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Mitsubishi L200 2026: A Reestilização que Mantém a Alma do Guerreiro
Faz cinco anos que a icônica picape Mitsubishi L200 deixou o mercado brasileiro. Agora, em 2026, a marca japonesa retorna com uma nova geração, prometendo manter a robustez e confiabilidade que sempre foram o diferencial deste veículo. Sob a batuta da International Motors, sediada em Midlands, a nova L200 busca reconquistar a confiança dos consumidores com um design renovado e um motor biturbo de última geração.
O Retorno de um Ícone
O mercado de picapes no Brasil tem sido agitado nos últimos anos, com a chegada de novos modelos e atualizações. No entanto, o retorno da L200 não é apenas um lançamento, mas uma continuidade. Com uma história de sucesso que remonta ao início dos anos 2000, a L200 sempre foi uma favorita dos brasileiros que buscam um veículo versátil para o trabalho pesado e para o lazer.
“Os compradores sempre foram muito fiéis,” afirma Toby Marshall, diretor da IM no Reino Unido. “Nos anos de auge da Mitsubishi, de 2001 a 2007, as vendas de picapes realmente explodiram. A empresa chegou a ter 11 modelos para vender, mas as vendas da L200 representavam um terço do total, cerca de 31.000 unidades por ano. Agora estamos recebendo contatos de clientes interessados no novo modelo. Não se trata de um relançamento, mas sim de uma continuidade.”
Para reforçar essa ideia, a Marshall e a IM estão lançando outro modelo novo, porém já conhecido: o SUV híbrido plug-in Outlander, também disponível agora.
Design e Estilo: A Evolução do Guerreiro
A nova L200 chega ao Brasil em duas versões bem equipadas: a Barbarian, com preço estimado de R$ 180.000, e a Titan, que deve ser lançada posteriormente. As especificações do motor, caixa de câmbio, suspensão, direção e freios são idênticas em ambas as versões, mas a Barbarian oferece um pacote de luxo que inclui bancos e acabamento em couro, carregamento sem fio para celular, espelhos com desembaçador, ar-condicionado digital de duas zonas e rodas de liga leve de 18 polegadas em vez de 17.
O destaque fica por conta do sistema de tração nas quatro rodas ultraversátil, controlado eletronicamente e com sete modos, chamado Super Select 4×4-II. Este sistema possui um diferencial central com sensor de torque que permite a condução em asfalto com tração nas quatro rodas (um auxílio para a estabilidade, especialmente ao rebocar as cargas permitidas de até 3500 kg). Conta também com um diferencial traseiro bloqueável para máxima tração. Os sete modos de condução são selecionados por meio de um botão giratório no console, vários deles disponíveis para velocidades de até 100 km/h.
Existe também um sistema de controle ativo de guinada, especialmente útil para reboque, que estabiliza a L200 em situações difíceis, freando uma das rodas traseiras quando necessário.
Interior: Conforto e Funcionalidade
Ao entrar na L200, a sensação imediata é de um produto bem construído e de alta qualidade. O painel tem um design pós-moderno, com botões e controles para funções importantes (principalmente para desativar o assistente de permanência na faixa e silenciar buzinas indesejadas).
Os bancos têm um formato elegante, são mais bonitos do que os de muitos sedãs e o conforto em longas distâncias é favorecido pelo fato de a L200 ter uma posição de condução ereta semelhante à de seus principais concorrentes: a Ford Ranger, a Toyota Hilux e a Volkswagen Amarok.
Motores e Desempenho: Potência e Eficiência
O motor pode ser novo, mas soa e se comporta como qualquer outro diesel de quatro cilindros, tranquilo e sem esforço. Isso é uma façanha, considerando os desafios impostos pelas normas de emissões atuais. Ele possui um sistema biturbo progressivo, no qual um compressor menor entra em ação prontamente em baixas rotações e com pouca abertura do acelerador, enquanto uma unidade maior proporciona uma entrega de potência mais robusta.
