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BMW iX5 2026: A Nova Referência em SUVs Elétricos de Luxo
O SUV tradicional da BMW é totalmente reimaginado com o design e a tecnologia Neue Klasse – e uma bateria verdadeiramente colossal.
Por Pedro Almeida | Testador de Estradas
O mundo automotivo está em constante evolução, e a BMW tem se mantido na vanguarda dessa transformação. O lançamento do novo BMW iX5 2026 representa um marco significativo na história da marca bávara, marcando sua entrada no mercado de SUVs elétricos de luxo com um veículo que redefine os limites da tecnologia e do design. Ao longo deste artigo, exploraremos em profundidade as características que fazem deste modelo uma das opções mais competitivas e inovadoras do mercado.
Ao que tudo indica, com o novo BMW iX5, a marca busca o recorde de maior variedade de fontes de energia disponíveis em um único carro. Em algum momento, estará disponível com motores a gasolina híbridos leves, motores a diesel híbridos leves, híbridos plug-in, totalmente elétricos e movidos a célula de combustível de hidrogênio.
Numa altura em que as obrigatoriedades e os subsídios para veículos elétricos surgem e desaparecem, e os consumidores não conseguem decidir se o diesel é realmente obra do demônio, a BMW não está a correr riscos e está simplesmente a dar-nos tudo. Mas será que consegue fazer tudo bem?
O X5 da geração G65 só deve chegar ao Reino Unido em março de 2027, mas eu já tive a oportunidade de dirigir protótipos em estágio final de desenvolvimento das versões a gasolina, híbrida plug-in e elétrica (com a marca iX5) para ter uma ideia antecipada do que esperar.
Veredicto
O BMW iX5 2026 impressiona pelas especificações preliminares, destacando-se por uma bateria de tamanho revolucionário. A condução é suave e estável, mantendo o toque ligeiramente esportivo característico dos SUVs da BMW.
Bom
Bateria enorme com excelente autonomia e facilidade de carregamento.
Comportamento ágil, remetendo a carros menores e mais leves.
Baixa altura do piso e posição de condução privilegiada.
Ruim
Ainda há algumas incertezas regarding a produção em massa.
Ausência de controles físicos que podem impactar a usabilidade.
DESIGN E ESTILO
Prós
Capacidade da bateria de grandes dimensões.
Sistema de tensão de 800V para carregamento ultra-rápido.
Variedade de opções de suspensão para otimizar o desempenho.
Contras
Arquitetura compartilhada com veículos a combustão interna.
Parece estar por confirmar.
No mundo insano dos veículos elétricos superpotentes, isso nem parece particularmente generoso, assim como uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. Mesmo assim, acho perfeitamente adequado para esse tipo de carro. Dirigi em diversos tipos de estrada e achei-o agradavelmente ágil e sem esforço, como se espera de um SUV esportivo de luxo, sem ser exagerado a ponto de causar trancos. Haverá uma versão com ainda mais potência em breve, caso você esteja interessado.
A dirigibilidade é semelhante à do iX3: não há nada de estranho, como curvas de potência instáveis ou caixas de câmbio de duas velocidades; ambos os pedais são progressivos; e há opções de frenagem adaptativa, baixa, média, alta e regenerativa com um pedal, mas infelizmente não há um modo de roda livre verdadeiro.
CONDUÇÃO E MANUSEIO
Prós
Sensação de dirigibilidade firme.
Equilíbrio satisfatório com distribuição de peso voltada para a traseira.
Controle de estabilidade suave e eficaz.
Sensação de direção decente.
Contras
Peso elevado.
A Carolina do Sul tem a sorte de ter algumas estradas com um asfalto ruim, o que é útil, e com rodas de 22 polegadas, o iX5 não conseguiu evitar sentir um pouco os buracos, embora nada grave. Os únicos momentos em que você realmente sente o peso são em lombadas grandes, onde há um pouco de oscilação. Na grande maioria das vezes, o iX5 é silencioso e estável – um carro com o qual você ficaria muito feliz em percorrer longas distâncias.
VEREDICTO
O BMW iX5 2026 impressiona pelas especificações preliminares, destacando-se por uma bateria de tamanho revolucionário. A condução é suave e estável, mantendo o toque ligeiramente esportivo característico dos SUVs da BMW.
