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DS N°7: A Revolução Elétrica Chega ao SUV Francês
O mercado de SUVs está em constante ebulição, e o lançamento do novo DS N°7 representa um marco importante na estratégia de eletrificação da marca francesa. Substituindo o icônico DS 7, que conquistou grande popularidade e contribuiu significativamente para o sucesso da DS, o N°7 surge com uma proposta moderna e sofisticada, incorporando a plataforma STLA Medium da Stellantis e oferecendo opções de motorização híbrida e totalmente elétrica.
O Legado do DS 7
Antes de mergulharmos no universo do DS N°7, é fundamental reconhecer o impacto de seu antecessor. Durante grande parte de sua existência, o DS 7 foi responsável por 50% das vendas da marca, alcançando a marca de mais de 200.000 unidades comercializadas ao longo de oito anos. Sua trajetória demonstra a capacidade da DS de criar produtos que ressoam com o público, combinando design arrojado, tecnologia avançada e uma experiência de condução diferenciada. O lançamento do novo modelo foi marcado por um vídeo emotivo que destacava o período em que o DS 7 serviu como carro presidencial de Emmanuel Macron, reforçando seu status como um símbolo de luxo e distinção.
Design e Estilo: Uma Identidade Única
O DS N°7 se destaca por sua estética ousada e distintiva, distanciando-se dos modelos convencionais do grupo Stellantis. Inspirado no conceito DS Aero Sport Lounge de 2020 e compartilhando linhas de teto com o recém-lançado DS N°8, o N°7 apresenta um visual sofisticado e elegante. Os detalhes de estilo, como as faixas verticais de LED na dianteira e o design das lanternas traseiras, contribuem para um coeficiente aerodinâmico de 0,26, que por sua vez auxilia na eficiência energética e autonomia do veículo.
No entanto, apesar da estética atraente, o DS N°7 não está isento de críticas. As maçanetas de porta, embora estilosas, podem ser consideradas complicadas para um carro familiar, e a DS chega um pouco atrasada à plataforma STLA Medium, que já é utilizada por modelos como o Peugeot 3008, Vauxhall Grandland e Jeep Compass.
Interior: Luxo e Tecnologia
Ao entrar no DS N°7, o volante de quatro raios chama a atenção imediatamente. As superfícies principais são revestidas com materiais luxuosos, e as opções de acabamento, como couro napa roxo e Alcantara azul-marinho, reforçam a sensação de exclusividade. Algumas das peculiaridades do DS 7 original foram corrigidas, como a centralização dos interruptores de janela, mas um esforço tangível foi investido para tornar os comandos únicos e alinhados com a identidade da marca.
A centralização de muitas funções na tela sensível ao toque é uma tendência do mercado, e a DS afirma que a tela está angulada igualmente para ambos os ocupantes da frente. No entanto, o espaço interno não representa um grande avanço, e o volume do porta-malas é um retrocesso em relação ao modelo anterior. Nas versões híbrida e elétrica com tração dianteira, o porta-malas oferece 560 litros de capacidade, enquanto nas versões elétricas com tração integral, a capacidade é de 515 litros. Em comparação, o DS 7 oferecia 555 litros no modo normal e 1752 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Motores e Desempenho: Versatilidade e Eficiência
A DS prevê uma divisão de vendas de 50/50 entre os modelos híbridos e elétricos, mas a tendência aponta para uma maior preferência pelos elétricos, especialmente no mercado de frotas. O DS N°7 E-Tense FWD Long Range de 242 cv acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, evitando a instabilidade do eixo dianteiro que afeta muitos veículos elétricos concorrentes. O carro não é explosivo, mas equilibra com maestria a potência imediata com uma resposta intuitiva do acelerador.
O sistema de frenagem regenerativa é facilmente ajustável, com três modos disponíveis nas borboletas de câmbio e um modo de frenagem rápida com um único pedal no console central. Curiosamente, essa parece ser a única maneira de ativar a função de retenção automática do freio de mão, e em suas outras configurações, o carro pode recuar ao soltar o pedal do freio, mesmo em Drive.
