mesmo tempo, familiar e radicalmente novo. Stephen Dobie, veterano em avaliações de automóveis, entrega sua perspectiva após testes rigorosos.
O DS N°7 2026 não surge apenas como um novo modelo no mercado automotivo; ele representa a culminação de um conceito que, em sua geração anterior, se tornou o carro presidencial de Emmanuel Macron. A marca francesa demonstra uma fidelidade notável ao legado, mantendo o momentum de um veículo que representou 50% de suas vendas durante a maior parte de sua existência, com impressionantes 200.000 unidades vendidas em oito anos.
Este novo capítulo é escrito sobre a arquitetura STLA Medium da Stellantis, permitindo a introdução de motorizações híbridas e totalmente elétricas (E-Tense), mantendo um preço inicial agressivo de £38.290, um ajuste sutil em relação ao modelo predecessor. Mas, será que essa evolução traduz-se em performance superior, tecnologia de ponta e um custo-benefício que justifica a troca do clássico pelo moderno?
Introdução: Um Salto de Confiança para o Luxo Francês
Quando um carro novo chega ao mercado, o antecessor muitas vezes se torna notícia velha, mencionado apenas superficialmente. No entanto, no lançamento do DS N°7 2026, a montagem de vídeo exibida pela imprensa destacou emocionantemente seu antecessor, o DS 7, reverenciando seu papel como carro presidencial de Emmanuel Macron.
O DS 7 teve um desempenho impressionante para a DS, contribuindo com 50% das vendas da marca francesa durante grande parte de sua existência e vendendo mais de 200.000 unidades ao longo de oito anos. Este legado construiu uma base de confiança e lealdade, um ativo valioso no mercado de luxo europeu.
O modelo que o substitui aproveita a gama STLA Medium da Stellantis para oferecer opções de motorização híbrida e totalmente elétrica (com a designação E-Tense), com um preço inicial de £38.290 – um aumento bastante moderado em relação ao modelo anterior. Mas, é neste ponto que reside o grande desafio: manter o prestígio da marca com uma tecnologia que ainda exige ajustes para atingir a paridade com os gigantes alemães.
Design e Estilo: A Herança do Aero Sport Lounge
O design do DS N°7 2026 remonta diretamente ao conceito DS Aero Sport Lounge de 2020 e está intimamente relacionado ao recém-lançado modelo topo de linha N°8. O carro é um statement visual que busca romper com a padronização da Stellantis, mantendo viva a identidade sofisticada da DS.
Apesar do estilo mais sedã do segundo modelo, as linhas de teto são muito semelhantes. As faixas verticais de LED na dianteira remetem ao icônico Citroën DS3 de 2010, enquanto o design similar das lanternas traseiras contribui para o coeficiente aerodinâmico de 0,26, que, por sua vez, contribui para a autonomia promissora.
O chefe de design Thierry Métroz está na DS desde o primeiro dia e afirma que seus carros devem sempre ser os mais eficientes entre os vários modelos da linha Stellantis – uma filosofia que veremos continuar com a terceira geração do Série 3 neste outono. Este compromisso com a eficiência aerodinâmica é fundamental para a proposta de luxo sustentável da marca.
No entanto, o design não está isento de críticas. Embora visualmente distinto, ele carrega um peso histórico que pode ser visto como retrógrado em comparação com as linhas puras dos concorrentes alemães. As maçanetas de porta complicadas para um carro familiar e o fato de a DS chegar atrasada à plataforma STLA Medium são pontos que pesam no julgamento de críticos técnicos.
Interior: Entre o Luxo e a Peculiaridade
A primeira impressão ao entrar no DS N°7 2026 é a sensação de requinte, um traço característico da marca francesa. As superfícies são revestidas com materiais luxuosos, e entre as opções de acabamento mais alegres, encontram-se o couro napa roxo e o Alcantara azul-marinho.
