Parte 2 : D2109172_Ela passou anos planejando. Calculou cada passo. Mas esqueceu de uma c_part 2

Honda Super-N: O Retorno do Compacto Divertido com Aura de Kei Car Japonês O universo automotivo em 2026 está testemunhando um renascimento inesperado no segmento A, a arena dos compactos urbanos. Dois nomes se destacam nessa ressurgência: o Honda Super-N, que desembarca com um charme japonês singular, e o arquirrival Renault Twingo, que busca reacender a chama da diversão ao volante no segmento que já sofreu reveses significativos devido à legislação e rentabilidade. Carros pequenos, divertidos e acessíveis, antes marginalizados, ganham um novo fôlego com a queda nos custos das baterias de veículos elétricos. Com seu preço sugerido de R$ 105 mil, o Honda Super-N resgata uma nostalgia por compactos ágeis e divertidos, competindo diretamente com modelos como o Renault Twingo e o Volkswagen Up! TSI. Seus números confirmam essa proposta: apenas 3,6 metros de comprimento e 1,57 metros de largura (sem espelhos), mas com para-lamas destacados, pneus esportivos e um conjunto motor-câmbio que simula a performance visceral dos clássicos. Na prática, o Super-N é um experimento audacioso da Honda. Derivado do N-One E, um modelo de sucesso no mercado fechado do Japão, ele testa a aceitação de um “kei car” em solo europeu. No Japão, esses veículos são extremamente populares, oferecendo alternativas acessíveis, ainda que com certas concessões em desempenho e segurança. De fato, o Super-N possui uma autonomia de apenas 206 km e 94 cv. A grande questão é: estaremos dispostos a fazer essas concessões por aqui? Esta iniciativa também marca um ponto de virada na estratégia de veículos elétricos da Honda, se é que podemos chamar de “estratégia”. Assim como a maioria das montadoras japonesas, a Honda demorou a abraçar os EVs, e suas duas primeiras incursões – o Honda E (potente, mas com autonomia limitada e preço alto) e o e:Ny1 (caro e pouco refinado) – falharam em atingir o público desejado. Após o cancelamento da Série 0, o Super-N representa um movimento para começar pequeno e construir a partir dele. É claro que a Honda precisará de muito mais para consolidar sua relevância global. Afinal, o Super-N é vendido apenas em países com direção à direita – um detalhe que deixa a Europa ocidental de lado por enquanto. Mas para os executivos da marca, esses são desafios para o futuro. O que nos interessa no momento é se o Super-N consegue oferecer diversão e praticidade suficientes para justificar sua compra, mesmo com a autonomia restrita. O que isso significa para você, consumidor brasileiro? A chegada do Honda Super-N é um marco para o mercado nacional. Se a Honda decidir expandir sua oferta e lançar este modelo no Brasil, teremos uma nova opção de compacto elétrico que promete não apenas ser um meio de transporte, mas uma experiência de condução. A filosofia de “kei car” japonês, focada em otimizar espaço e agilidade, é algo que pode agradar ao consumidor brasileiro que busca um carro compacto para o trânsito urbano, mas com um diferencial de design e performance. Você deve comprar, esperar ou alugar/investir? Com um preço que gira em torno de R$ 105 mil, o Super-N se posiciona em uma faixa interessante, mas ainda pode ser considerado caro por muitos. O fator autonomia – apenas 206 km – é um ponto crítico que deve ser avaliado com cautela. Se a Honda mantiver o modelo de veículo elétrico de curto alcance, o Super-N pode ser uma excelente opção para uso estritamente urbano, como segundo carro ou como veículo de entrada. Para quem busca um carro elétrico com maior autonomia ou performance superior, pode ser melhor esperar novas ofertas da Honda ou considerar outras alternativas disponíveis no mercado. A estratégia de “começar pequeno” da Honda pode indicar um caminho para futuros modelos mais potentes e com maior alcance, mas, no momento, o Super-N parece ser um produto nichado para entusiastas de carros compactos e divertidos. Melhores estratégias financeiras agora (2026) O preço de R$ 105 mil coloca o Super-N em uma posição competitiva no mercado de carros elétricos. Para quem busca um carro compacto com bom