Bom
Bateria enorme com excelente autonomia e facilidade de carregamento.
Comportamento ágil, remetendo a carros menores e mais leves.
Baixa altura do piso e posição de condução privilegiada.
Ruim
Ainda há algumas incertezas regarding a produção em massa.
Ausência de controles físicos que podem impactar a usabilidade.
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Modelo testado: BMW iX5 60 xDrive
Preço: £ 95.000 (estimado)
Motor(es) elétrico(s): Motor assíncrono (f), motor síncrono de excitação independente (r)
Bateria de acionamento: Íon-lítio, NMC, célula cilíndrica para pacote
Disposição da linha de transmissão: Dois motores, tração nas quatro rodas
Rivais: Porsche Cayenne Elétrico, Polestar 3
Potência: 570 cv
Torque: 594 lb pés
0-62 mph: 4,6 segundos
Velocidade máxima: 130 milhas por hora
Peso em ordem de marcha (DIN): 2950 kg (estimado)
Tamanho da bateria: 150/141 kWh (total estimado/utilizável)
Eficiência energética: 3,5mpkWh (estimado)
Autonomia: 520 milhas (estimativa)
Taxa máxima de carregamento: 450 kW (estimado)
Análise Completa do BMW iX5 2026: O Elétrico Definitivo que Redefine o Luxo
O mercado de veículos elétricos de luxo está passando por uma revolução silenciosa, e os fabricantes de automóveis estão competindo ferozmente para conquistar os consumidores mais exigentes. Neste contexto, o BMW iX5 2026 surge como um concorrente de peso, prometendo superar os limites da tecnologia automotiva com um design inovador, uma arquitetura sofisticada e uma bateria de última geração. Para entender o impacto que este modelo causará no mercado, é fundamental analisar detalhadamente suas características e como elas se comparam com os veículos que já estão estabelecidos no segmento.
Conceito e Arquitetura do Veículo
Com o iX3, menor, e o X3, mecanicamente diferente, parecia que a BMW havia encerrado o compartilhamento de plataformas entre veículos elétricos e carros a combustão. Os benefícios são óbvios: baterias e motores têm formatos muito diferentes dos motores a combustão e das caixas de câmbio, então não ter que sacrificar um em detrimento do outro parece sensato. Mas com o novo X5, a BMW está firmemente optando pela flexibilidade novamente. Todas as versões podem sair da mesma linha de produção em Spartanburg, Carolina do Sul, com painéis, carrocerias, acabamentos etc. praticamente idênticos. Se a demanda por veículos elétricos diminuir, a BMW não ficará com uma fábrica ociosa e fornecedores em risco; e se a demanda por veículos elétricos aumentar, basta enviar mais algumas unidades para a linha de produção.
No entanto, a ideia de que compartilhar componentes com as versões a combustão interna (analisadas na pág. 29) criaria um veículo elétrico inferior parece ser rapidamente descartada ao se analisar a ficha técnica preliminar. A plataforma CLAR, que serve de base para o atual X5, foi projetada tanto para motores a combustão interna quanto para veículos elétricos, como visto em carros como o Série 5 e o Série 7, e agora está sendo levada a um novo patamar, graças a alguns novos componentes introduzidos com o Neue Klasse iX3.
O dado mais impressionante aqui é a capacidade útil da bateria de 141 kWh. Essa é, de longe, a maior entre todos os carros oferecidos na Europa e faz com que o Porsche Cayenne Electric, principal concorrente do iX5, pareça um Mitsubishi i-MiEV com seus 121 kWh – se me permitem um pouco de exagero.
No caso do iX5, a plataforma elétrica CLAR foi atualizada para 800V, como é esperado neste segmento, com baterias e motores provenientes da sexta geração do sistema eDrive da BMW. Isso significa que ele utiliza células cilíndricas, como no iX3, porém mais altas e com diâmetro maior para atingir essa enorme capacidade.
Eles são montados diretamente em um pacote, em vez de serem subdivididos em módulos, que então ficam no assoalho do carro, com os componentes eletrônicos de potência colocados em um compartimento na parte superior para facilitar o acesso