Assim como seus primos Peugeot 3008, Vauxhall Grandland e Jeep Compass, o N°7 é nativamente de tração dianteira, contrariando a tendência geral de seus rivais premium, embora a variante topo de linha E-Tense ofereça dois motores para tração nas quatro rodas. Os veículos elétricos progridem em versões FWD de 230 cv, FWD de 245 cv e AWD de 350 cv, sendo que a primeira utiliza uma bateria de 73,7 kWh (utilizável) para uma autonomia de 542 km, enquanto as duas últimas contam com uma bateria muito maior de 97,2 kWh, que oferece autonomias de 740 km e 680 km, respectivamente.
A versão híbrida de entrada utiliza um motor Puretech turbo de três cilindros e 1,2 litro atualizado, com a promessa de maior confiabilidade. Combinado com um motor elétrico de 28 cv integrado à transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades, ele supostamente consegue percorrer metade da sua autonomia urbana com o motor a gasolina desligado.
Motores e Desempenho: Uma Divergência de Personalidades
A DS prevê uma divisão de vendas de 50/50 entre os modelos híbridos e elétricos, mas esta tendência deverá favorecer os últimos nos mercados focados em frotas. Essa estratégia de diversificação é crucial para capturar diferentes perfis de consumidores, dos ambientalistas urbanos aos entusiastas de performance.
Nosso primeiro teste foi com o E-Tense FWD Long Range de 242 cv, que acelera com mais agilidade do que os 7,8 segundos de 0 a 100 km/h sugerem, evitando a instabilidade do eixo dianteiro que afeta muitos veículos elétricos concorrentes. Não é um carro explosivo, mas equilibra com maestria a potência imediata com uma resposta intuitiva do acelerador.
Para auxiliar ainda mais, o sistema de frenagem regenerativa é facilmente ajustável. Três modos estão disponíveis nas borboletas de câmbio, enquanto uma frenagem rápida com um único pedal pode ser ativada no console central.
Curiosamente, essa parece ser a única maneira de ativar a função de retenção automática do freio de mão, e em suas outras configurações o carro pode recuar ao soltar o pedal do freio, mesmo em Drive.
O Hybrid de 143 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos, inevitavelmente trabalha muito mais: um conjunto motopropulsor que é divertido de usar num Vauxhall Corsa, aqui ele se agarra a rotações mais altas, embora o desempenho seja suficientemente bom para o seu uso provável. O modo Sport ajuda a manter a caixa de câmbio de seis velocidades ágil.
Condução e Manuseio: O Equilíbrio Francês
As versões mais sofisticadas adicionam um modo Comfort, além dos modos Normal, Eco e Sport, e é por meio dele que você pode ativar o sistema opcional de escaneamento da estrada (como visto no antigo Série 7). Ele funciona bem, suavizando as irregularidades da suspensão padrão, que ainda oferece um rodar bastante agradável. O modelo híbrido possui eixo traseiro de torção, enquanto os elétricos contam com suspensão multilink.
Na verdade, todos os N°7 oferecem a flexibilidade necessária para a tarefa e encontram um equilíbrio agradável entre conforto e agilidade para um SUV premium. Ele disfarça seu peso considerável melhor do que o 3008, com o desempenho extra do E-Tense mais do que compensando o aumento preocupante em relação aos 1556 kg do Hybrid (que varia de 535 a 696 kg, dependendo da configuração da bateria e do motor).
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
A DS anuncia um consumo de 3,8 mpkWh para este E-Tense FWD 245hp Long Range e cerca de 50 mpg para o Hybrid básico – números bastante animadores.
Os números de autonomia do veículo elétrico estão entre os melhores da categoria, principalmente com a bateria maior, superando o Mercedes-Benz GLC Electric e ficando bem próximos do BMW iX3 – o que compensa em parte sua arquitetura elétrica de 400V (em vez de 800V) e a modesta taxa máxima de carregamento rápido de 160kW.
Veredicto: Uma Alternativa Intrínseca, mas sem Deslumbrar
O preço do Hybrid é bastante competitivo em relação ao antigo Série 7, com lances iniciais abaixo de £40.000, mas os itens que realmente diferenciam o N°7 de seus concorrentes
