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DS No7 2026: Análise Completa do Novo SUV Premium Elétrico e Híbrido
O DS No7 2026 chega ao mercado como sucessor de um dos modelos mais bem-sucedidos da marca francesa, o DS 7, que foi a escolha de personalidades importantes, incluindo o Presidente Emmanuel Macron, e responsável por uma fatia significativa das vendas da DS. Este novo modelo eleva o patamar de luxo e inovação, posicionando-se como uma alternativa sofisticada aos SUVs premium alemães.
A DS aproveita a versátil plataforma STLA Medium da Stellantis para oferecer opções de motorização híbrida e totalmente elétrica (E-Tense), apresentando preços iniciais em torno de £38.290, um aumento que parece moderado considerando as inovações tecnológicas.
O que esperar do DS No7 2026?
Comparado a concorrentes como Audi Q4 E-Tron e BMW iX1, o DS No7 promete uma experiência de condução refinada, com um interior luxuoso e tecnológico. No entanto, algumas decisões de design e custo podem pesar no bolso do consumidor.
Design e Estilo
O design do DS No7 2026 remonta ao conceito DS Aero Sport Lounge de 2020, herdando linhas elegantes e aerodinâmicas. As faixas verticais de LED na dianteira evocam o clássico Citroën DS3 de 2010, enquanto o design das lanternas traseiras contribui para um coeficiente aerodinâmico de 0,26, otimizando o consumo de energia e aumentando a autonomia. O chefe de design da DS, Thierry Métroz, ressalta que a prioridade é sempre a eficiência, mantendo a tradição de modelos premium mais eficientes que os da gama Stellantis.
Interior
Ao entrar no DS No7, a primeira impressão é o volante de quatro raios, que se torna confortável após um breve período de adaptação. As superfícies são revestidas com materiais de alta qualidade, incluindo opções de couro napa roxo e Alcantara azul-marinho. Embora alguns elementos peculiares do DS 7 original tenham sido mantidos, como os interruptores de janela centralizados, a DS investiu em comandos mais intuitivos.
Inevitavelmente, a maioria das funções está concentrada na tela sensível ao toque central, que, segundo a DS, é angulada igualmente para ambos os ocupantes da frente. Embora o carro seja mais comprido que o antecessor, o espaço interno não apresenta um salto significativo e o volume do porta-malas é um retrocesso: 560 ou 1570 litros com os bancos traseiros rebatidos nas versões híbrida e elétrica com tração dianteira, e 515/1525 litros na versão elétrica com tração integral, comparado a 555/1752 litros no modelo anterior.
Motores e Desempenho
A DS prevê uma divisão de vendas de 50/50 entre os modelos híbridos e elétricos, mas a tendência parece favorecer os elétricos em mercados focados em frotas.
O modelo E-Tense FWD Long Range de 242 cv acelera de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, evitando a instabilidade do eixo dianteiro que afeta muitos veículos elétricos concorrentes. Embora não seja um carro explosivo, ele equilibra a potência imediata com uma resposta intuitiva do acelerador.
O sistema de frenagem regenerativa é facilmente ajustável, com três modos disponíveis nas borboletas de câmbio e uma frenagem rápida com um único pedal no console central. Curiosamente, essa parece ser a única maneira de ativar a função de retenção automática do freio de mão, e em suas outras configurações o carro pode recuar ao soltar o pedal do freio, mesmo em Drive.
O modelo híbrido de 143 cv, com aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos, inevitavelmente trabalha mais duro. O conjunto motopropulsor, que é divertido de usar num Vauxhall Corsa, aqui exige rotações mais altas, embora o desempenho seja suficiente para o uso pretendido. O modo Sport ajuda a manter a caixa de câmbio de seis velocidades ágil.
Condução e Manuseio
O DS No7 oferece conforto sem sacrificar o controle, com um sistema ADAS razoavelmente amigável. Embora nunca seja um thriller, a suspensão Active Scan está disponível para os modelos E-Tense mais caros, proporcionando uma condução suave mesmo sobre pisos irregulares. As versões mais sofisticadas adicionam um modo Comfort, além dos modos Normal, Eco e Sport, e é por meio dele que você pode ativar o sistema opcional de escaneamento da estrada (como visto no antigo DS 7). Ele funciona bem, suavizando as irregularidades da suspensão padrão, que ainda oferece um rodar bastante agradável. O modelo híbrido possui eixo traseiro de torção, enquanto os elétricos contam com suspensão multilink.
