Parte 2 : D0508025_Riram Quando Ela Colocou Gansos Junto Com as Vacas, Até a Fazenda Ser S_part 2

Análise Crítica: DS N°7 2026 – A Versão Elétrica que Desafia o Status Quo DS N°7 2026: O Novo Elefante na Sala do Segmento Premium O lançamento de um novo carro geralmente coloca seu predecessor em uma categoria de obsoleto. Contudo, o evento de apresentação do DS N°7 proporcionou um momento raro de nostalgia ao exibir um vídeo emocionante do seu antecessor, o DS 7, destacando sua passagem como veículo presidencial de Emmanuel Macron. O DS 7 foi um pilar fundamental para a marca francesa, representando cerca de 50% das vendas totais da DS durante a maior parte de seus oito anos de existência e ultrapassando a marca impressionante de 200.000 unidades comercializadas em todo o mundo. Para 2026, a marca revitalizou completamente o modelo, incorporando a plataforma STLA Medium da Stellantis, que oferece configurações híbridas e totalmente elétricas (sob a designação E-Tense). Com um preço inicial que ronda as £38.290 (aproximadamente R$ 250.000), o N°7 apresenta um aumento bastante moderado em comparação com o modelo anterior, posicionando-se estrategicamente no crescente mercado de SUVs de luxo eletrificados. Um Salto de Fé Tecnológico e de Design Ao analisar o novo DS N°7, é impossível ignorar o DNA de sua plataforma compartilhada com outros pilares do grupo Stellantis, como o Peugeot 3008, Vauxhall Grandland e Jeep Compass. Diferentemente da tendência majoritária de seus rivais premium, o N°7 adota tração dianteira como padrão, embora a variante topo de linha E-Tense ofereça opções com tração integral. A oferta de veículos elétricos inclui configurações de 230 cv (FWD), 245 cv (FWD) e 350 cv (AWD). As duas primeiras opções utilizam uma bateria de 73,7 kWh (utilizável), prometendo uma autonomia impressionante de 542 km (ciclo WLTP), enquanto as versões superiores contam com uma bateria significativamente maior de 97,2 kWh, estendendo a autonomia para 740 km e 680 km, respectivamente. Para aqueles que buscam um equilíbrio entre sustentabilidade e autonomia mais tradicional, a versão híbrida de entrada apresenta um motor Puretech turbo de três cilindros e 1,2 litro, prometendo uma confiabilidade aprimorada. Combinado com um motor elétrico de 28 cv integrado a uma transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades, o sistema é projetado para percorrer metade de sua autonomia urbana com o motor a combustão desligado. O design do novo N°7 bebe diretamente na fonte do conceito DS Aero Sport Lounge, apresentado em 2020, e compartilha fortes elementos visuais com o recém-lançado modelo de topo de linha N°8. Apesar das linhas mais fluidas e aerodinâmicas do segundo modelo, as silhuetas dos tetos são notavelmente similares. Os feixes verticais de LED na dianteira remetem ao icônico Citroën DS3 de 2010, enquanto o design das lanternas traseiras contribui para um coeficiente aerodinâmico notável de 0,26, que, por sua vez, suporta as ambiciosas promessas de autonomia. Thierry Métroz, o chefe de design da DS desde o início de sua operação independente, defende consistentemente que seus veículos devem apresentar uma eficiência superior aos modelos de outras marcas do grupo Stellantis. Essa filosofia deve ser vista novamente na terceira geração do Série 3, prevista para o outono de 2026. O Interior: Uma Mistura de Luxo e Peculiaridades A primeira impressão ao adentrar o habitáculo do N°7 é a do seu volante de quatro raios. Nos primeiros quilômetros de condução, a sensação pode ser um pouco incomum, mas os apoios laterais (thumb rests) acomodam perfeitamente as mãos nas posições nove e três horas, permitindo uma rápida adaptação. As superfícies principais do interior são revestidas com materiais que remetem ao luxo, e entre as opções de cores mais vibrantes destacam-se o couro napa roxo e o Alcantara azul-marinho. Embora muitos detalhes excêntricos do Série 7 original tenham sido mantidos – como os botões dos vidros elétricos localizados no console central e os bancos traseiros reclináveis –, um esforço palpável foi empreendido para otimizar e tornar os comandos mais intuitivos. Inevitavelmente, grande parte das funções