Parte 2 : D2109227_Tentaram humilhar a verdadeira herdeira da família!_Part 000

BMW iX5 2026: Análise Completa do SUV Elétrico com Bateria Gigante e Plataforma Neue Klasse O BMW X5 de longa data foi eletrificado, integrando o design e a tecnologia da Neue Klasse, junto com uma bateria verdadeiramente colossal. Illya Verpraet Publicado: 15 de junho de 2026 Como testamos carros Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Condução e Manuseio Veredicto Encontre uma Avaliação de Carro Modelo Introdução Design e Estilo Interior Motores e Desempenho Condução e Manuseio Veredicto Análise do BMW iX5 2026 63 Análise do BMW iX5 2026 61 Análise do BMW iX5 2026 62 Análise do BMW iX5 2026 53 Análise do BMW iX5 2026 52 Análise do BMW iX5 2026 50 Análise do BMW iX5 2026 49 Análise do BMW iX5 2026 48 Análise do BMW iX5 2026 47 Análise do BMW iX5 2026 43 Análise do BMW iX5 2026 60 Análise do BMW iX5 2026 59 Análise do BMW iX5 2026 58 Análise do BMW iX5 2026 57 Análise do BMW iX5 2026 56 Análise do BMW iX5 2026 58 Análise do BMW iX5 2026 45 Análise do BMW iX5 2026 46 Análise do BMW iX5 2026 63 Análise do BMW iX5 2026 61 Análise do BMW iX5 2026 62 Análise do BMW iX5 2026 53 Análise do BMW iX5 2026 52 Análise do BMW iX5 2026 50 Análise do BMW iX5 2026 49 Análise do BMW iX5 2026 48 Análise do BMW iX5 2026 47 Análise do BMW iX5 2026 43 Análise do BMW iX5 2026 60 Análise do BMW iX5 2026 59 Análise do BMW iX5 2026 58 Análise do BMW iX5 2026 57 Análise do BMW iX5 2026 56 Análise do BMW iX5 2026 58 Análise do BMW iX5 2026 45 Análise do BMW iX5 2026 46 Encontre Ofertas do BMW iX5 Outros Serviços Venda seu Carro 84% ganham mais dinheiro com Neste ritmo, a BMW terá que começar a trabalhar em uma turbina a jato e em um capacitor de fluxo. Ao que tudo indica, com o novo BMW X5 elétrico, a marca busca quebrar o recorde de maior variedade de fontes de energia disponíveis em um único carro. Em algum momento, estará disponível com motores a gasolina (híbridos leves), motores a diesel (híbridos leves), híbridos plug-in, totalmente elétricos e movidos a célula de combustível de hidrogênio. Numa época em que as obrigatoriedades e os subsídios para veículos elétricos surgem e desaparecem, e os consumidores não conseguem decidir se o diesel é realmente obra do demônio, a BMW não está correndo riscos e está simplesmente nos oferecendo tudo. Mas será que consegue fazer tudo bem? O X5 da geração G65 só deve chegar ao Reino Unido em março de 2027, mas eu já tive a oportunidade de dirigir protótipos em estágio final de desenvolvimento das versões a gasolina, híbrida plug-in e elétrica (com a marca iX5) para ter uma ideia antecipada do que esperar. Veredicto Análise do BMW iX5 2026 63 Modelo Testado: Avaliação: BMW iX5 As especificações preliminares são impressionantes, com uma bateria de tamanho revolucionário. A condução é suave e estável, com um toque ligeiramente esportivo, como se espera de um SUV da BMW. Bom Bateria enorme, com boa autonomia e carregamento facilitado. Dirige-se como um carro muito menor e mais leve. Piso baixo e posição de condução Ruim Ainda há algumas incógnitas. Falta de controles físicos Design e Estilo Prós Bateria enorme 800V Diversas opções de suspensão Contras Arquitetura compartilhada com carros a combustão interna Parece estar por confirmar. Análise do BMW iX5 2026 61 Com o iX3 (menor e mecanicamente diferente) e o X3, parecia que a BMW havia encerrado o compartilhamento de plataformas entre veículos elétricos e carros a combustão. Os benefícios são óbvios: baterias e motores têm formatos muito diferentes dos motores a combustão e das caixas de câmbio, então não ter que sacrificar um em detrimento do outro parece sensato. Mas com o novo X5, a BMW está firmemente optando pela flexibilidade novamente. Todas as versões podem sair da mesma linha de produção em Spartanburg, Carolina do Sul, com painéis, carrocerias, acabamentos etc. praticamente idênticos. Se a demanda por veículos elétricos diminuir, a BMW não ficará com uma fábrica ociosa e fornecedores em risco; e se a demanda por veículos elétricos aumentar, basta enviar mais algumas unidades para a linha de produção. O iX5 utiliza um pneu totalmente novo da Michelin: o Pilot Sport 5 Efficiency. Os engenheiros estão muito satisfeitos com a combinação de dirigibilidade e resistência ao rolamento, que é extremamente importante para a autonomia. Illya Verpraet Testador de Estrada A ideia de que compartilhar componentes com as versões a combustão interna (analisadas na pág. 29) criaria um veículo elétrico inferior parece ser rapidamente descartada ao se analisar a ficha técnica preliminar. A plataforma CLAR, que serve de base para o atual X5, foi projetada tanto para motores a combustão interna quanto para veículos elétricos, como visto em carros como o Série 5 e o Série 7, e agora está sendo levada a um novo patamar, graças a alguns novos componentes introduzidos com o Neue Klasse iX3. O dado mais impressionante aqui é a capacidade útil da bateria de 141 kWh. Essa é, de longe, a maior entre todos os carros oferecidos na Europa e faz com que o Porsche Cayenne Elétrico, principal concorrente do iX5, pareça um Mitsubishi i-MiEV com seus 121 kWh – se me permitem um pouco de exagero. No caso do iX5, a plataforma elétrica CLAR foi atualizada para 800V, como é esperado neste segmento, com baterias e motores provenientes da sexta geração do sistema eDrive da BMW. Isso significa que ele utiliza células cilíndricas, como no iX3, porém mais altas e com diâmetro maior para atingir essa enorme capacidade. Eles são montados diretamente em um pacote, em vez de serem subdivididos em módulos, que então ficam no assoalho do carro, com os componentes eletrônicos de potência colocados em um compartimento na parte superior para facilitar o acesso. Os engenheiros afirmam que foi um grande desafio manter a altura total da bateria (e, portanto, do piso da cabine) baixa para evitar aquela sensação incômoda de “dois andares” que alguns veículos elétricos têm. Esse objetivo não foi alcançado por uma única tecnologia específica, mas sim por meio de um processo de otimização, com a busca por milímetro aqui e milímetro ali. Outro fator importante era manter o peso baixo, mas não se empolguem muito. Estamos falando de um tipo especial de força gravitacional: uma bateria de 141 kWh poderia ter feito o iX5 flertar com o limite de 3,5 toneladas, o que exigiria uma carteira de habilitação para veículos pesados. Em vez disso, ficará em torno de 3,0 toneladas. Pequenas vitórias… Para manter todo esse peso sob controle, o veículo elétrico sempre conta com suspensão a ar em ambos os eixos. Os engenheiros parecem bastante satisfeitos com os avanços que fizeram. A grande melhoria está no eixo traseiro, onde a mola pneumática e o amortecedor foram separados. Não se preocupe, é uma solução am