O resultado é uma flexibilidade extrema, com o motor respondendo com força desde pouco acima da marcha lenta até cerca de 4000 rpm. A potência máxima é de expressivos 201 cv, atingida a 3500 rpm, enquanto o torque máximo, admiravelmente disponível a partir de 1500 rpm, é de 470 Nm (347 lb ft).
Embora não seja particularmente silencioso na cabine, o motor sempre transmite uma sensação de força e descomplicação, funcionando especialmente bem com a caixa de câmbio automática de seis velocidades, que realiza trocas suaves e reduz as marchas com facilidade.
Condução e Manuseio: Versatilidade e Robustez
Durante o teste, a equipe da Mitsubishi fez questão de enfatizar sua versatilidade, demonstrando-a primeiro como um veículo de reboque (engatando-a a um reboque carregado com outra L200 e nos deixando dirigir em um percurso curto e sinuoso definido por cones), depois me permitindo dirigir em um percurso off-road úmido, calcário e extremamente ondulado, seguido por um trajeto de uma hora em estrada.
A versatilidade foi comprovada. Rebocando um trailer de seis rodas com outro veículo carregado de 2175 kg, embora em velocidade reduzida, a L200 mostrou-se estável e capaz, arrancando sem esforço e parando e virando com facilidade.
Ao contrário de muitos sistemas 4×4 multimodo, o L200 possui um modo Highway especial para aprimorar a resposta da direção e do acelerador em altas velocidades – e funciona muito bem.
Steve Cropley, Editor-chefe, relata que “No percurso 4×4, usando apenas pneus de estrada comuns, o L200 mostrou uma tração surpreendente em giz molhado, demonstrando um controle de descida em declives particularmente útil que mantém a velocidade escolhida ao iniciar uma descida íngreme.”
A distância ao solo é generosa, então não cheguei a raspar a parte de baixo em nenhum momento, e houve apenas uma derrapagem das rodas – quando uma das rodas traseiras já estava a uns 30 centímetros do chão.
O L200 Barbarian é um daqueles veículos 4×4 com muito mais recursos integrados do que um motorista espera.
A viagem de carro, por estradas frequentemente esburacadas no sul de Wiltshire e Hampshire, foi um pouco decepcionante. Como uma típica picape alta de cabine dupla com eixo traseiro rígido com molas de lâmina, a L200 balançava um pouco onde veículos mais sofisticados, com passageiros sentados mais baixos, teriam uma condução bem mais estável, e sua direção tem sensibilidade apenas mediana em linha reta.
Por outro lado, a L200 demonstrou uma alegre despreocupação com buracos na estrada – uma vantagem cada vez mais significativa – e fez curvas bem, com um volante de tamanho adequado, inclinação da carroceria razoavelmente controlada e não apresentou muita subviragem, mesmo quando exigida em asfalto molhado.
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção: Eficiência e Economia
No breve teste realizado no Reino Unido, a nova L200 conseguiu atingir uma média de 36 mpg (milhas por galão) no trânsito, o que é respeitável para uma picape de duas toneladas.
Estão disponíveis dois níveis de acabamento. O Titan custa R$ 160.000, sem impostos. O Barbarian adiciona um estilo mais robusto, interior em couro, ar condicionado automático de duas zonas, entrada sem chave, um sistema de áudio melhor e muito mais, por R$ 20.000 a mais. Esse valor é semelhante ao do Ford Ranger, embora este venha com um motor V6 de série atualmente.
Veredicto: A Nova Cara do Guerreiro
A nova L200 Barbarian representa um avanço útil e notável em relação às suas antecessoras, que já eram boas opções por si só. Bem-vinda de volta, velha amiga.
Em resumo, a L200 continuará sendo uma boa opção para o uso diário de muitos usuários, assim como antes. É verdade que o desempenho (0-100 km/h em 12,6 segundos) não é nada excepcional, mas ela se comporta bem em rodovias e acompanha o trânsito com facilidade, graças à abundância de torque em baixas rotações.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Modelo testado:
Mitsubishi L200 2.4 Barbarian
Preço:
R$ 180.000
Motor:
4 cilindros em linha, 2442 cc, biturbo, diesel
Transmissão:
Transmissão automática de 6