O modelo híbrido de 143 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos, inevitavelmente trabalha mais. Embora o conjunto motopropulsor seja divertido de usar em carros como o Vauxhall Corsa, no DS N°7 ele se agarra a rotações mais altas, embora o desempenho seja suficientemente bom para o seu uso provável. O modo Sport ajuda a manter a caixa de câmbio de seis velocidades ágil.
Condução e Manuseio: Conforto e Agilidade
O DS N°7 oferece um bom equilíbrio entre conforto e agilidade para um SUV premium. As versões mais sofisticadas adicionam um modo Comfort, além dos modos Normal, Eco e Sport, e é por meio dele que você pode ativar o sistema opcional de escaneamento da estrada (como visto no antigo DS 7). Ele funciona bem, suavizando as irregularidades da suspensão padrão, que ainda oferece um rodar bastante agradável. O modelo híbrido possui eixo traseiro de torção, enquanto os elétricos contam com suspensão multilink.
O carro disfarça seu peso considerável melhor do que o 3008, com o desempenho extra do E-Tense compensando o aumento preocupante em relação aos 1556 kg do Hybrid (que varia de 535 a 696 kg, dependendo da configuração da bateria e do motor).
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
A DS anuncia um consumo de 3,8 mpkWh para o E-Tense FWD 245hp Long Range e cerca de 50 mpg para o Hybrid básico – números bastante animadores. Os números de autonomia do veículo elétrico estão entre os melhores da categoria, principalmente com a bateria maior, superando o Mercedes-Benz GLC Electric e ficando bem próximos do BMW iX3. Isso compensa em parte sua arquitetura elétrica de 400V (em vez de 800V) e a modesta taxa máxima de carregamento rápido de 160kW.
No entanto, o charmoso, porém imperfeito, híbrido plug-in E-Tense 4×4 360 não retorna como um modelo de alto desempenho. O igualmente potente E-Tense AWD Long Range 350hp EV o substitui por enquanto. O preço do Hybrid é bastante competitivo em relação ao antigo DS 7, com lances iniciais abaixo de £40.000, mas os itens que realmente diferenciam o N°7 de seus concorrentes saturados – couro napa, vidros acústicos, bancos com massagem – pertencem às versões e pacotes mais caros. O veículo elétrico representa um salto de fé maior, com preço inicial de £49.190 para a versão Pallas com bateria menor e subindo para mais oito mil libras com a bateria maior e a versão Étoile, necessária para desbloquear a suspensão Active Scan. A edição La Première chega perto de £67 mil.
Veredicto
Há muito o que admirar no DS N°7, e o carro se destaca com orgulho de suas muitas versões – principalmente na versão E-Tense com a suspensão especial. No entanto, o futuro da DS sob a nova hierarquia da Stellantis ainda é incerto. Mas, por enquanto, o DS N°7 representa uma alternativa intrigante e (em geral) luxuosa ao normcore.
Esqueça os Concorrentes Alemães: Por que o DS N°7 é um Carro Francês de Verdade
Ao analisar o mercado de SUVs premium, a sombra dos gigantes alemães – Audi, BMW e Mercedes-Benz – frequentemente obscurece outras opções mais inovadoras. No entanto, o lançamento do DS N°7 em 2026 serve como um lembrete poderoso de que a engenharia francesa ainda detém o poder de surpreender e cativar. Este SUV não busca apenas competir em números; ele propõe uma experiência de condução e um estilo de vida que se destacam da monotonia percebida no cenário de carros alemães.
Ao contrário de muitos rivais que optam pela tração integral (AWD) como padrão em modelos elétricos, a DS optou por uma abordagem mais democrática e eficiente, mantendo a tração dianteira (FWD) como base, complementada pela tração integral apenas nas versões de topo. Essa decisão, embora possa parecer contraditória em um mercado que valoriza a performance acima de tudo, reflete uma filosofia de engenharia focada na otimização de recursos e na eficiência energética.
O Design Como Ferramenta de Engajamento do Cliente
O departamento de design da DS, liderado por Thierry Métroz desde os primórdios da marca, tem uma filosofia clara