do veículo está concentrada na tela sensível ao toque central, mas a DS garante que o display é angulado de forma equitativa para os ocupantes dianteiros, evitando a orientação excessivamente focada no motorista. Dimensões e Espaço Interno O N°7 é significativamente mais comprido que seu antecessor, tanto em comprimento quanto em distância entre eixos. No entanto, o espaço interno não representa um avanço expressivo, e o volume do porta-malas, na verdade, sofreu uma redução. Nas versões híbridas e elétricas com tração dianteira, o porta-malas oferece capacidade para 560 ou 1570 litros (com os bancos traseiros rebatidos), enquanto nas versões elétricas com tração integral, os números caem para 515/1525 litros. Em comparação, o modelo anterior oferecia 555/1752 litros, o que representa um recuo considerável em termos de praticidade familiar. Motores e Desempenho A DS projeta uma divisão de vendas quase equilibrada de 50/50 entre os modelos híbridos e elétricos, embora a tendência atual sugira uma ligeira preferência pelos elétricos em mercados focados em frota de empresas. Em nossos testes iniciais com o modelo E-Tense FWD Long Range de 242 cv, o carro demonstrou uma agilidade superior à prometida pela aceleração oficial de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos. O sistema conseguiu evitar a instabilidade do eixo dianteiro que afeta muitos veículos elétricos concorrentes. Embora não seja um carro explosivo, ele equilibra magistralmente a potência imediata com uma resposta intuitiva do acelerador, proporcionando uma experiência de condução suave e controlada. Para complementar essa sensação de eficiência, o sistema de frenagem regenerativa é facilmente ajustável. Três modos estão disponíveis por meio das borboletas de câmbio localizadas no volante, e a função de frenagem regenerativa intensa (one-pedal driving) pode ser ativada através de um botão no console central. Curiosamente, esse parece ser o único método para ativar a função de retenção automática do freio de estacionamento. Nas outras configurações, o veículo pode recuar involuntariamente ao soltar o pedal do freio, mesmo estando engatado na posição Drive. A versão híbrida de entrada, com 143 cv, acelera de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos e, inevitavelmente, exige mais do conjunto mecânico. Um powertrain que é divertido em um veículo de menor porte, como um Vauxhall Corsa, aqui se agarra a rotações mais elevadas. No entanto, o desempenho é adequado para seu propósito principal. O modo Sport auxilia a manter a agilidade da caixa de câmbio de seis velocidades ativa. Condução e Manuseio: Um Equilíbrio Entre Conforto e Agilidade As versões mais sofisticadas do N°7 adicionam um modo de condução “Comfort” ao lado dos modos “Normal”, “Eco” e “Sport”. É por meio desse modo que o sistema opcional de escaneamento da estrada (Road Scan) pode ser ativado, remetendo diretamente ao DS 7 anterior. O sistema funciona de forma competente, suavizando as irregularidades da suspensão padrão, que já oferece uma condução bastante refinada. É importante notar que o modelo híbrido utiliza um eixo de torção traseiro, enquanto as versões elétricas contam com suspensão independente multilink. Na prática, todas as versões do N°7 oferecem a flexibilidade necessária para as demandas do uso diário, encontrando um equilíbrio agradável entre conforto e agilidade para um SUV premium. O veículo disfarça seu peso considerável de forma melhor do que o 3008, e o desempenho extra do E-Tense compensa o aumento preocupante de peso em relação ao modelo híbrido de 1556 kg, que pode variar entre 535 e 696 kg, dependendo da configuração da bateria e do motor. Consumo de Combustível e Custos de Manutenção A DS anuncia um consumo de energia de 3,8 mpkWh para este modelo E-Tense FWD 245hp Long Range, e cerca de 50 milhas (aproximadamente 80 km) por galão para a versão híbrida de entrada – números bastante promissores no cenário atual de consumo de energia. Os números de autonomia do veículo elétrico estão entre os melhores da categoria, especialmente com a bateria de maior capacidade. O modelo consegue superar o Mercedes-Benz GLC Electric e manter-se próximo