Na verdade, todos os DS No7 oferecem a flexibilidade necessária para a tarefa e encontram um equilíbrio agradável entre conforto e agilidade para um SUV premium. Ele disfarça seu peso considerável melhor do que o 3008, com o desempenho extra do E-Tense compensando o aumento preocupante em relação aos 1556 kg do Hybrid (que varia de 535 a 696 kg, dependendo da configuração da bateria e do motor).
Consumo de Combustível e Custos de Manutenção
A DS anuncia um consumo de 3,8 mpkWh para o E-Tense FWD 245hp Long Range e cerca de 50 mpg para o Hybrid básico – números bastante animadores.
Os números de autonomia do veículo elétrico estão entre os melhores da categoria, principalmente com a bateria maior, superando o Mercedes-Benz GLC Electric e ficando bem próximos do BMW iX1. Isso compensa em parte sua arquitetura elétrica de 400V (em vez de 800V) e a modesta taxa máxima de carregamento rápido de 160kW.
O preço do Hybrid é bastante competitivo em relação ao antigo DS 7, com lances iniciais abaixo de £40.000, mas os itens que realmente diferenciam o DS No7 de seus concorrentes saturados – couro napa, vidros acústicos, bancos com massagem – pertencem às versões e pacotes mais caros.
O veículo elétrico representa um salto de fé maior, com preço inicial de £49.190 para a versão Pallas com bateria menor e subindo para mais oito mil libras com a bateria maior e a versão Étoile, necessária para desbloquear a suspensão Active Scan. A edição La Première chega perto de £67.000.
O charmoso, porém imperfeito, híbrido plug-in E-Tense 4×4 360 não retorna como um modelo de alto desempenho. O igualmente potente E-Tense AWD Long Range 350hp EV o substitui por enquanto.
Veredicto
Há muito o que admirar aqui, e o DS No7 se destaca com bastante orgulho de suas muitas versões – principalmente na versão E-Tense com a suspensão especial.
Ainda não sabemos ao certo o quão robusto será o futuro da DS sob a nova hierarquia da Stellantis. Mas, por enquanto, esta é uma alternativa intrigante e (em geral) luxuosa ao normcore do mercado.
O que isso significa para você?
Se você procura um SUV premium que fuja do padrão e oferece uma experiência de condução suave e confortável, o DS No7 pode ser uma ótima opção. No entanto, é importante considerar o custo das versões mais equipadas e as opções de motorização que melhor se adaptam ao seu uso.
Deveria comprar, esperar ou alugar/investir?
Com o aumento da concorrência no mercado de SUVs premium elétricos e híbridos, é importante pesquisar e comparar as opções disponíveis antes de tomar uma decisão. Se você busca um carro com design exclusivo e tecnologias inovadoras, o DS No7 é uma alternativa interessante. Se o orçamento for um fator limitante, considere as versões híbridas e compare com modelos concorrentes.
Melhores estratégias financeiras agora (2026)?
Ao considerar a compra de um SUV premium, é fundamental pesquisar as taxas de juros e condições de financiamento oferecidas pelos bancos e instituições financeiras. Comparar diferentes opções de empréstimos e consórcios pode ajudar a encontrar as melhores condições e economizar dinheiro a longo prazo.
Análise do DS No7 2026 (em inglês)
DS No7 2026 Review
DS No7 2026 Specifications
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Modelo testado:
DS N°7 E-Tense FWD 245hp Long Range Pallas
Preço:
£ 53.090
Motor(es) elétrico(s):
Motor síncrono de ímã permanente
Bateria de acionamento:
NMC de íon de lítio
Disposição da linha de transmissão:
Motor dianteiro transversal, tração dianteira (tração integral com dois motores opcional)
Rivais
Audi Q4 E-Tron