custo-benefício, pode ser interessante monitorar ofertas e promoções, especialmente se a Honda lançar uma versão mais acessível no Brasil. O financiamento PCP, popular na Europa, também pode ser uma alternativa para quem busca um modelo de assinatura com parcelas mensais mais acessíveis. Análise da Honda Super N 001 Modelo testado: Avaliação: 8 Teste de Estrada do Honda Super-N: O Concorrente do Twingo de R$ 105 Mil é “Verdadeiramente Divertido de Dirigir” Curta autonomia, mas com bom custo-benefício e bastante agradável em vários aspectos. Traz de volta um pouco da diversão ao segmento A. Bom: Deliciosamente pequeno por fora, mas espaçoso por dentro. É muito divertido de dirigir. Acessível. Estilo fofo. Ruim: Gama muito limitada. Um pouco fraco. Modos de condução confusos. DESIGN E ESTILO 9 Prós: Design extremamente distinto e encantador. Muito leve. Melhorias de desempenho genuínas. Um carro verdadeiramente pequeno em um mundo de carros “pequenos” enganosamente grandes. Contras: Inconfundivelmente um kei car, poderia parecer deslocado fora de Tóquio. Bateria minúscula. Análise da Honda Super N 002 Para nós, na Europa, o Super-N é um carro completamente novo que compartilha muito pouco com a linha Honda existente, mas no Japão ele representa a mais recente evolução de uma longa linhagem de kei cars que começou em 1967 com o N360, que evoluiu para o Life e, finalmente, em 2012, para o N-One, reprisando alguns dos elementos de design do N360. A atual, segunda geração, é movida principalmente por motores de três cilindros, mas no ano passado também deu origem ao N-One E elétrico. A grade preta fosca é salpicada de branco porque é feita de para-choques reciclados de outros carros. É um efeito interessante – eu gostei. Illya Verpraet Testador de estrada É necessariamente uma bateria muito pequena, é verdade. Trata-se de uma unidade NMC com apenas 25,4 kWh de capacidade útil, fabricada pela AESC no Japão. Os engenheiros afirmam que a plataforma tem potencial para acomodar uma bateria maior, mas isso exigiria algumas reconfigurações, sendo, portanto, viável apenas para uma próxima geração. O motor, o inversor e toda a eletrônica de potência, por sua vez, são comprados no atacado de um fornecedor, o que certamente demonstra que a Honda não está nem perto de levar os veículos elétricos tão a sério quanto todas as marcas ocidentais e coreanas que vêm internalizando essa tecnologia. O motor tem apenas 63 cv, em conformidade com os padrões dos kei cars, mas no Super-N a potência pode ser temporariamente aumentada para 94 cv. De modo geral, o Super-N rompe com as restrições dos kei cars, já que foi concebido como um produto de exportação. Assim, seus para-choques mais esportivos e arcos de roda mais largos fazem com que ele seja mais longo (3600 mm) e mais largo (1573 mm sem os espelhos) do que o permitido. Em qualquer outro padrão, porém, este ainda é um carro muito pequeno. Para referência, o Toyota Aygo X híbrido é 176 mm mais comprido e 167 mm mais largo. Apesar do visual robusto, o Super-N mantém o alto nível de conforto do N-One. Em um mundo de carros com aparência cada vez mais agressiva, junto com o Renault Twingo, ele é um sopro de ar fresco. Em outros aspectos, a transformação do N-One para o Super-N inclui um eixo de torção traseiro reforçado, cubos mais rígidos e braços de suspensão inferiores forjados e leves para as suspensões dianteiras MacPherson, que proporcionam uma bitola 50 mm mais larga. Há também uma caixa de direção mais direta com ajuste específico e semieixos de rigidez uniforme (embora não de comprimento igual) para reduzir o torque de direção. Os freios foram aprimorados com discos maiores na dianteira. O Super-N mantém os freios a tambor na traseira, o que não deve ser um problema – eram suficientes para o VW Up GTI, e um veículo elétrico realiza a maior parte da frenagem por regeneração. Mesmo sendo um veículo elétrico, o Super-N pesa apenas um pouco mais que o Up: 1097 kg contra 1070 kg. Isso é excepcionalmente leve para um veículo elétrico, mesmo com uma bateria pequena. Outra consequência das origens do Super-N como um kei car é que ele existe apenas com volante à direita. Isso